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1. 船用貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)

船上一般稱呼為駕駛臺(tái),，駕駛臺(tái)設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備,。包括車鐘、舵輪,、雷達(dá),、羅經(jīng)、測(cè)深儀,、氣象傳真機(jī),、航警電傳（NVTEX）、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）,、甚高頻（VHF）,、全球定位系統(tǒng)（GPS）、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR或S-VDR,，即船用黑匣子）,、海事衛(wèi)星船站、貨艙浸水報(bào)警系統(tǒng),、煙霧探測(cè)系統(tǒng)等,，有些船舶還配有電子海圖。其他次要設(shè)備不再一一羅列,。

2. 船用貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

每個(gè)貨艙應(yīng)充入干燥空氣或惰氣,壓力不應(yīng)超過安全閥設(shè)置最低壓力,。

2.

一旦達(dá)到指定壓力后,應(yīng)立即關(guān)閉干燥空氣或惰氣,。

3.

保持90分鐘后,測(cè)量貨艙及管線內(nèi)壓力。并利用下述公式計(jì)算壓力變化量: P=Pi?Pf 公式中: P=壓力變化; Pi=關(guān)閉空氣/惰氣時(shí)的艙壓; Pf=關(guān)閉空氣/惰氣供應(yīng)90分鐘后艙內(nèi)壓力,。

4.

壓力變化,P,應(yīng)與使用以下公式計(jì)算的壓降進(jìn)行比較 PM=0.861 Pia L/V Pia=空氣/惰氣關(guān)閉時(shí)壓力,Psia L=船上最大容許裝載速率(m3/h) V=總艙容(m3),。

3. 貨艙煙霧探測(cè)器

可燃性氣體檢測(cè)儀在使用過程中一直報(bào)警，有可能是所處環(huán)境中可燃?xì)怏w濃度嚴(yán)重超標(biāo),，也可能是傳感器被損壞,，還有可能是檢測(cè)儀的報(bào)警器設(shè)置錯(cuò)了，接下來,，海固為您詳細(xì)介紹,。 　　氣體檢測(cè)儀一直報(bào)警怎么回事?

可燃?xì)怏w報(bào)警器在日常生活中有時(shí)候會(huì)一直報(bào)警，海固工程師給你分析會(huì)有四種原因：

　　1.是不是氣體濃度嚴(yán)重超標(biāo),，是的話,，趕緊采取措施；

　　2.是不是傳感器損壞了,，如果是的話,，建議返回廠家；

　　3.檢查你的線路是不是出問題了,；

　　4.檢查氣體報(bào)警器設(shè)置是不是設(shè)置錯(cuò)誤了,；

　　 一般都是四個(gè)方面，如果還不行建議你返回廠家進(jìn)行維修,。

　　氣體檢測(cè)儀的選擇及使用注意事項(xiàng)：

　　便攜式可燃?xì)怏w檢測(cè)儀操作便利,，體積小巧，電化學(xué)檢測(cè)儀采用堿性電池供電,可延續(xù)運(yùn)用1000小時(shí);新型LEL檢測(cè)儀,、PID和復(fù)合式儀器采用可充電池(采用無記憶的鎳氫或鋰離子電池),，普通可以延續(xù)任務(wù)近12小時(shí)，這類可燃?xì)怏w探測(cè)器在各類工場(chǎng)和衛(wèi)生部分的使用越來越廣,。

　　假設(shè)是進(jìn)入密閉空間,，如儲(chǔ)料罐或容器、下水道或其它地下管道,、地下設(shè)備,、農(nóng)業(yè)密閉糧倉(cāng)、鐵路罐車,、船運(yùn)貨艙,、地道等場(chǎng)所，在人員進(jìn)入之前,，就必需進(jìn)行檢測(cè),，并且要在密閉空間外進(jìn)行檢測(cè)。此時(shí),，就必需選擇帶有內(nèi)置采樣泵的多氣體檢測(cè)儀,。由于密閉空間中分歧部位(上,、中、下)的氣體散布和氣體品種有很大的分歧,。比方：普通意義上的可燃?xì)怏w的比重較輕,，它們大局部散布于密閉空間的上部;一氧化碳和空氣的比重差不多，普通散布于密閉空間的中部;而象硫化氫等較重氣體則存在于密閉空間的下部,。

　　如果是在開放的場(chǎng)所,，可以運(yùn)用隨身佩帶的分散式可燃?xì)怏w探測(cè)器，由于它可以延續(xù),、及時(shí),、精確地顯示現(xiàn)場(chǎng)的有毒有害氣體的濃度。

4. 船舶煙霧信號(hào)配備

1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定,，船舶遇險(xiǎn)時(shí)的救生信號(hào)有：紅星火箭,、紅光降落傘火箭、紅火號(hào),、橙色煙霧信號(hào)等。

1）紅星火箭是一種發(fā)射到150米以上高空爆炸,，發(fā)出紅色火星的信號(hào)彈,。亮度在2萬(wàn)燭光以上，燃燒時(shí)間為8~15秒,。

2）降落傘火箭是一種手持式高空信號(hào)彈,，在射至最高點(diǎn)時(shí)，發(fā)出2萬(wàn)至4萬(wàn)燭光的火光,，以降落傘控制的下降速度約為4.5米/秒,，燃燒時(shí)間40秒。

3）紅火號(hào)是一種物持式發(fā)火信號(hào),，點(diǎn)燃后能發(fā)出600燭光以上的亮度,，持續(xù)燃燒時(shí)間約1分鐘。

4）煙霧信號(hào)是白天使用的求救信號(hào),，施放中能發(fā)出橙黃色濃煙,，持續(xù)5分鐘，能在5海里之內(nèi)見到,。

白色火號(hào)作引起注意的信號(hào),，藍(lán)色火號(hào)是請(qǐng)引航員的信號(hào)。

救生信號(hào)的配備：無限航區(qū)的船舶應(yīng)配紅星火箭或降落傘火箭12支,。救生艇配備降落傘火箭4支,、紅火號(hào)6支、煙霧信號(hào)2只,。救生筏應(yīng)配備降落傘火箭2支,、紅火號(hào)6支,。

5. 船用貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)有哪些

一般港口上吊集裝箱的設(shè)備叫集裝箱裝卸船吊機(jī)，也叫岸橋式起重機(jī),，俗稱橋機(jī),，是將集裝箱裝船或卸船的重要設(shè)備，是港口完成集裝箱吞吐量的保障,，以前我們不能生產(chǎn),，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，并且走出國(guó)門,，現(xiàn)在國(guó)外不少港口用的就是我國(guó)振華港機(jī)出產(chǎn)的吊機(jī),。

6. 船用油霧探測(cè)

分家用和和常用

1、安裝地方不一樣,。感溫火災(zāi)探測(cè)器適用于飯店,、旅館、商廈,、寫字樓,、書店、檔案庫(kù),、微機(jī)房,、影院等公共場(chǎng)所，及其它不宜安裝感煙探測(cè)器的廳堂和公共場(chǎng)所,。不適宜在可能產(chǎn)生黑煙,、粉塵飛揚(yáng)、有蒸氣和油霧等場(chǎng)所,。感煙探測(cè)器適用于家居,、商店、歌舞廳,、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)所的火災(zāi)報(bào)警,。

2、原理不同,。感煙探測(cè)器利用超迷宮炊煙能報(bào)警,。感溫探測(cè)器一般使用熱敏電阻做傳感器，為了最快探測(cè)火情,，熱敏電阻要外露,，彈這樣在運(yùn)輸工程中容易損毀傳感器，一般還有塑膠保護(hù),。

3,、用途不同。感煙探測(cè)器感應(yīng)煙、粉塵,、水氣等,，感溫探測(cè)器是對(duì)溫度的探測(cè)報(bào)警。

兩者都用于報(bào)警系統(tǒng),，作用不一樣,，安裝要看保護(hù)場(chǎng)所的用途及防火等級(jí)等因素，并且要求設(shè)計(jì)院出設(shè)計(jì),，最后由消防部門驗(yàn)收,，不可以隨便安裝或更改探測(cè)器類型。噴淋系統(tǒng)如果是預(yù)作用系統(tǒng)是要通過報(bào)警系統(tǒng)參加聯(lián)動(dòng)灑水滅火的,；如只是普通的濕式噴淋系統(tǒng)它的噴水與否與報(bào)警系統(tǒng)沒直接關(guān)系,。

7. 船用貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)英文

船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow),。 船尾(stern)：船的后端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位,。附：專業(yè)英語(yǔ)單詞

1. starboard: 右舷

2. port:左舷

3. abeam: 正橫

4. hatch: 艙口

5. cargo hold:貨艙

6. inner bottom plating:內(nèi)底板

7. bottom plating: 船底板

8. double bottom:雙底層

9. forcastle deck:首樓甲板

10. poop deck:尾樓甲板

11. saloon deck:上層建筑甲板

12. promenade deck:起居甲板

13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁

14. forepeak tank: 首尖艙

15. afterpeak tank: 尾尖艙

16. engine room: 機(jī)艙

17. collision bulkhead:防撞艙壁船舶尺度

8. 船舶煙火探測(cè)系統(tǒng)

能,。遙感衛(wèi)星能查到。

地上的冒煙要想看到就需要遙感衛(wèi)星了,，冒煙的物質(zhì)溫度很高,，紅外光譜的遙感衛(wèi)星可以感受的熱信息，雷達(dá)衛(wèi)星理論上不受光線天氣影響,，但是如果是比較薄的那種煙霧，雷達(dá)不一定能感知到,，所以晚上小范圍的煙霧衛(wèi)星應(yīng)該是感知不到的,！

9. 船用貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)原理

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船是新中國(guó)成立以來第

一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船。該船由 江南造船廠制造,，1965年交付使用,。

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船總長(zhǎng)161。4米,，船寬 20,。2米，深12,。4米,，載重量1。 3488萬(wàn)噸,，排 水量1,。7182萬(wàn)噸。船體采用了國(guó)產(chǎn)的高強(qiáng) 度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機(jī)采用中國(guó)自行設(shè)

計(jì)制造的第一臺(tái)8 820匹船用重型低速柴油 機(jī),，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組,，通 訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等。

“東風(fēng)”號(hào)為載運(yùn)一般貨物的遠(yuǎn)洋干貨

船,，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1 145 立方米的液貨艙,，能載運(yùn)少量的冷藏貨及液

貨。同時(shí),，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備,，必要時(shí) 可以載運(yùn)散運(yùn)谷物。在第二和第三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根,，可以吊裝重物,。

在第一 貨艙設(shè)有防爆措施，可以裝運(yùn)一般易燃易爆 物品,。

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船集中反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)

船舶設(shè)計(jì),、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力， 為我國(guó)大批量建造萬(wàn)噸以上大型船舶奠定 了基礎(chǔ),。

10. 船用貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)壓力開管監(jiān)測(cè)管堵塞為什么不報(bào)警

貨艙容積是指船體內(nèi)部用來裝載貨物的圍蔽處所的容積,。船舶貨艙內(nèi)部空間大小的度量和適用對(duì)象不同，可以分為散裝艙容,、包裝艙容,、液貨艙容。

散裝艙容是貨艙能夠裝載無包裝,、顆粒狀,、粉末狀的散貨的最大容積，它包括艙口圍在內(nèi),，量自內(nèi)底板上面,，艙壁板表面，甲板和外板之內(nèi)所量得的容積,。

包裝艙容是指船舶的液貨艙所能裝載的液體貨物的最大容積,。

11. 船舶煙霧探測(cè)系統(tǒng)

一、火災(zāi)探測(cè)器的種類

各種各樣的火災(zāi)探測(cè)器歸納起來可分四類：感煙類探測(cè)器,、感熱類探測(cè)器,、感光類探測(cè)器和聯(lián)合類探測(cè)器，每種形式探測(cè)著火的階段及感應(yīng)的現(xiàn)象有所不同,。

二,、、各類探測(cè)器的原理與特點(diǎn)

1,、感煙類探測(cè)器

主要是感應(yīng)懸浮微粒和煙氣來探知火災(zāi)的發(fā)生,。比如常用的離子室式探測(cè)器,，其原理是當(dāng)有懸浮微粒或煙霧進(jìn)入離子室時(shí),，離子流通阻力加大,，因此電流表的電流就大大降低，電流的變化預(yù)示著火災(zāi)的發(fā)生,。其他形式的感煙探測(cè)器其核心部件通常是由光敏電阻或光敏電池組成的平衡電橋,。當(dāng)有懸浮微粒和煙霧存在時(shí)，要么一個(gè)光電阻被遮擋,，要么一個(gè)光電池由于煙粒子的折射發(fā)散而得到光照,，因此電橋失去平衡，電路中就有電流產(chǎn)生,，電流的產(chǎn)生預(yù)示著火災(zāi)的發(fā)生,。

感煙探測(cè)器探測(cè)的是火災(zāi)的初期階段和發(fā)煙階段，它的優(yōu)點(diǎn)是比較早地探知火災(zāi)的發(fā)生,，靈敏度高,。其缺點(diǎn)是容易發(fā)生誤報(bào)，而且對(duì)環(huán)境條件要求較高,，一般其探頭必須設(shè)在室內(nèi),。它適宜探測(cè)纖維素火災(zāi)及其他產(chǎn)生大量煙霧的火災(zāi)。離子室式可探測(cè)火災(zāi)的初期階段,，預(yù)報(bào)最早,，所以在居住區(qū)目前使用離子室式的最多。

2,、感熱類探測(cè)器

主要通過感應(yīng)輻射熱來探知火災(zāi)的發(fā)生,。此類探測(cè)器包括很多形式，但其應(yīng)用原理只有兩個(gè),，要么是利用熱膨脹,；要么是利用熔點(diǎn)低的金屬受熱熔化。這類探測(cè)器工作可靠不易發(fā)生誤報(bào),。它所探測(cè)的是火災(zāi)的火焰階段并且當(dāng)輻射熱達(dá)一定能量時(shí)探測(cè)器才動(dòng)作。它的缺點(diǎn)是探測(cè)火災(zāi)比較晚,，也可以說其靈敏度不高,。比較而言差溫式(或稱溫度速升式)，靈敏度要高一點(diǎn),。

3,、感光類探測(cè)器

都是利用光電原理而制成的，也就是說設(shè)法把光信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào),，電信號(hào)經(jīng)處理后就能推動(dòng)報(bào)警?，F(xiàn)階段在平臺(tái)上常用的是紫外線、紅外線探測(cè)器，他們所感應(yīng)的是頻率較低的火光中的紫外線和紅外線,，而不感應(yīng)陽(yáng)光中的紫外線和紅外線,，常安裝延時(shí)器以防止引起的假警報(bào)。它的特點(diǎn)是比較可靠,，不受風(fēng)雨等環(huán)境的影響,，適宜室外安裝和探測(cè)氣體火災(zāi)，但對(duì)濃煙滾滾的火災(zāi)不易探測(cè),。

感光類和感熱類雖然感應(yīng)的都是火陷階段,，但感光類探測(cè)器比感熱的要靈敏，也就是說探測(cè)得比較快比較早,。

4,、聯(lián)合類探測(cè)器

從上述探測(cè)器的特點(diǎn)中可知，能夠提早預(yù)報(bào)的探測(cè)器往往可靠性差,，而可靠性好的探測(cè)器常常不能及時(shí)預(yù)報(bào),，聯(lián)合類探測(cè)器試圖解決這一問題。目前見到有介紹的是一種感煙感熱聯(lián)合探測(cè)器,，這種探測(cè)器主要由發(fā)光體和接受器兩部分組織,。當(dāng)有煙氣存在二者之間時(shí)，減少了接受器的接受強(qiáng)度,；當(dāng)有熱流干擾存在時(shí),，使光折射和發(fā)散導(dǎo)致接受器光強(qiáng)度減少，而預(yù)示著火災(zāi)的發(fā)生,，這種探測(cè)器既能探測(cè)發(fā)煙階段,，又能探測(cè)火焰階段，但目前在船上使用較少,。