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1. 8000噸吸沙船

小河里的撈沙船（吸沙船）,，從幾十噸到兩叁百噸都有，海上填海造陸的吸沙船八千到一萬(wàn)噸,。

2. 5000噸吸沙船價(jià)格

大型吸沙船工作正常情況下,，1小時(shí)能吸10噸左右

3. 1500噸運(yùn)沙船

一船的沙子有多少噸可以這樣算，船上有載重表根據(jù)吃水查,比如:空船吃水是0.6 米查得船的排水量是500噸再查裝了沙的吃水是 2.2米查得1500噸,可知你一共裝了1000噸,。

首先要知道沙子的密度（單位：kg/m ）啦（比重） 體積=90.6x14x4015 噸位=體積x密度除1000 希望對(duì)你有幫助

4. 二手吸沙船2000噸

3000噸船舶每公里耗油量 3000噸吸沙船船舶的耗油與船舶的類型和柴油機(jī)的選型有關(guān)系,新型船舶對(duì)輕油的消耗量較少,大約每天0.1噸,而重油的消耗量較多,大約每天35噸,航速平均是13,5海里/小時(shí)?？蛰d輕油耗量不變,重油約33-34噸,。

5. 大型吸沙船一小時(shí)能吸多少噸

小型吸沙船通常都很便宜，有的才三到四萬(wàn),，大點(diǎn)的也就十幾萬(wàn),，油耗都不高，成本核算下來(lái)每方不到三塊錢,，當(dāng)然設(shè)備的功率也就幾十個(gè)千瓦,，畢竟油耗和功率成正比的。

6. 裝沙船600噸

這種抽沙船一天產(chǎn)量1000方的話價(jià)格不足14萬(wàn)如果是一小時(shí)1000方的話售價(jià)不低于600萬(wàn)

7. 打沙船 1000噸

明末清初東西方艦船比較

17世紀(jì)初的明末時(shí)期,，中國(guó)人對(duì)于西方船只,，有一個(gè)統(tǒng)稱，那就是夾板船,，但是這樣的稱呼卻并不準(zhǔn)確,，因?yàn)檫@無(wú)法區(qū)別西式帆船的各種船型,，僅僅是在字面上，認(rèn)為西式帆船都可以擁有兩層甲板,，所以才稱呼其為夾板船,。但是實(shí)際上對(duì)于當(dāng)時(shí)的歐洲人來(lái)說(shuō)，荷蘭人自從擺脫了西班牙的統(tǒng)治之后,，大力發(fā)展工商業(yè),，荷蘭的商人來(lái)往于世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的財(cái)富,，同時(shí)也大力發(fā)展造船業(yè),，使得他們擁有的海船數(shù)量已經(jīng)超出了一萬(wàn)五千條之多，號(hào)稱海上馬車夫,。在歐洲的船只,，又分為許多種，既有早期的卡拉維爾快帆船,，也有時(shí)下在大海上大行其道的克拉克帆船,，更有從克拉克帆船發(fā)展出來(lái)的加利恩帆船，也有新近幾十年崛起的蓋倫船,，這些船只既可以運(yùn)貨,，也可以充作戰(zhàn)船使用，排水量從一百噸到一千多噸不等,，構(gòu)成了繁榮的歐洲海上運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

而歐洲帆船在這個(gè)時(shí)代的造船技術(shù),，卻是已經(jīng)超出了當(dāng)時(shí)中國(guó)不少，在中國(guó)永樂(lè)年間鄭和下西洋之后,，中國(guó)的造船業(yè)便陷入了停滯乃至是倒退的地步,，但是歐洲人卻利用這一百多年的時(shí)間，造船業(yè)迎合了各歐洲國(guó)家的需要,，開始了高速的發(fā)展,，發(fā)展出了很多型適合遠(yuǎn)洋貿(mào)易和進(jìn)行海戰(zhàn)的船只。歐洲帆船和中式帆船最大的不同在于船體結(jié)構(gòu)和船帆的應(yīng)用,，中式的帆船不管是廣船還是福船,，抑或是沙船，多利用肋板來(lái)取代船只肋骨,，同時(shí)構(gòu)成水密隔艙,，這樣一來(lái)抗沉性比較好，但是船體結(jié)構(gòu)卻受到了限制,，使得中式帆船無(wú)法造成向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板,。而歐洲帆船雖然沒(méi)有采用水密隔艙技術(shù)，但是卻大量使用了密集的肋骨,，同時(shí)加厚了船板的厚度,，雖然抗沉性受到了影響,，但是卻通過(guò)密集粗大的肋骨，加強(qiáng)了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，形成了船體內(nèi)通長(zhǎng)的甲板,，使得西式帆船裝載貨物量更大，同時(shí)方便在船上放置更多的火炮,，也可以承受住火炮開火時(shí)巨大的后坐力,，這使得歐洲帆船得以大海之上，往往是區(qū)區(qū)幾條歐洲帆船,，便可以抵擋成幾十條中式帆船的圍攻,，而且還能立于不敗之地。

就如當(dāng)時(shí)的鄭芝龍雖然統(tǒng)治著南海海面,，但是鄭家水師之所以能戰(zhàn)勝荷蘭人或者是西班牙,、葡萄牙的船隊(duì)，依靠的并不是質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì),，而是依靠的數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，才得以控制了南洋，但是即便如此,，荷蘭人抑或是西班牙人的帆船,，還是可以自由來(lái)往于南洋。

另外中西帆船還有一點(diǎn)區(qū)別很大,，那就是船帆的應(yīng)用,，中式帆船無(wú)一例外都采用了硬式船帆，這樣的硬式船帆的好處是調(diào)帆方便,，升帆和落帆容易,，船帆利用風(fēng)向容易，而且效率高,，還可以節(jié)省大量人力,，以較少的船員，便可以操作船帆,，可謂是充滿了中國(guó)式的聰明才智，但是這樣做同樣也造成了中式船帆,，必須要依靠更高的船桅,，船帆也不能太寬，這樣一來(lái),，就影響到了船只使用更大的船帆,，船桅過(guò)高會(huì)影響到船只的穩(wěn)定性。而西式帆船則都是軟質(zhì)船帆,，雖然利用風(fēng)向沒(méi)有中式帆船方便,，效率也不算高,，而且升帆落帆都很不方便，要使用大量的水手來(lái)進(jìn)行操作,，危險(xiǎn)性也比較大,。但是西式帆船卻應(yīng)用了三角帆來(lái)解決了問(wèn)題，同時(shí)他們可以將船桅造的更高,，風(fēng)帆的面積也可以制作的更大,，這樣一來(lái)使得西式帆船在速度上便獲得了大幅度超越了中式帆船的可能性。再加上西式帆船特有的甲板結(jié)構(gòu),，使得他們的船只上可以裝載大量的大炮,，擁有了極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，哪怕僅僅是武裝商船,，現(xiàn)如今也遠(yuǎn)比鄭芝龍水師中強(qiáng)一些的船只強(qiáng)得多,，對(duì)付他們，鄭芝龍當(dāng)時(shí)不得不依靠數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和靠近肉搏,，才能取得海戰(zhàn)的勝利,。

在蒸汽機(jī)發(fā)明之前，西式風(fēng)帆戰(zhàn)船還要統(tǒng)治這個(gè)地球大海近三百余年時(shí)間,，今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里,，海上還是看誰(shuí)的船只更大，裝載大炮數(shù)量更多,，假如當(dāng)時(shí)中國(guó)能學(xué)習(xí)西方的造船技術(shù)的話,，那么也是能趕上來(lái)的。非?？上?，清軍入關(guān)后，不僅沒(méi)有進(jìn)步反而退步,，而其比明朝嚴(yán)厲多的,、甚至到了神經(jīng)質(zhì)的禁海，導(dǎo)致沒(méi)多久尤其是臺(tái)灣鄭氏被滅后,，清軍更是將水師藏了起來(lái),，導(dǎo)致被世界遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在后面，其實(shí)乾隆末期,，僅僅靠著武裝商船,，英國(guó)人就能輕松突破清軍的海防。