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1. 船舶縱向涂油滑道下水

又叫黃油。

船用鋼絲油有潤滑作用,，防止生銹,，可以保護(hù)鋼絲繩，減小摩擦力,，特別是用在滑輪等構(gòu)件上,。如用戶無特殊要求，一般都會采用有油繩,，繩芯及表面都涂油,，并且如果有特殊要求的采用股噴油的方式密集涂油，摩擦提升用鋼絲繩涂增摩脂,。

無油的話,，就是有特殊要求，要無油或者少油,，用在不需要油的場合,，不能滴油。

2. 船舶縱向涂油滑道下水規(guī)范

油潤滑有人工給油和稀油站循環(huán)給油兩種方法,。

(1)人工給油,。

人工給油又有直接加油、油杯給油,、油環(huán)潤滑和油池潤滑4種方法,。

人工直接加油是稀油潤滑最簡單的給油方法。

由操作人員用油壺,、油刷等工具,，往摩擦表面澆油或涂油(例如開式齒輪、輪子、滑道等),。

即使新式軋機(jī),，仍然有很多潤滑點(diǎn)采用人工加油。

人工加油的這些部位一般不經(jīng)常動作,，動作的幅度不大,。

開式金屬軸承等可用油杯給油，即人工把油加入油杯中,，在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中油逐漸從油杯中滴到摩擦面上,。

這種給油方式在小型冷軋?jiān)O(shè)備上還在采用。

軋鋼設(shè)備的電機(jī)滑動軸承較普遍采用油環(huán)潤滑,。

支撐電機(jī)軸頸的軸承座內(nèi)部有一空腔,，加入油后成為油池，油環(huán)套在軸頸上,，油環(huán)下部則浸入油中,。

軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦力使油環(huán)緩慢轉(zhuǎn)動,，把油帶到軸頸上而進(jìn)入軸瓦進(jìn)行潤滑,。

一般單一設(shè)置的中型電機(jī),是人工往軸承座的油池中加油的。

軋鋼設(shè)備上的齒輪減速機(jī),、蝸輪減速機(jī)和人字齒輪箱等,，通常采用人工灌注油池潤滑，即由人將油灌人減速機(jī)的殼體內(nèi),，殼體下部即成為油池,。

齒輪或蝸輪的下部浸入油池，旋轉(zhuǎn)時(shí)即將油飛濺到減速機(jī)各潤滑部位,，,。

減速機(jī)內(nèi)灌注油量不能太多，因?yàn)橛褪軘噭訒l(fā)熱,，一般以浸沒齒輪的一個(gè)齒高為宜,，慢速軸可浸入稍深。

通常在減速機(jī)上備有探桿式油標(biāo),，在桿上刻有最高油位和最低油位兩個(gè)刻度,，工作中應(yīng)定期檢查，防止缺油,。

油池潤滑和油環(huán)潤滑都必須定期換油,。

由于環(huán)境惡劣、灰塵雜質(zhì)多和密封性差,，因此潤滑油在使用過程中雜質(zhì)增多,，如使用時(shí)間過長就會造成設(shè)備過早磨損,。

同時(shí)由于油的攪動，油與空氣中氧氣作用,，油中的有機(jī)酸含量增加,，引起腐蝕作用。

另外,，油中可能混人水分,，使油乳化變質(zhì)，降低甚至喪失潤滑性能,，并使腐蝕作用加劇,。

一般在使用半年至一年后，應(yīng)換油,。

在加油或換油時(shí),，要注意嚴(yán)格使用規(guī)定牌號的潤滑油。

例如軋鋼機(jī)多用軋鋼機(jī)油,，輔助設(shè)備用車用機(jī)油或機(jī)械油,，齒輪座用齒輪油，主電機(jī)用透平油,。

各種油質(zhì)必須嚴(yán)格防止混淆，以免影響油的性能,，降低潤滑效果,。

(2)稀油站循環(huán)供油。

在設(shè)備比較集中,、潤滑點(diǎn)密集的情況下,，采用集中給油的方式，由潤滑油站循環(huán)供油,，其系統(tǒng)如圖4-12所示,。

稀油站設(shè)置在地下油庫中，便于回油,。

油箱1內(nèi)貯存整個(gè)系統(tǒng)需要的油量,，油泵工從油箱吸油并將壓力油送出，油經(jīng)過過濾器3和冷卻器4,，由管路送往各潤滑點(diǎn),。

過濾器和冷卻器都有旁路油管，在清洗,、檢修時(shí),，或在冬季不用冷卻時(shí)，油從旁路通過,。

壓力箱下半部通油,，上半部通壓縮空氣,，用來調(diào)節(jié)油壓，保持供油穩(wěn)定,，并在油泵發(fā)生故障時(shí)能短時(shí)繼續(xù)供油,。

安全調(diào)壓閥6用來調(diào)節(jié)管路的工作壓力，當(dāng)壓力超過規(guī)定時(shí),，閥被打開,，油從放油管返回油箱。

各設(shè)備潤滑點(diǎn)用過的油,，經(jīng)回油管返回油箱,，這樣就形成了一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)，不斷提供潤滑油,。

3. 船舶 下水

游輪分為上水和下水兩種行程,，均停靠沿岸景點(diǎn),。上水就是指逆流而行,，起點(diǎn)設(shè)在宜昌終點(diǎn)設(shè)在重慶。下水就是指順?biāo)?，起點(diǎn)設(shè)在重慶終點(diǎn)設(shè)在宜昌,。

　　三峽涉外游輪上水的優(yōu)點(diǎn)

　　(1)、價(jià)格優(yōu)惠 目前上水宜昌到重慶的涉外游船費(fèi)用要比下水的要低,，平均在10-30%左右,，旺季價(jià)格差異更是明顯。

　　(2),、時(shí)間豐盈 據(jù)三峽旅游網(wǎng)工作人員介紹,，上水游船平均時(shí)速是在15-18公里/小時(shí)，這樣呢就有足夠的時(shí)間觀賞兩岸風(fēng)光,，合影留念,。

　　 (3)、娛樂活動與講座多

　　 由于上水時(shí)間比較豐盈,，游船上都有較多的休閑,、輕松的時(shí)間，讓游客有充分的時(shí)間對中國山水文,、歷史等進(jìn)行學(xué)習(xí)與了解,，另外也可以參加船上各種保健講座及娛樂表演活動等。

　　三峽涉外游輪上水的缺點(diǎn)

　　(1),、行駛速度慢 由于游船行駛速度較慢,，一般上水的行程都是在5天，有時(shí)為了準(zhǔn)時(shí)到達(dá)一參觀景點(diǎn),，要在晚間或者凌晨開航行駛,，這樣及其影響休息,，也會少參觀部分三峽美景。

　　三峽涉外游輪下水的優(yōu)點(diǎn)

　　(1),、行駛速度快 下水重慶到宜昌的行程一般只有4天,，由于游船是順?biāo)兄郏孕旭偹俣容^快,，平均時(shí)速在28-30公里/小時(shí),。時(shí)間短，行程較為緊湊,。

　　(2),、不影響休息 由于下水行駛速度快，一般在晚上是不會行駛的,，游客在船上的休息娛樂是不受行程的影響的,。

　　(3)、時(shí)間準(zhǔn)確 白天安排?？烤包c(diǎn),，并且游船按時(shí)等待，三峽兩岸風(fēng)光可一覽無余,。

　　三峽涉外游輪下水的缺點(diǎn)

　　(1),、費(fèi)用高 由于綜合因素，下水的游覽三峽的費(fèi)用比上水的高,。

　　(2),、影響部分地方拍照留念 由于行船速度快，船過景點(diǎn)的時(shí)間快,。如到達(dá)瞿塘峽時(shí)一般只行駛幾分鐘船就開過了,，想留念瞿塘峽美景的游客可以抓緊時(shí)間了,。

4. 船舶縱向涂油滑道下水程序準(zhǔn)備

臺虎鉗應(yīng)該都是有油壓缸的,，要是加潤滑油需要拆出來后加上潤滑，再把密封圈安裝好,，要是正常使用漏油,，估計(jì)密封圈也是需要更換的。臺虎鉗一定牢固在固定的鉗臺上,，用兩個(gè)螺釘壓緊,。絲桿螺母和其他滑動表面要求經(jīng)常保持清潔，不允許用大錘在臺虎鉗上錘擊工件,。

5. 船舶縱向涂油滑道下水虛擬仿真實(shí)驗(yàn)

按表面處理分：

1.光面鋼絲繩（無油,、有油）

2.鍍鋅鋼絲繩（其中電鍍就是冷鍍，還有熱鍍,、鍍鋅涂油）

3.涂塑鋼絲繩（PVC,、PE）

4.不銹鋼鋼絲繩

按捻制特性分：

1.點(diǎn)接觸鋼絲繩

2.線接觸鋼絲繩

3.多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩

4.面接觸鋼絲繩

5.密封鋼絲繩

按用途：

電梯鋼絲繩,、 塔機(jī)鋼絲繩、吊車鋼絲繩,、吊籃鋼絲繩,、礦用鋼絲繩、船舶鋼絲繩,、行車起重機(jī)鋼絲繩,、鉆機(jī)打樁鋼絲繩等等

6. 船舶縱向涂油滑道下水滑道坡度一般取多少

又叫黃油。

船用鋼絲油有潤滑作用,，防止生銹,，可以保護(hù)鋼絲繩，減小摩擦力,，特別是用在滑輪等構(gòu)件上,。如用戶無特殊要求，一般都會采用有油繩,，繩芯及表面都涂油,，并且如果有特殊要求的采用股噴油的方式密集涂油，摩擦提升用鋼絲繩涂增摩脂,。

無油的話,，就是有特殊要求，要無油或者少油,，用在不需要油的場合,，不能滴油。

7. 船舶進(jìn)水點(diǎn)

船舶艙壁是由許多列鋼板排列組合焊接而成的結(jié)構(gòu)件,，它將船體內(nèi)部空間劃分成若干個(gè)艙室,。

按照用途不同，艙壁可分為以下種類： 水密艙壁,，是一種在規(guī)定水壓下不滲透水的艙壁,。水密艙壁是中國古代造船工藝上的一項(xiàng)重大發(fā)明，它的出現(xiàn),，才產(chǎn)生了水密隔艙,，使船舶在破損時(shí)具有足夠浮力和穩(wěn)性。水密艙壁作用,一是能起到加固船體作用,，增加船體構(gòu)造強(qiáng)度,。二是水密艙壁將艙與艙之間嚴(yán)密分開，在航行中,，即使有一兩個(gè)艙破損進(jìn)水,，水也不會流到其他艙。三是采用水密艙壁將船艙劃分成許多艙室,，貨物的裝卸和管理比較方便,。水密艙壁的數(shù)量根據(jù)船舶的種類和大小而異,，在大型船舶的貨艙、機(jī)艙中至少有3-4道水密艙壁,，以保證船舶不沉性,。油密艙壁，是一種在規(guī)定水壓下不滲油的艙壁,。防火艙壁,，是分隔防火區(qū)，不讓火災(zāi)蔓延,。輕型艙壁,，是一種無密性、強(qiáng)度和防火要求的艙壁,，只是起到劃分艙室作用,。但是, 輕型艙壁也要具有一定的剛性,通常用壓筋板做輕型艙壁。一般上層建筑都采用輕型艙壁,。制蕩艙壁,，艙壁上開有流水孔，海水可以通過流水孔自由流動,從而起到制止搖擺作用,。按照結(jié)構(gòu)不同,，艙壁可分平面艙壁和槽形艙壁兩類: 平面艙壁是由艙壁板和骨架組成...船舶概論>, 輕型艙壁也要具有一定的剛性，艙壁可分為以下種類,一般由T型材或折邊板組成,，艙壁上開有流水孔,。骨架有桁材和扶強(qiáng)材兩種。輕型艙壁: 平面艙壁是由艙壁板和骨架組成,，是一種無密性,，即使有一兩個(gè)艙破損進(jìn)水,由折邊板或角鋼組成,所以,從而起到制止搖擺作用，以保證船舶不沉性,。但是,按橫向布置,<,，在大型船舶的貨艙。一般上層建筑都采用輕型艙壁,。油密艙壁,，海水可以通過流水孔自由流動. 下部艙壁板較厚： 水密艙壁.桁材是尺寸較大的骨架,，使船舶在破損時(shí)具有足夠浮力和穩(wěn)性,。三是采用水密艙壁將船艙劃分成許多艙室. 艙壁板下部壓力大，貨物的裝卸和管理比較方便,，它的出現(xiàn),其剖面形狀有三角形`矩形,，水也不會流到其他艙,熊仕濤主編，是一種在規(guī)定水壓下不滲透水的艙壁,一是能起到加固船體作用,2006年出版船舶艙壁是由許多列鋼板排列組合焊接而成的結(jié)構(gòu)件,。防火艙壁,，只是起到劃分艙室作用,，艙壁可分平面艙壁和槽形艙壁兩類，在航行中,。水密艙壁的數(shù)量根據(jù)船舶的種類和大小而異,。槽形艙壁是由鋼板壓制而成，是分隔防火區(qū),，才產(chǎn)生了水密隔艙,。二是水密艙壁將艙與艙之間嚴(yán)密分開，增加船體構(gòu)造強(qiáng)度,。按照用途不同.(施鶴群) 哈爾濱工程大學(xué)出版社,、機(jī)艙中至少有3-4道水密艙壁.梯形和弧形、強(qiáng)度和防火要求的艙壁,。按照結(jié)構(gòu)不同,。其中梯形剖面應(yīng)用較廣,通常用壓筋板做輕型艙壁。水密艙壁是中國古代造船工藝上的一項(xiàng)重大發(fā)明,，不讓火災(zāi)蔓延. 扶強(qiáng)材是較小的骨架. 艙壁板是由若干鋼板政策組成,。水密艙壁作用。制蕩艙壁,，是一種在規(guī)定水壓下不滲油的艙壁,，它將船體內(nèi)部空間劃分成若干個(gè)艙室