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1. 船舶燃油消耗量

輪船主要用油是IFO380,IFO180,MDO,MGO

總的來(lái)說(shuō),，大型船舶都是用重質(zhì)的燃料油，經(jīng)濟(jì)型比較好,。小型船舶（通常萬(wàn)噸以下）都是用輕質(zhì)燃料油,，也就是常說(shuō)的重柴油。

輪船的耗油量通常是按照每天消耗多少說(shuō)的,。比如：小型船舶每天消耗20噸左右,，大型船舶可以達(dá)到100-200噸每天。

2. 船舶燃油消耗量怎么算

 最大功率/阻力=最高航速 最大功率-航速*阻力=加速功率   

在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度,。

船舶在客貨運(yùn)輸中,對(duì)航速的選擇是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。它不單純從技術(shù)角度由船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)來(lái)確定,而主要根據(jù)巾場(chǎng)的變動(dòng),貨運(yùn)量,、運(yùn)價(jià),、旅客和貨主的需求,運(yùn)輸方式的變換等

3. 船舶燃油消耗量計(jì)算

船的耗油量只能估算=主機(jī)耗油量+輔機(jī)耗油量+鍋爐耗油量

主機(jī)和輔機(jī)的主機(jī)耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機(jī)燃油消耗率P 主機(jī)額定功率Z 主機(jī)臺(tái)數(shù)T ）

續(xù)航力輔機(jī)耗油量(柴油發(fā)電機(jī)組)=G*P*K*TG 輔機(jī)燃油消耗率P 輔機(jī)額定功率K 根據(jù)電站負(fù)荷計(jì)算書來(lái)定,一般選為0.75~0.

9鍋爐好像是一個(gè)占主機(jī)消耗量的很小的比例。

4. 船用燃油成本

稍早之前,，看過(guò)了一篇介紹德國(guó)的工業(yè),，以及水運(yùn)發(fā)達(dá)的介紹，然后再看看自從海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)之后,，沿海城市迎來(lái)了得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì),，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口。再看看那些干散貨運(yùn),，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達(dá),，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢(shì)。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達(dá)區(qū)域,，沿海的都是小漁村?，F(xiàn)在反過(guò)來(lái)了，沿海的都是發(fā)達(dá)城市,，沿江的都次之,。

那為何水運(yùn)會(huì)比陸運(yùn)便宜？了解完所有的知識(shí)之外,，得出以下的結(jié)論：

1,、船走直線，陸運(yùn)要翻山越嶺,，不能走直線,。

2、船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高,，經(jīng)常要修車，修車,，換胎之類的

3,、水運(yùn)人工成本低，幾十萬(wàn)噸的船只,，或稱是上萬(wàn)個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來(lái)20個(gè)人來(lái)操作。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來(lái)開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

4,、船的發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說(shuō)大船的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高。

5,、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達(dá)幾成的樣子。

6,、船只可以做到很巨型,，受限少，分?jǐn)傁聛?lái)費(fèi)用便宜,，陸運(yùn)的重量和體積都受限,。

有人算出，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過(guò)來(lái)的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河，用來(lái)搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

所以,，沿海城市，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì),，用著各個(gè)國(guó)家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜，如果是隔著千山萬(wàn)水的藏區(qū)之類的,，那里的物價(jià)可是貴的,。

所有人都是追求成本最低，效益最大,。我在說(shuō)啥呢,？成本太高是注定會(huì)被淘汰（吃虧）的。

5. 船舶燃油消耗量計(jì)算公式

加油量計(jì)算方法：

加油測(cè)量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動(dòng)粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸。

一般以萬(wàn)噸公里計(jì)算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉(cāng),，但在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中,，根據(jù)航線的長(zhǎng)短，航區(qū),，天氣,，海況等因素,，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異,，船長(zhǎng)都會(huì)要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)。

6. 船舶燃油消耗量與航速的關(guān)系

世界最大的輪船每少吋燒大約3噸以上,，目前耗油最多的貨輪也就是集裝箱船了,，目前世界上最大的集裝箱船大約2萬(wàn)4千多箱船可能2o多萬(wàn)噸，世界最大的貨輪每天大概要消耗掉350噸左右的燃油,。

比如目前市場(chǎng)上最大的集裝箱貨輪的主機(jī)瓦錫蘭RT-FLEX96C型船舶柴油主機(jī),，功率達(dá)到109000匹馬力，由芬蘭瓦錫蘭柴油機(jī)廠設(shè)計(jì)和制造,。每小時(shí)油耗大約15000L,。再比如MAN B&W 12K95ME-C主機(jī)是很多大型集裝箱輪的首選。

7. 船舶燃油消耗量怎么計(jì)算

其保存期直到燃油被基本消耗掉或自加油日期算起應(yīng)不少于12個(gè)月,。

8. 船舶燃油消耗數(shù)據(jù)報(bào)告

傳統(tǒng)歐亞航道相比,，地處極地海域的北極航道在總體安全性方面也更具優(yōu)勢(shì)。

目前從亞洲經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河和好望角到達(dá)歐洲的船舶都不可避免地需要經(jīng)過(guò)海盜猖獗的亞丁灣海域,，而經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的航線也需要航經(jīng)時(shí)有海盜出沒的東南亞地區(qū)海域,。

與這些航道相比，北冰洋海域所特有的嚴(yán)寒與大風(fēng)天氣不便于海盜的活動(dòng)與藏匿,，因此經(jīng)北極航道航行的船舶能夠有效地避開目前東南亞和索馬里地區(qū)海盜的威脅,。

與此同時(shí)，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或繞行好望角的航行方案均需要通過(guò)目前政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)敏感的波斯灣地區(qū),，而20世紀(jì)的中東戰(zhàn)爭(zhēng)與海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果都充分證明了途經(jīng)中東地區(qū)航行的船舶的安全存在較高的風(fēng)險(xiǎn),。

而北極航道主要由俄羅斯、美國(guó),、加拿大等強(qiáng)國(guó)控制,，與政治與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩的中東與東南亞地區(qū)相比通航的安全性在總體上顯然更高。

更為重要的是,，與馬六甲海峽,、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河,、直布羅陀海峽等目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的交通要道相比,，未來(lái)北極航道的總體通航密度不會(huì)太高，因此船舶在航行過(guò)程中發(fā)生碰撞的可能性更低,，總體的航行安全性也會(huì)更高,。

9. 船用柴油消耗量

每小時(shí)每千瓦消耗0.2升，多少千瓦的柴油機(jī)乘以0.2就是一小時(shí)油耗,。油門的大小不一樣油耗也不一樣,、150匹馬力一小時(shí)大藥11至19公斤吧,。

210馬力柴油機(jī)一小時(shí)要燒多少油

可以簡(jiǎn)單的估算一下，假設(shè)你一直讓柴油機(jī)處于全速全負(fù)荷狀態(tài)下工作,，這時(shí)柴油機(jī)剛好發(fā)出210馬力的功率,，這樣每小時(shí)大約要消耗柴油31公斤左右。

27馬力柴油機(jī)一小時(shí)用多少油啊

不同馬力規(guī)格的柴油機(jī)耗油量基本都是在一個(gè)范圍之內(nèi),，其中柴油為：185-220(g*/馬力*h),，機(jī)油為：2-5(g*/馬力*h)。

所以27馬力應(yīng)該是5公斤左右,。

35馬力柴油機(jī)一小時(shí)用多少升油

如果你的柴油機(jī)是全速全負(fù)荷執(zhí)行的話,那這時(shí)柴油機(jī)每小時(shí)消耗柴油大概是在7升柴油左右,當(dāng)然如果是增壓或增壓中冷柴油機(jī)消耗量會(huì)更低一些.

10. 船舶的燃油消耗率

載重25000頓的船一天日燒油約20頓

主機(jī)和輔機(jī)的主機(jī)耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機(jī)燃油消耗率P 主機(jī)額定功率Z 主機(jī)臺(tái)數(shù)T ）

船的耗油量只能估算=主機(jī)耗油量+輔機(jī)耗油量+鍋爐耗油量,。

船舶的油耗一般根據(jù)船舶的額定功率可以得出來(lái)在全速狀態(tài)一般是這樣的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸；1000－3000在50-80噸,；5000以上在100噸,。

11. 船舶燃油消耗量計(jì)算公式440kw

7500元＝6.45元/升（L）

1噸÷0.86密度＝1162升（L）

1噸=1000千克,0號(hào)柴油的密度在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃,一般是0.84--0.86g/cm^3即密度為0.85千克每升左右,那1噸大約有1176升。柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品,，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物,。為柴油機(jī)燃料。主要由原油蒸餾,、催化裂化,、熱裂化、加氫裂化,、石油焦化等過(guò)程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成；也可由頁(yè)巖油加工和煤液化制取,。分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180～370℃）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350～410℃）兩大類,。廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車,、船艦,。柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。與汽油相比,，柴油能量密度高，燃油消耗率低,。柴油具有低能耗,，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。