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1. 船舶用汽輪機(jī)

汽輪機(jī)種類很多，并有不同的分類方法,。

2. 船舶汽輪機(jī)的主要任務(wù)是將什么能轉(zhuǎn)化成什么能

電力系統(tǒng),， 由發(fā)電,、變電、輸電,、配電和用電等環(huán)節(jié)組成的電能生產(chǎn)與消費(fèi)系統(tǒng),。它的功能是將自然界的一次能源通過(guò)發(fā)電動(dòng)力裝置(主要包括鍋爐、汽輪機(jī),、發(fā)電機(jī)及電廠輔助生產(chǎn)系統(tǒng)等)轉(zhuǎn)化成電能,，再經(jīng)輸、變電系統(tǒng)及配電系統(tǒng)將電能供應(yīng)到各負(fù)荷中心,。

由于電源點(diǎn)與負(fù)荷中心多數(shù)處于不同地區(qū),，也無(wú)法大量?jī)?chǔ)存,，電能生產(chǎn)必須時(shí)刻保持與消費(fèi)平衡。

1,、發(fā)電廠

電能是由煤炭,、水力、核能,、太陽(yáng)能和風(fēng)能等一次能源通過(guò)各種轉(zhuǎn)換裝置而獲得的二次能源,。發(fā)電廠是電力系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，它是將自然界中蘊(yùn)藏的這些一次能源轉(zhuǎn)換為電能的工廠,。

根據(jù)所利用能源的形式不同,，可分為火力發(fā)電廠、水力發(fā)電廠,、太陽(yáng)能電廠,、風(fēng)電廠和核電廠等。目前我國(guó)和世界大多數(shù)國(guó)家仍以火力發(fā)電為主,，而其他清潔能源的發(fā)電量比重也正在逐年增加,。

2、變配電所

變配電所（站）是變電所和配電所的統(tǒng)稱,。變電所是接受電能,、改變電壓和分配電能的場(chǎng)所，是聯(lián)系發(fā)電廠和電能用戶的中間樞紐,。變電所有升壓變電所和降壓變電所之分,，升壓變電所的任務(wù)e69da5e6ba90e799bee5baa6e79fa5e9819331333431343131是將低電壓變?yōu)楦唠妷海詼p少線路的電能損耗,、電壓損失和減少線路的金屬消耗量,。

從而提高送電的經(jīng)濟(jì)性。降壓變電所的任務(wù)是將高電壓降到一個(gè)合理的電壓等級(jí),，以滿足用電設(shè)備的電壓等級(jí)要求,。

如果僅裝有接受電能和分配電能的設(shè)備而沒(méi)有變壓器的稱為配電所，即配電所只有接受電能和分配電能的功能,。在配電過(guò)程中,，通常把動(dòng)力用電和照明用電分別配電，即把各動(dòng)力配電線路和照明配電線路分開(kāi),，這樣可以縮小局部故障帶來(lái)的影響,。一般大中型工廠都有自己的變、配電站,。

3,、電力線路

發(fā)電站一般都建在遠(yuǎn)離城市的能源產(chǎn)地或水陸運(yùn)輸比較方便的地方，因此發(fā)電站發(fā)出的電能必須要用輸電線進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送,，以供給電能消費(fèi)場(chǎng)所使用,。電力線路就是把發(fā)電廠,、變配電所和電能用戶聯(lián)系起來(lái)的紐帶，能夠完成輸送電能和分配電能的任務(wù),。

電力線路是輸電線路和配電線路的總稱,。輸電線路是將發(fā)電廠的電能輸送到負(fù)荷中心，它的特點(diǎn)是線路較長(zhǎng),，電壓等級(jí)高,。配電線路是將負(fù)荷中心的電能配送到各個(gè)電能用戶，它的特點(diǎn)是線路較短,，電壓等級(jí)較低,。

目前，世界各國(guó)都采用高壓輸電,，并不斷地由高壓（110~220kV）向超高壓（330~750kV）和特高壓（750kV以上）升級(jí),。我國(guó)目前高壓輸電的電壓等級(jí)有110kV、220kV,、330kV,、500kV、750kV等多種,。

4,、電能用戶

電能用戶是指所有消耗電能的用電設(shè)備或單位，負(fù)荷是用戶或用電設(shè)備的總稱,。

擴(kuò)展資料

在電力系統(tǒng)中,，電網(wǎng)按電壓等級(jí)的高低分層，按負(fù)荷密度的地域分區(qū),。不同容量的發(fā)電廠和用戶應(yīng)分別接入不同電壓等級(jí)的電網(wǎng),。大容量主力電廠應(yīng)接入主網(wǎng)，較大容量的電廠應(yīng)接入較高壓的電網(wǎng),，容量較小的可接入較低電壓的電網(wǎng)。

配電網(wǎng)應(yīng)按地區(qū)劃分,，一個(gè)配電網(wǎng)擔(dān)任分配一個(gè)地區(qū)的電力及向該地區(qū)供電的任務(wù),。因此，它不應(yīng)當(dāng)與鄰近的地區(qū)配電網(wǎng)直接進(jìn)行橫向聯(lián)系,，若要聯(lián)系應(yīng)通過(guò)高一級(jí)電網(wǎng)發(fā)生橫向聯(lián)系,。

配電網(wǎng)之間通過(guò)輸電網(wǎng)發(fā)生聯(lián)系。不同電壓等級(jí)電網(wǎng)的縱向聯(lián)系通過(guò)輸電網(wǎng)逐級(jí)降壓形成,。不同電壓等級(jí)的電網(wǎng)要避免電磁環(huán)網(wǎng),。

參考資料來(lái)源：

3. 船舶汽輪機(jī)考試題及答案

不是。上海電氣電站設(shè)備有限公司上海汽輪機(jī)廠(簡(jiǎn)稱STP)是由上海汽輪機(jī)廠和德國(guó)西門(mén)子公司共同投資組建的,，是中國(guó)電站設(shè)備行業(yè)唯一大型合資企業(yè),。

上海電氣電站設(shè)備有限公司汽輪機(jī)廠建立于1953年,，是中國(guó)第一家汽輪機(jī)制造廠。

占地面積約1平方公里,，擁有主要設(shè)備1300臺(tái);現(xiàn)有員工約3200人,工程技術(shù)人員占20%,，高級(jí)工占39.3%;上汽以設(shè)計(jì)、制造火電汽輪機(jī),、核電汽輪機(jī)和重型燃?xì)廨啓C(jī)為主,，兼產(chǎn)船用汽輪機(jī)、風(fēng)機(jī)等其它動(dòng)力機(jī)械,。產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占有率達(dá)到35%以上,，汽輪機(jī)機(jī)組出口到東南亞多國(guó)。

4. 船舶汽輪機(jī)運(yùn)行值班員證書(shū)

在當(dāng)?shù)貏趧?dòng)社會(huì)保障部下的技術(shù)監(jiān)督局,，也可在本省的電校報(bào)名考試,。職稱有熱力設(shè)備運(yùn)行與檢修的初級(jí)工，中級(jí)工,，高級(jí)工,，技師，高級(jí)技師等級(jí)別,。

職稱（Professional Title）最初源于職務(wù)名稱,，理論上職稱是指專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平、能力,，以及成就的等級(jí)稱號(hào),，是反映專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)水平、工作能力,。就學(xué)術(shù)而言,，它具有學(xué)銜的性質(zhì)；就專業(yè)技術(shù)水平而言,，它具有崗位的性質(zhì),。專業(yè)技術(shù)人員擁有何種專業(yè)技術(shù)職稱，表明他具有何種學(xué)術(shù)水平或從事何種工作崗位,，象征著一定的身份,。

5. 船舶汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)課后答案

汽輪機(jī)中的蒸汽流動(dòng)是連續(xù)的、高速的,，單位面積中能通過(guò)的流量大,，因而能發(fā)出較大的功率。燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī),、燃燒室,、透平三大件組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、初溫高,，燃?xì)饬考翱捎渺式瞪?，所以功率要小?/p>

燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械,，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),。

汽輪機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。又稱蒸汽透平,。主要用作發(fā)電用的原動(dòng)機(jī),，也可直接驅(qū)動(dòng)各種泵、風(fēng)機(jī),、壓縮機(jī)和船舶螺旋槳等,。

6. 船舶用汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和電站汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速相比誰(shuí)更高

是的，不同類型的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是不一樣的,，在我國(guó),，水輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是640，柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速是1600,，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速是3000,，6000甚至更高。理論上,，轉(zhuǎn)速是可以超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速的,，不過(guò)只能超一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)和它對(duì)應(yīng)的原動(dòng)機(jī)都有相應(yīng)的保護(hù)的,，如果超轉(zhuǎn)速了,，會(huì)停機(jī)的

7. 船舶用汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速

這種汽輪機(jī)不是電站汽輪機(jī)，是工業(yè)汽輪機(jī)或者是船舶汽輪機(jī),，因?yàn)殡娬酒啓C(jī)的轉(zhuǎn)速是恒定的,，在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，轉(zhuǎn)速是3000RPM,，而工業(yè)汽輪機(jī)或者船舶汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速不是恒定的,，是根椐負(fù)荷而變化的，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí),，所帶的負(fù)荷相應(yīng)增加,，這時(shí)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速可能是5500,也可能是5800RPM，總之這種汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速是隨著負(fù)荷的變化而變化的,。

8. 船舶汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)題庫(kù)

其實(shí)關(guān)于面試，沒(méi)什么好緊張的,，每個(gè)公司都有不同的面試流程及題目,，除非那個(gè)公司人力資源部泄題，否則根本不會(huì)清楚具體題目,。所以不必糾結(jié),，把自己的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備好就行,。

本人在熱電工作過(guò)，說(shuō)下可能涉及到的知識(shí)面吧,，首先看類型,，是專門(mén)的發(fā)電企業(yè)比如華能集團(tuán)還是熱電聯(lián)產(chǎn)，發(fā)電只是輔助生產(chǎn),，減少能源浪費(fèi),。對(duì)公司一定要有清楚的了解，從官網(wǎng)及網(wǎng)上相關(guān)評(píng)論都可以大致了解是生產(chǎn)什么的,，多大產(chǎn)能,，電網(wǎng)的話，了解下一次電氣,、二次電氣,，電網(wǎng)發(fā)電能力，發(fā)電鍋爐,、汽輪機(jī)類型,，參數(shù)，電站并網(wǎng)情況,，還有安全知識(shí),。如果是操作工崗位還要懂一定的操作流程，可以查下就行,，技術(shù)崗位要熟悉流程,，一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)，流程圖啊等,。能力有限,，大概就這些.

9. 船舶用汽輪機(jī)發(fā)展前景

專業(yè)挺對(duì)口的，剛?cè)肼毐究拼蠹s到手5萬(wàn)適合培養(yǎng)3年再看發(fā)展,。有好的前途就別考慮了,。

10. 船舶汽輪機(jī)的主要任務(wù)是

中國(guó)大型造船企業(yè)。始建于1865年,。至1949年,，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機(jī)器設(shè)備,，成功地試制過(guò)飛機(jī),。有職工1.5萬(wàn)多人，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬(wàn)平方米,。大、小船臺(tái)6座，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí),，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備。50年代建成中國(guó)第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì),、全部國(guó)內(nèi)配套的萬(wàn)噸輪?wèn)|風(fēng)號(hào)，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船,，80年代開(kāi)始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí)，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬(wàn)噸水壓機(jī),，承接中國(guó)最大的葛洲壩閘門(mén)、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬(wàn)兩白銀買(mǎi)下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬(wàn)兩白銀購(gòu)買(mǎi)該廠的庫(kù)存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開(kāi)設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來(lái),，成立江南機(jī)器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機(jī)器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠、火藥廠,、槍子廠、炮彈廠,、水雷廠,、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫(kù)房、棧房,、煤房,、文案房、工務(wù)廳,、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座，共占地70余畝（4.3萬(wàn)平方米）,，在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn)，中國(guó)的第一批機(jī)床,、第一爐鋼,，以及無(wú)煙火藥、步槍,、鋼炮,、鐵甲炮艇等，均始出于此,。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來(lái)占地4.3萬(wàn)平方米擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米；工人由建局初的200多人,，增至2913人,，加上管理人員，約3600余人,。

光緒三十一年至民國(guó)元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期,。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來(lái),，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門(mén)制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國(guó)6年改稱上海兵工廠,，直至民國(guó)21年停辦，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽(yáng)兵工廠,。局塢分家后，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營(yíng)方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過(guò)去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪,，船長(zhǎng)330英尺，寬47英尺,，吃水7.5英尺,，排水量4130噸，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國(guó)所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大,，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)猛增,。局塢分家時(shí)，借用江安糧道庫(kù)銀20萬(wàn)兩的開(kāi)辦費(fèi),，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營(yíng)業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng),，局塢分家時(shí)，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國(guó)元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營(yíng)方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過(guò)當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國(guó)6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠,。民國(guó)7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過(guò)耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國(guó)7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期,，在此期間為美國(guó)建造成4艘排水量萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)輸艦，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國(guó)工業(yè)史,，乃開(kāi)一新紀(jì)元”,。

民國(guó)16年后，國(guó)民政府海軍部管理江南造船所,，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建,。民國(guó)19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所,，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁,，民國(guó)17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次,，而民國(guó)10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法,，改變了過(guò)去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面,。

民國(guó)26年7月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所,，并強(qiáng)行圈占附近民地,，使全所面積增達(dá)34.3萬(wàn)平方米，還把南京的3家民營(yíng)小船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展。民國(guó)27年1月,，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦,，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹(shù)浦工場(chǎng)”,。日軍占領(lǐng)時(shí)期，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進(jìn)行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后,，江南造船所由國(guó)民政府海軍司令部接管,。民國(guó)35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘，排水量2734噸,。其間,，電焊技術(shù)開(kāi)始推廣，民國(guó)35年成功地建成中國(guó)第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào),。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建,，至民國(guó)36年底，共新開(kāi)設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個(gè)廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門(mén)上半部及抽水間,、內(nèi)燃機(jī)廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號(hào)倉(cāng)庫(kù)全部焚毀,；機(jī)器廠、外鉗廠,、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下,，開(kāi)展了“反疏散,、反搬運(yùn)、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng),，減輕了國(guó)民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭(zhēng)勝利，保住了工廠,。

1949年5月27日,，上海解放,。次日，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令,，接管江南造船所,。1953年，江南造船所易名江南造船廠,，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期,。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí),，購(gòu)置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時(shí),，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái)，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái),，總馬力4521匹,；汽爐31臺(tái)，總馬力6316匹,。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝；泥船塢1座,，長(zhǎng)325英尺,；機(jī)廠1所，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹,、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，另有剪,、鉆,、刨等機(jī)床18臺(tái)；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠）,，連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái),，大小車床64臺(tái),；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久,，后改為儲(chǔ)料棧房,；中西式住房14所；另有挖泥船2艘,，運(yùn)泥駁船3艘,，小型輪船1艘。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì),，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬(wàn)兩,。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長(zhǎng)加寬,，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢,，塢身長(zhǎng)375英尺，面寬75英尺,，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要。民國(guó)5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng),，使其總長(zhǎng)為556英尺，深20英尺,，能容納萬(wàn)噸以上的船舶進(jìn)塢修理,，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船塢之一。

民國(guó)7～10年,，江南造船所承造4艘萬(wàn)噸級(jí)美國(guó)運(yùn)輸艦期間,，新建大船臺(tái)4座，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長(zhǎng)的萬(wàn)噸船舶,；船臺(tái)兩旁新樹(shù)起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)民地近4萬(wàn)平方米,，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上,。民國(guó)13年，江南造船所開(kāi)工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長(zhǎng)502英尺,，寬61英尺，深23英尺,，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái),。新塢建成后，即有1艘7700噸美國(guó)商船進(jìn)塢修理,，因使用電動(dòng)機(jī)抽水,，僅耗時(shí)45分鐘，為原來(lái)抽水時(shí)間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水。民國(guó)19年后,，江南造船所決定開(kāi)辟第三座船塢,，次年動(dòng)工，分兩期工程,，第一期先辟長(zhǎng)375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國(guó)23年完工,；第二期又將該塢加長(zhǎng)、拓寬,，至民國(guó)25年全部落成,。新塢長(zhǎng)647英尺,，寬100英尺,，深26英尺，能容納2萬(wàn)噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理,，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的船塢,。此外，還擴(kuò)建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭,。

民國(guó)27年初，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬(wàn)平方米,。還把位于南市的三北,、鴻昌、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時(shí)期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建。計(jì)有,；船體加工車間增添300噸水壓機(jī),、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器；輪機(jī)部門(mén)添置長(zhǎng)軸車床,、搪床,、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施，動(dòng)力設(shè)備部門(mén)增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái),，新建氧氣站1所,。

民國(guó)35～36年，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機(jī)廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕,，國(guó)民黨軍撤退時(shí)，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門(mén)被炸壞,。1949年8月，又遭國(guó)民黨飛機(jī)空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞,。

上海解放后，江南造船所職工在國(guó)民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進(jìn)行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門(mén),。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴(kuò)建和新建了造機(jī),、修船,、造船、電氣和鍛工等車間,。擴(kuò)建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米，1956年3月完成,。5,、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配、鍋爐,、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫(kù)、工具庫(kù),、輔助材料庫(kù),、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺(tái)行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月,，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施,，改建3、4,、5號(hào)船臺(tái),。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目，于1960年7月開(kāi)始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬(wàn)噸級(jí)船舶的需要,，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建,。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米,，寬22米，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段,。1960年4月,，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水。為了試制需要,，經(jīng)六機(jī)部同意,，于同年7月再次改造，滑道接長(zhǎng)17米，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年,，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開(kāi)始施工，經(jīng)過(guò)5年的緊張施工和設(shè)備安裝,，于1982年底竣工驗(yàn)收,，交付使用。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米,，寬40米,，深11.6米，可容納6萬(wàn)噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造,，并配備1臺(tái)150噸門(mén)式高架吊車,。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施,。1982年起,，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái)，經(jīng)六機(jī)部同意,，拆除3號(hào)船臺(tái),，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地。此外,，還建立了長(zhǎng)6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械,，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。

經(jīng)過(guò)老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大,，擁有國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線。具有設(shè)計(jì)、建造,、修理,、改裝8萬(wàn)噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器,、港口機(jī)械,、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。

上海解放以后,，工廠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn),。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào)，1956年建成中國(guó)第一艘潛艇,，1958年建成中國(guó)第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào),，1965年建成中國(guó)自行設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)。在70年代,，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船,、海洋調(diào)查船、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì),，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù)。改革開(kāi)放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬(wàn)噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國(guó)際航運(yùn)界和造船界的好評(píng),。批量建造的6.5萬(wàn)噸散裝貨船,，以“中國(guó)江南型”成為中國(guó)唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國(guó)際船型。為美國(guó)拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量?jī)?yōu)異,，船東改名為“中國(guó)光榮”號(hào)和“中國(guó)自豪”號(hào)。1994年12月交付使用的,、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船——“遠(yuǎn)望3”號(hào),，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列,。1995年還成功建造了大型,、先進(jìn)的水面艦船、集裝箱船、LPG液化石油氣船,、三用工作船,、豪華型游艇、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計(jì)30萬(wàn)噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘，計(jì)340萬(wàn)噸,，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中，1980～1995年的16年中,，造船137艘,，254.3萬(wàn)噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍,。解放以來(lái),，江南造船廠在修造船的同時(shí)，還為國(guó)家建造了1.2萬(wàn)噸水壓機(jī),、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī),、上海和北京天文臺(tái)中國(guó)最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬(wàn)噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當(dāng)時(shí)世界最大的,、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬(wàn)立方米壓力容器,、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國(guó)際水平臺(tái)階,。

1980年以來(lái),，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國(guó)家、中國(guó)船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng),，其中“向陽(yáng)紅10”號(hào),、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，2.7萬(wàn)噸貨船“世滬”號(hào),、1.28萬(wàn)噸集裝箱“?；省ぞG玉”號(hào),、2.4萬(wàn)噸汽車滾裝船“沃樂(lè)斯夫堡”號(hào)、6.4萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船等獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng),。企業(yè)也獲得了“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”,、“全國(guó)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”、“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”,、“全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”,、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”、“全國(guó)‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國(guó)思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號(hào),。

1995年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，江南造船廠被列為國(guó)家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書(shū)記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時(shí)間

中共江南造船所臨時(shí)組織

孟亞人

臨時(shí)工作委員會(huì)召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會(huì)書(shū)記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時(shí)黨委書(shū)記

1949.11～1950.4

黨委書(shū)記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書(shū)記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會(huì)

郝少如

代理黨委書(shū)記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書(shū)記

1956.12～1957.1

黨委第一書(shū)記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書(shū)記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書(shū)記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書(shū)記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長(zhǎng)

1970.6～1970.9

黨委書(shū)記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書(shū)記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書(shū)記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書(shū)記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書(shū)記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書(shū)記

1983.6～1984.5

黨委書(shū)記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書(shū)記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書(shū)記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書(shū)記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長(zhǎng)主持工作

1949.6～1950.3

代所長(zhǎng)

1950.3～1951.4

曾國(guó)晟

所長(zhǎng)

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長(zhǎng)

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長(zhǎng)

1953.12～1958.8

陶力

廠長(zhǎng)

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長(zhǎng)

1960.6～1961.2

廠長(zhǎng)

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會(huì)召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會(huì)主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會(huì)主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會(huì)主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長(zhǎng)

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長(zhǎng)

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長(zhǎng)

1983.7～1983.9

廠長(zhǎng)

1983.9～1987.1

孟輝

廠長(zhǎng)

1987.1～1993.1

陳金海

廠長(zhǎng)

1993.1～

11. 船舶汽輪機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)

汽輪機(jī)油過(guò)去稱透平油，主要使用于汽輪機(jī)的滑動(dòng)軸承,、減速齒輪與調(diào)速器等處的潤(rùn)滑以及用作液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì),。

此外汽輪機(jī)油還廣泛用于大、中型船舶,、軍艦的汽輪機(jī),、工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)以及渦輪壓縮機(jī)、渦輪冷凍機(jī),、渦輪鼓風(fēng)機(jī),、渦輪增壓器、渦輪泵等的潤(rùn)滑,。