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1. 中國船舶低硫油使用區(qū)域

低硫柴油和柴油的區(qū)別體現在以下幾個方面:

1、根據硫含量的高低，船用殘渣柴油可以分為高硫柴油油（HSFO）,、低柴油油（LSFO）和超低硫柴油油（ULSFO）,，高硫柴油油的硫含量達到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫柴油一般為0.50%m/m以下,，超低硫柴油一般為0.10%m/m以下,。

2、從期貨交易權限來看,，能源中心低硫柴油是能源中心的品種,，必須開立能源中心交易編碼后才能交易；上期所柴油是上期所的品種,，只要開通了期貨賬戶就可以參與交易。

3,、能源中心低硫柴油是特定品種,，接受境外交易者參與；上期所柴油則不接受境外交易者參與,。

4,、能源中心的低硫柴油是國際船用柴油市場主流產品，上期所的柴油適用于安裝了洗滌塔的船舶,，同時也可以用于發(fā)電和工業(yè)煉化,。

2. 船舶低硫油使用注意事項

低硫氣缸油能用一年。高硫重油只能一次性

3. 國內船舶低硫油區(qū)域

就是通過化學方式去除硫離子的燃油,，這種燃油比較清潔,，對環(huán)境污染比較少，但是又會比較貴,。一般的車子只要到正規(guī)加油站加上對應標號的汽油或者柴油就可以了

4. 船用低硫燃油

低硫船用燃料油

吉林石化公司煉油廠首批由250噸焦化蠟油調合的3000噸低硫船用燃料油,，經過相關通標標準技術服務有限公司分析檢測，35項測試項目完全符合國家標準,，這標志著吉林石化公司煉油廠低硫船用燃料油攻關取得一次成功,。

5. 國內船舶燃油硫含量

船用鋼絲油和普通牛油最主要的區(qū)別有兩點：

第一，船用鋼絲油一般堿值比較高,。由于船用燃油硫含量高,，(一般在0。5%～3,。5%范圍內變化)因而要求潤滑油必須有足夠的堿保持性,，以中和燃料燃燒后生成的酸性物質。

第二,，船用鋼絲油耐水性能好,。  船在海上航行難免遇水污染，因而要求船用潤滑油必須具有良好的抗乳化性能和分水性能,，而牛油則無此工況,，也無此要求,。 此外，船用鋼絲油具有普通牛油的其它一切性能,。

6. 中國船舶低硫油使用區(qū)域規(guī)定

燃油附加費的計算方式是每噸燃料價格乘以船上消耗的燃料種類和價格,高硫油,、0.5%低硫油、0.1%低硫油,然后再除以該航線所載集裝箱數量,。 計算公式為每UNIT費率標準燃油附加費=(船用油價—起征點油價)*系數+低硫油附加費,。 起征點油價:RMB2000元/噸。 系數:0.177,。 低硫油附加費:RMB12/UNIT上,。

7. 船舶低硫油的應用及管理對策

低硫燃料油就是通過化學方式去除硫離子的燃油，這種燃油比較清潔,，對環(huán)境污染比較少,，所以會比較貴。

低硫工業(yè)燃料油是原油經過常壓蒸餾提煉的一種直餾柴油,。它由不同的碳氫化合物混合組成,其化學和物理屬性介于燃料油和柴油之間,，密度為850~890kg/m3，具有硫含量低,、熱值高等特點,。 低硫工業(yè)燃料油適用于船用內燃機，同時它也可以被作為柴油加氫精制的原料參與生產,。

8. 中國船舶低硫油使用區(qū)域標準

全球燃料油最大的需求領域來自于交通運輸行業(yè)的船用油市場,，目前，亞太地區(qū)已成為全球最大船用油消費市場,。當前全球低硫燃料油價格大幅波動,，企業(yè)避險需求強烈。

一,、船用燃料油的特性,、分類與加工工藝

燃料油作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽,、煤,、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的,，其特點是粘度大,，含非烴化合物、膠質,、瀝青質多,。作為調合產品，燃料油的品質受原油品種、加工工藝,、加工深度等許多因素影響,。船用燃料油是運輸交通的動力來源，其品質必須符合船舶內燃機使用的各項要求,。

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘渣燃料油,。餾分燃料油主要是以輕油（柴油）成分為主的油品，根據密度和十六烷值等質量指標分為四種,，分別為DMX,、DMA、DMZ,、DMB,；殘渣燃料油是以重質燃料油為主要成分的油品，其根據質量和粘度分為7個粘度,、6個質量檔,，共11個牌號，分別為RMA10,、RMB30,、RMD80,、RME180,、RMG180、RMG380,、RMG500,、RMG700、RMK380,、RMK500,、RMK700。

根據硫含量,，船用燃料油可分為Ⅰ,、Ⅱ、Ⅲ三個等級,，其中船用殘渣燃料油對應的標準分別是不大于3.50%m/m,、0.50%m/m、0.10%m/m,。從2020年1月1日起,，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超過0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施,。

低硫船用燃料油主要有三種生產途徑：一是使用低硫原油經過蒸餾工藝生產,；二是使用低硫渣油和高硫重質燃油進行混兌、調合生產；三是通過渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產船燃,，此路線是目前主流生產技術路線,。

二、低硫船用燃料油的主要質量標準

船用燃料油現行國家標準GB17411-2015是參考國際標準化組織的船用燃料油標準ISO8217制定的,，是強制性國家標準,，主要技術指標有運動粘度、硫含量,、硫化氫,、閃點、水分,、酸值,、總沉淀物等。

運動粘度：是燃料油最重要的性能指標,，是劃分燃料油等級的主要依據,。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性,、易泵送性和易霧化性能的好壞,。

硫含量：殘渣燃料油硫含量取決于調合組分油的硫含量，分為Ⅰ級,、Ⅱ級,、Ⅲ級三個等級。根據國際海事組織要求,，2020年1月1日起,，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油買方有責任根據船舶發(fā)動機的設計,、排放法規(guī),、設備以及燃料油將要使用區(qū)域的現行法規(guī)限制，確定燃料油的最大硫含量,。

硫化氫：是高毒性氣體,，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險的，極端情況下致命,。硫化氫可以在煉制過程中形成,，也可在儲油罐、產品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成,。

閃點：是評價燃料油形成火災危險性的有效指標,。

水分：水分的存在會降低燃料油的熱值，還會影響燃料機械的燃燒性能,，可能會造成爐膛熄火,、停爐等事故,，因此要嚴格控制油品中的水含量。

酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會加速船用內燃機的毀壞,，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設備中,。

總沉淀物：油品中的沉淀物會加劇設備磨損和噴油嘴堵塞，沉淀物可在儲存罐中,、過濾器濾網上或設備積累,，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。

相容性：符合標準指標的油品單獨使用時無問題,，但遇到非同類輕油或重質燃料油時,，出現絮凝現象，這種現象在燃料油調合過程中也會經常遇到,，反映的是不同油品的相容性問題,。

清潔度：主要表征油品中懸浮顆粒物含量高低，可以側面反映油品的穩(wěn)定性,。

苯乙烯,、苯酚等化合物：部分非石油烴和化工廢料等有害組分調油原料對低硫燃料油的品質有嚴重影響，會產生結焦,、腐蝕,、分層等不良后果，從而影響低硫燃料油的正常使用

9. 船用低硫油要求

1,、根據出廠時是否形成商品

根據出廠時是否形成商品,，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油,；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油,。

2,、根據加工工藝流程

根據加工工藝流程,，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油,、催化重油和混合重油,。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）,；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合,。

3、根據用途

根據用途,，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類,。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機（轉速小于150轉/分）,。后者又稱為重油,，主要是減壓渣油,、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油,，供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料,。

國產燃料油種類： 商用重油、 200 號重油,、 7 號燃料油,、工業(yè)燃料油

進口燃料油種類： 復煉乳化油、奧里乳化油,、 180 號低硫燃料油,、 380 號低硫燃料油、180 號高硫燃料油

【重油】

重油又稱燃料油,，呈暗黑色液體,，按照國際公約的分類方法，重油叫做可持久性油類,，顧名思義,，這種油就比較粘稠，難揮發(fā),。所以一旦上岸,，很難清除。

主要是以原油加工過程中的常壓油,，減壓渣油,、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調合而成,。其比重超過0.91的稠油,，黏度大，含有大量的氮,、硫,、蠟質以及金屬，基本不流動,，而瀝青砂則更是不能流動,。開采時，有的需要向地下注熱,，比如注入蒸汽,、熱水，或者一些烴類物質將其溶解,，增加其流動性,，有的則是采用類似挖掘煤炭的方法。

10. 中國船舶低硫油使用區(qū)域圖

1,、 使用低硫重油后,，煙氣排放低于廣東市煙氣排放標準（800mg/Nm3）,只需要做簡單除塵裝置可達標排放,。

2、使用低硫重油后,，比燃油可節(jié)約成本至少2000元／噸油,。

例如：1臺2噸燃輕油鍋爐，每天燃燒運行20小時,，則燃輕油和燃低硫重油對比如下：

燃輕油：0.122噸＼小時×20小時×300天=732噸×0.58萬元／噸424.56萬元

燃重油：0.129噸／小時×20小時×300天=774噸×o.38萬元／噸=294.12萬元

從以上可見燃輕油與燃低硫重油比較每年可節(jié)約130.44萬元,。

3、使用低硫重油后對鍋爐的低溫硫腐蝕將減輕,，鍋爐維修周期延長,，