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1. 船用貨艙煙霧探測系統(tǒng)

船上一般稱呼為駕駛臺(tái)，駕駛臺(tái)設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備,。包括車鐘,、舵輪、雷達(dá)、羅經(jīng),、測深儀,、氣象傳真機(jī)、航警電傳（NVTEX）,、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）,、甚高頻（VHF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）,、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR或S-VDR,，即船用黑匣子）、海事衛(wèi)星船站,、貨艙浸水報(bào)警系統(tǒng),、煙霧探測系統(tǒng)等，有些船舶還配有電子海圖,。其他次要設(shè)備不再一一羅列,。

2. 船用貨艙煙霧探測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

每個(gè)貨艙應(yīng)充入干燥空氣或惰氣,壓力不應(yīng)超過安全閥設(shè)置最低壓力。

2.

一旦達(dá)到指定壓力后,應(yīng)立即關(guān)閉干燥空氣或惰氣,。

3.

保持90分鐘后,測量貨艙及管線內(nèi)壓力,。并利用下述公式計(jì)算壓力變化量: P=Pi?Pf 公式中: P=壓力變化; Pi=關(guān)閉空氣/惰氣時(shí)的艙壓; Pf=關(guān)閉空氣/惰氣供應(yīng)90分鐘后艙內(nèi)壓力。

4.

壓力變化,P,應(yīng)與使用以下公式計(jì)算的壓降進(jìn)行比較 PM=0.861 Pia L/V Pia=空氣/惰氣關(guān)閉時(shí)壓力,Psia L=船上最大容許裝載速率(m3/h) V=總艙容(m3),。

3. 貨艙煙霧探測器

可燃性氣體檢測儀在使用過程中一直報(bào)警,，有可能是所處環(huán)境中可燃?xì)怏w濃度嚴(yán)重超標(biāo)，也可能是傳感器被損壞,，還有可能是檢測儀的報(bào)警器設(shè)置錯(cuò)了,，接下來，海固為您詳細(xì)介紹,。 　　氣體檢測儀一直報(bào)警怎么回事?

可燃?xì)怏w報(bào)警器在日常生活中有時(shí)候會(huì)一直報(bào)警,，海固工程師給你分析會(huì)有四種原因：

　　1.是不是氣體濃度嚴(yán)重超標(biāo)，是的話,，趕緊采取措施,；

　　2.是不是傳感器損壞了，如果是的話,，建議返回廠家,；

　　3.檢查你的線路是不是出問題了；

　　4.檢查氣體報(bào)警器設(shè)置是不是設(shè)置錯(cuò)誤了,；

　　 一般都是四個(gè)方面,，如果還不行建議你返回廠家進(jìn)行維修。

　　氣體檢測儀的選擇及使用注意事項(xiàng)：

　　便攜式可燃?xì)怏w檢測儀操作便利,，體積小巧,，電化學(xué)檢測儀采用堿性電池供電,可延續(xù)運(yùn)用1000小時(shí);新型LEL檢測儀,、PID和復(fù)合式儀器采用可充電池(采用無記憶的鎳氫或鋰離子電池)，普通可以延續(xù)任務(wù)近12小時(shí),，這類可燃?xì)怏w探測器在各類工場和衛(wèi)生部分的使用越來越廣,。

　　假設(shè)是進(jìn)入密閉空間，如儲(chǔ)料罐或容器,、下水道或其它地下管道,、地下設(shè)備、農(nóng)業(yè)密閉糧倉,、鐵路罐車,、船運(yùn)貨艙、地道等場所,，在人員進(jìn)入之前，就必需進(jìn)行檢測,，并且要在密閉空間外進(jìn)行檢測,。此時(shí)，就必需選擇帶有內(nèi)置采樣泵的多氣體檢測儀,。由于密閉空間中分歧部位(上,、中、下)的氣體散布和氣體品種有很大的分歧,。比方：普通意義上的可燃?xì)怏w的比重較輕,，它們大局部散布于密閉空間的上部;一氧化碳和空氣的比重差不多，普通散布于密閉空間的中部;而象硫化氫等較重氣體則存在于密閉空間的下部,。

　　如果是在開放的場所,，可以運(yùn)用隨身佩帶的分散式可燃?xì)怏w探測器，由于它可以延續(xù),、及時(shí),、精確地顯示現(xiàn)場的有毒有害氣體的濃度。

4. 船舶煙霧信號(hào)配備

1972年國際海上避碰規(guī)則規(guī)定,，船舶遇險(xiǎn)時(shí)的救生信號(hào)有：紅星火箭,、紅光降落傘火箭、紅火號(hào),、橙色煙霧信號(hào)等,。

1）紅星火箭是一種發(fā)射到150米以上高空爆炸，發(fā)出紅色火星的信號(hào)彈,。亮度在2萬燭光以上,，燃燒時(shí)間為8~15秒。

2）降落傘火箭是一種手持式高空信號(hào)彈,，在射至最高點(diǎn)時(shí),，發(fā)出2萬至4萬燭光的火光，以降落傘控制的下降速度約為4.5米/秒，燃燒時(shí)間40秒,。

3）紅火號(hào)是一種物持式發(fā)火信號(hào),，點(diǎn)燃后能發(fā)出600燭光以上的亮度，持續(xù)燃燒時(shí)間約1分鐘,。

4）煙霧信號(hào)是白天使用的求救信號(hào),，施放中能發(fā)出橙黃色濃煙，持續(xù)5分鐘,，能在5海里之內(nèi)見到,。

白色火號(hào)作引起注意的信號(hào)，藍(lán)色火號(hào)是請(qǐng)引航員的信號(hào),。

救生信號(hào)的配備：無限航區(qū)的船舶應(yīng)配紅星火箭或降落傘火箭12支,。救生艇配備降落傘火箭4支、紅火號(hào)6支,、煙霧信號(hào)2只,。救生筏應(yīng)配備降落傘火箭2支、紅火號(hào)6支,。

5. 船用貨艙煙霧探測系統(tǒng)有哪些

一般港口上吊集裝箱的設(shè)備叫集裝箱裝卸船吊機(jī),，也叫岸橋式起重機(jī)，俗稱橋機(jī),，是將集裝箱裝船或卸船的重要設(shè)備,，是港口完成集裝箱吞吐量的保障，以前我們不能生產(chǎn),，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn),，并且走出國門，現(xiàn)在國外不少港口用的就是我國振華港機(jī)出產(chǎn)的吊機(jī),。

6. 船用油霧探測

分家用和和常用

1,、安裝地方不一樣。感溫火災(zāi)探測器適用于飯店,、旅館,、商廈、寫字樓,、書店,、檔案庫、微機(jī)房,、影院等公共場所,，及其它不宜安裝感煙探測器的廳堂和公共場所。不適宜在可能產(chǎn)生黑煙,、粉塵飛揚(yáng),、有蒸氣和油霧等場所,。感煙探測器適用于家居、商店,、歌舞廳,、倉庫等場所的火災(zāi)報(bào)警。

2,、原理不同,。感煙探測器利用超迷宮炊煙能報(bào)警。感溫探測器一般使用熱敏電阻做傳感器,，為了最快探測火情,，熱敏電阻要外露，彈這樣在運(yùn)輸工程中容易損毀傳感器,，一般還有塑膠保護(hù),。

3、用途不同,。感煙探測器感應(yīng)煙,、粉塵、水氣等,，感溫探測器是對(duì)溫度的探測報(bào)警,。

兩者都用于報(bào)警系統(tǒng),，作用不一樣,，安裝要看保護(hù)場所的用途及防火等級(jí)等因素，并且要求設(shè)計(jì)院出設(shè)計(jì),，最后由消防部門驗(yàn)收,，不可以隨便安裝或更改探測器類型。噴淋系統(tǒng)如果是預(yù)作用系統(tǒng)是要通過報(bào)警系統(tǒng)參加聯(lián)動(dòng)灑水滅火的,；如只是普通的濕式噴淋系統(tǒng)它的噴水與否與報(bào)警系統(tǒng)沒直接關(guān)系,。

7. 船用貨艙煙霧探測系統(tǒng)英文

船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow),。 船尾(stern)：船的后端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位,。附：專業(yè)英語單詞

1. starboard: 右舷

2. port:左舷

3. abeam: 正橫

4. hatch: 艙口

5. cargo hold:貨艙

6. inner bottom plating:內(nèi)底板

7. bottom plating: 船底板

8. double bottom:雙底層

9. forcastle deck:首樓甲板

10. poop deck:尾樓甲板

11. saloon deck:上層建筑甲板

12. promenade deck:起居甲板

13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁

14. forepeak tank: 首尖艙

15. afterpeak tank: 尾尖艙

16. engine room: 機(jī)艙

17. collision bulkhead:防撞艙壁船舶尺度

8. 船舶煙火探測系統(tǒng)

能,。遙感衛(wèi)星能查到。

地上的冒煙要想看到就需要遙感衛(wèi)星了,，冒煙的物質(zhì)溫度很高,，紅外光譜的遙感衛(wèi)星可以感受的熱信息，雷達(dá)衛(wèi)星理論上不受光線天氣影響,，但是如果是比較薄的那種煙霧,，雷達(dá)不一定能感知到,，所以晚上小范圍的煙霧衛(wèi)星應(yīng)該是感知不到的！

9. 船用貨艙煙霧探測系統(tǒng)原理

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船是新中國成立以來第

一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋船,。該船由 江南造船廠制造,，1965年交付使用。

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船總長161,。4米,，船寬 20。2米,，深12,。4米，載重量1,。 3488萬噸,，排 水量1。7182萬噸,。船體采用了國產(chǎn)的高強(qiáng) 度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料,，主機(jī)采用中國自行設(shè)

計(jì)制造的第一臺(tái)8 820匹船用重型低速柴油 機(jī)，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組,，通 訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等,。

“東風(fēng)”號(hào)為載運(yùn)一般貨物的遠(yuǎn)洋干貨

船，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1 145 立方米的液貨艙,，能載運(yùn)少量的冷藏貨及液

貨,。同時(shí)，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備,，必要時(shí) 可以載運(yùn)散運(yùn)谷物,。在第二和第三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根，可以吊裝重物,。

在第一 貨艙設(shè)有防爆措施,，可以裝運(yùn)一般易燃易爆 物品。

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船集中反映了當(dāng)時(shí)中國

船舶設(shè)計(jì),、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,， 為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定 了基礎(chǔ)。

10. 船用貨艙煙霧探測系統(tǒng)壓力開管監(jiān)測管堵塞為什么不報(bào)警

貨艙容積是指船體內(nèi)部用來裝載貨物的圍蔽處所的容積,。船舶貨艙內(nèi)部空間大小的度量和適用對(duì)象不同,，可以分為散裝艙容、包裝艙容,、液貨艙容,。

散裝艙容是貨艙能夠裝載無包裝、顆粒狀,、粉末狀的散貨的最大容積,，它包括艙口圍在內(nèi),，量自內(nèi)底板上面，艙壁板表面,，甲板和外板之內(nèi)所量得的容積,。

包裝艙容是指船舶的液貨艙所能裝載的液體貨物的最大容積。

11. 船舶煙霧探測系統(tǒng)

一,、火災(zāi)探測器的種類

各種各樣的火災(zāi)探測器歸納起來可分四類：感煙類探測器,、感熱類探測器、感光類探測器和聯(lián)合類探測器,，每種形式探測著火的階段及感應(yīng)的現(xiàn)象有所不同,。

二、,、各類探測器的原理與特點(diǎn)

1,、感煙類探測器

主要是感應(yīng)懸浮微粒和煙氣來探知火災(zāi)的發(fā)生。比如常用的離子室式探測器,，其原理是當(dāng)有懸浮微?；驘熿F進(jìn)入離子室時(shí)，離子流通阻力加大,，因此電流表的電流就大大降低,，電流的變化預(yù)示著火災(zāi)的發(fā)生。其他形式的感煙探測器其核心部件通常是由光敏電阻或光敏電池組成的平衡電橋,。當(dāng)有懸浮微粒和煙霧存在時(shí),，要么一個(gè)光電阻被遮擋，要么一個(gè)光電池由于煙粒子的折射發(fā)散而得到光照,，因此電橋失去平衡,，電路中就有電流產(chǎn)生,，電流的產(chǎn)生預(yù)示著火災(zāi)的發(fā)生,。

感煙探測器探測的是火災(zāi)的初期階段和發(fā)煙階段，它的優(yōu)點(diǎn)是比較早地探知火災(zāi)的發(fā)生,，靈敏度高,。其缺點(diǎn)是容易發(fā)生誤報(bào)，而且對(duì)環(huán)境條件要求較高,，一般其探頭必須設(shè)在室內(nèi),。它適宜探測纖維素火災(zāi)及其他產(chǎn)生大量煙霧的火災(zāi)。離子室式可探測火災(zāi)的初期階段,，預(yù)報(bào)最早,，所以在居住區(qū)目前使用離子室式的最多。

2,、感熱類探測器

主要通過感應(yīng)輻射熱來探知火災(zāi)的發(fā)生,。此類探測器包括很多形式,，但其應(yīng)用原理只有兩個(gè)，要么是利用熱膨脹,；要么是利用熔點(diǎn)低的金屬受熱熔化,。這類探測器工作可靠不易發(fā)生誤報(bào)。它所探測的是火災(zāi)的火焰階段并且當(dāng)輻射熱達(dá)一定能量時(shí)探測器才動(dòng)作,。它的缺點(diǎn)是探測火災(zāi)比較晚,，也可以說其靈敏度不高。比較而言差溫式(或稱溫度速升式),，靈敏度要高一點(diǎn),。

3、感光類探測器

都是利用光電原理而制成的,，也就是說設(shè)法把光信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào),，電信號(hào)經(jīng)處理后就能推動(dòng)報(bào)警。現(xiàn)階段在平臺(tái)上常用的是紫外線,、紅外線探測器,，他們所感應(yīng)的是頻率較低的火光中的紫外線和紅外線，而不感應(yīng)陽光中的紫外線和紅外線,，常安裝延時(shí)器以防止引起的假警報(bào),。它的特點(diǎn)是比較可靠，不受風(fēng)雨等環(huán)境的影響,，適宜室外安裝和探測氣體火災(zāi),，但對(duì)濃煙滾滾的火災(zāi)不易探測。

感光類和感熱類雖然感應(yīng)的都是火陷階段,，但感光類探測器比感熱的要靈敏,，也就是說探測得比較快比較早。

4,、聯(lián)合類探測器

從上述探測器的特點(diǎn)中可知,，能夠提早預(yù)報(bào)的探測器往往可靠性差，而可靠性好的探測器常常不能及時(shí)預(yù)報(bào),，聯(lián)合類探測器試圖解決這一問題,。目前見到有介紹的是一種感煙感熱聯(lián)合探測器，這種探測器主要由發(fā)光體和接受器兩部分組織,。當(dāng)有煙氣存在二者之間時(shí),，減少了接受器的接受強(qiáng)度；當(dāng)有熱流干擾存在時(shí),，使光折射和發(fā)散導(dǎo)致接受器光強(qiáng)度減少,，而預(yù)示著火災(zāi)的發(fā)生，這種探測器既能探測發(fā)煙階段,，又能探測火焰階段,，但目前在船上使用較少,。