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1. 船舶燃油消耗量

輪船主要用油是IFO380,IFO180,MDO,MGO

總的來說,，大型船舶都是用重質(zhì)的燃料油，經(jīng)濟型比較好,。小型船舶（通常萬噸以下）都是用輕質(zhì)燃料油,，也就是常說的重柴油。

輪船的耗油量通常是按照每天消耗多少說的,。比如：小型船舶每天消耗20噸左右,，大型船舶可以達到100-200噸每天,。

2. 船舶燃油消耗量怎么算

 最大功率/阻力=最高航速 最大功率-航速*阻力=加速功率   

在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下，主動力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負荷運轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時所達到的速度,。

船舶在客貨運輸中,對航速的選擇是個關(guān)鍵問題。它不單純從技術(shù)角度由船長和輪機長來確定,而主要根據(jù)巾場的變動,貨運量,、運價,、旅客和貨主的需求,運輸方式的變換等

3. 船舶燃油消耗量計算

船的耗油量只能估算=主機耗油量+輔機耗油量+鍋爐耗油量

主機和輔機的主機耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機燃油消耗率P 主機額定功率Z 主機臺數(shù)T ）

續(xù)航力輔機耗油量(柴油發(fā)電機組)=G*P*K*TG 輔機燃油消耗率P 輔機額定功率K 根據(jù)電站負荷計算書來定,一般選為0.75~0.

9鍋爐好像是一個占主機消耗量的很小的比例。

4. 船用燃油成本

稍早之前,，看過了一篇介紹德國的工業(yè),，以及水運發(fā)達的介紹，然后再看看自從海運業(yè)務(wù)發(fā)達之后,，沿海城市迎來了得天獨厚的港口優(yōu)勢,，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口。再看看那些干散貨運,，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達,，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達區(qū)域,，沿海的都是小漁村?，F(xiàn)在反過來了，沿海的都是發(fā)達城市,，沿江的都次之,。

那為何水運會比陸運便宜？了解完所有的知識之外,，得出以下的結(jié)論：

1,、船走直線，陸運要翻山越嶺,，不能走直線,。

2、船只的維護保養(yǎng)低,，陸運的維護成本高,，經(jīng)常要修車，修車,，換胎之類的

3,、水運人工成本低，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個集裝箱的大船,，只需要10來20個人來操作。例如一個標(biāo)準箱跑長途則需要2個人來開，運輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

4,、船的發(fā)動機的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說大船的發(fā)動機的效率高。

5,、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達幾成的樣子。

6,、船只可以做到很巨型,，受限少，分攤下來費用便宜,，陸運的重量和體積都受限,。

有人算出，海運的運輸成本僅是陸運成本的1/3,，而跨大洋的運輸成本,，很可能比從內(nèi)地運過來的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運河,，用來搞水運運輸。

所以,，沿海城市，有得天獨厚的成本優(yōu)勢,，用著各個國家的進口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內(nèi)地的物價就便宜，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的,，那里的物價可是貴的,。

所有人都是追求成本最低，效益最大,。我在說啥呢,？成本太高是注定會被淘汰（吃虧）的。

5. 船舶燃油消耗量計算公式

加油量計算方法：

加油測量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運動粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸。

一般以萬噸公里計算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計的時候按照船舶噸位設(shè)置了多個油倉,，但在實際運輸過程中,，根據(jù)航線的長短，航區(qū)，天氣,，海況等因素,，為了達到載運最大化而又不影響航行，尤其是油價在各個港口的差異,，船長都會要求合理的計算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標(biāo)準。

6. 船舶燃油消耗量與航速的關(guān)系

世界最大的輪船每少吋燒大約3噸以上,，目前耗油最多的貨輪也就是集裝箱船了,，目前世界上最大的集裝箱船大約2萬4千多箱船可能2o多萬噸，世界最大的貨輪每天大概要消耗掉350噸左右的燃油,。

比如目前市場上最大的集裝箱貨輪的主機瓦錫蘭RT-FLEX96C型船舶柴油主機,，功率達到109000匹馬力，由芬蘭瓦錫蘭柴油機廠設(shè)計和制造,。每小時油耗大約15000L,。再比如MAN B&W 12K95ME-C主機是很多大型集裝箱輪的首選。

7. 船舶燃油消耗量怎么計算

其保存期直到燃油被基本消耗掉或自加油日期算起應(yīng)不少于12個月,。

8. 船舶燃油消耗數(shù)據(jù)報告

傳統(tǒng)歐亞航道相比,，地處極地海域的北極航道在總體安全性方面也更具優(yōu)勢。

目前從亞洲經(jīng)過蘇伊士運河和好望角到達歐洲的船舶都不可避免地需要經(jīng)過海盜猖獗的亞丁灣海域,，而經(jīng)巴拿馬運河的航線也需要航經(jīng)時有海盜出沒的東南亞地區(qū)海域,。

與這些航道相比，北冰洋海域所特有的嚴寒與大風(fēng)天氣不便于海盜的活動與藏匿,，因此經(jīng)北極航道航行的船舶能夠有效地避開目前東南亞和索馬里地區(qū)海盜的威脅,。

與此同時，經(jīng)蘇伊士運河或繞行好望角的航行方案均需要通過目前政治經(jīng)濟形勢敏感的波斯灣地區(qū),，而20世紀的中東戰(zhàn)爭與海灣戰(zhàn)爭的結(jié)果都充分證明了途經(jīng)中東地區(qū)航行的船舶的安全存在較高的風(fēng)險,。

而北極航道主要由俄羅斯、美國,、加拿大等強國控制,，與政治與經(jīng)濟形勢動蕩的中東與東南亞地區(qū)相比通航的安全性在總體上顯然更高。

更為重要的是,，與馬六甲海峽,、蘇伊士運河、巴拿馬運河,、直布羅陀海峽等目前國際航運市場的交通要道相比,，未來北極航道的總體通航密度不會太高，因此船舶在航行過程中發(fā)生碰撞的可能性更低,，總體的航行安全性也會更高,。

9. 船用柴油消耗量

每小時每千瓦消耗0.2升,，多少千瓦的柴油機乘以0.2就是一小時油耗。油門的大小不一樣油耗也不一樣,、150匹馬力一小時大藥11至19公斤吧,。

210馬力柴油機一小時要燒多少油

可以簡單的估算一下，假設(shè)你一直讓柴油機處于全速全負荷狀態(tài)下工作,，這時柴油機剛好發(fā)出210馬力的功率,，這樣每小時大約要消耗柴油31公斤左右。

27馬力柴油機一小時用多少油啊

不同馬力規(guī)格的柴油機耗油量基本都是在一個范圍之內(nèi),，其中柴油為：185-220(g*/馬力*h),，機油為：2-5(g*/馬力*h)。

所以27馬力應(yīng)該是5公斤左右,。

35馬力柴油機一小時用多少升油

如果你的柴油機是全速全負荷執(zhí)行的話,那這時柴油機每小時消耗柴油大概是在7升柴油左右,當(dāng)然如果是增壓或增壓中冷柴油機消耗量會更低一些.

10. 船舶的燃油消耗率

載重25000頓的船一天日燒油約20頓

主機和輔機的主機耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機燃油消耗率P 主機額定功率Z 主機臺數(shù)T ）

船的耗油量只能估算=主機耗油量+輔機耗油量+鍋爐耗油量,。

船舶的油耗一般根據(jù)船舶的額定功率可以得出來在全速狀態(tài)一般是這樣的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸；1000－3000在50-80噸,；5000以上在100噸,。

11. 船舶燃油消耗量計算公式440kw

7500元＝6.45元/升（L）

1噸÷0.86密度＝1162升（L）

1噸=1000千克,0號柴油的密度在標(biāo)準溫度20℃,一般是0.84--0.86g/cm^3即密度為0.85千克每升左右,那1噸大約有1176升。柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品,，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物,。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾,、催化裂化,、熱裂化、加氫裂化,、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成,；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類,。廣泛用于大型車輛,、鐵路機車,、船艦,。柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動機,。與汽油相比,，柴油能量密度高，燃油消耗率低,。柴油具有低能耗,，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。