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1. 沿海甲板船運(yùn)輸船

甲板貨船屬于甲板駁船種類（船舶里低端船）

2. 沿海工程甲板船

沿海船顧名思義就是在沿海,、近海出行的船只,。我國的港口企業(yè)習(xí)慣上把從國內(nèi)港口出發(fā)的船稱作“沿海船”,，把從國外港口駛來的船稱作“外貿(mào)船”。

港口企業(yè)之所以強(qiáng)調(diào)這種稱謂,，主要是在它們靠泊,、裝卸時(shí)便于區(qū)別對待。他和遠(yuǎn)海船有啥區(qū)別,？

首先構(gòu)造不同:遠(yuǎn)洋船一般有遮蔽甲板,，而沿海船往往都沒有遮蔽甲板。作用不同,，遠(yuǎn)洋船是要運(yùn)輸遠(yuǎn)洋的貨物，沿海船主要是供游玩,，出行的,。

3. 甲板運(yùn)輸船有什么特點(diǎn)

船型特點(diǎn):單甲板，單機(jī),，單槳,，尾機(jī)型。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材，鋼材,，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運(yùn)。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī),。

淺吃水肥大型船:噸位大，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船,。 散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處 可取得中部方整的貨艙，提高容積利用率,； 有利于艙口布置,，提高裝卸效率； 可縮短軸系長度,，降低造價(jià),，增加艙容，并提高推進(jìn)效率,； 有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。

4. 沿海工程船

這個(gè)問題太廣泛了，有近海漁船,、游艇,、艦艇、貨船,、駁船,、工作船等等。

5. 海上運(yùn)輸船

如果你要運(yùn)兵的話 1,，選擇你的一個(gè)城市,，建造碼頭類建筑，造好之后就會(huì)有船在海上了,，讓你的陸軍部隊(duì)移動(dòng)到船上就算登船了,。

2，上船后可以右擊陸地,，就會(huì)變成登陸,。這樣就完成了運(yùn)兵的過程。 另外,，如果你是說敵人登陸你的島嶼領(lǐng)地?cái)橙艘彩怯猛瑯拥霓k法登陸的,，你可以造很多艦船，一次性滅掉敵人的海軍敵人在船里的部隊(duì)也算是全滅

6. 海上大型貨船

海上的大船應(yīng)該是：航空母艦,。

航空母艦,，簡稱“航母”，是一種以艦載機(jī)為主要武器的大型水面艦艇,，可以供艦載機(jī)起飛和降落,。它通常擁有巨大的飛行甲板和艦島，艦島大多坐落于右舷,。航空母艦是世界上最龐大,、最復(fù)雜、威力最強(qiáng)的武器之一,，是一個(gè)國家綜合國力的象征,。

現(xiàn)代航空母艦通常按滿載排水量的大小分為大型航空母艦（6萬噸以上）、中型航空母艦（3-6萬噸）和小型航空母艦（3萬噸以下）,；按動(dòng)力裝置可分為核動(dòng)力航空母艦和常規(guī)動(dòng)力航空母艦,。

發(fā)展至今，航空母艦已是一個(gè)國家綜合國力的象征,。依靠航空母艦,，一個(gè)國家可以在遠(yuǎn)離其國土的地方、不依靠當(dāng)?shù)貦C(jī)場的情況下施加軍事壓力和進(jìn)行作戰(zhàn)。

7. 甲板運(yùn)輸船介紹

　　一條集裝箱運(yùn)輸船的能力是按載重量計(jì)算的　　世界上最大集裝箱的超級(jí)巨輪“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）. “地中海-丹妮拉”輪隸屬全球第二的地中海航運(yùn)有限公司,，船長366.10米,，寬51.3米，寬51.29米,，面積相當(dāng)于48個(gè)籃球場,，噸位為137000噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱.最大吃水15米,，韓國釜山三星重工船廠制造,。是目前世界上最大的集裝箱船，堪稱航運(yùn)界的“航母”,，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長30多米,，如果將它垂直豎起來，將比艾菲爾鐵塔還要高出50米,，它的甲板面積更是相當(dāng)于50個(gè)世界標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小,。該輪的噸位為137000噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,，這些集裝箱若改用火車運(yùn)輸，車廂的總長度將達(dá)到90公里,。服務(wù)于中歐航線,，2010年四月底是由中國開往歐洲的第三次航行。全集裝箱船通常按裝卸方式的不同分為吊裝式全集裝箱運(yùn)輸船（Lift on/ lift off,LO/LO）和滾裝式集裝箱船（Roll on/Roll off,RO/RO）,。

8. 2000噸甲板運(yùn)輸船

15世紀(jì),，西洋帆船開始向遠(yuǎn)洋發(fā)展，為了使帆船適應(yīng)海上長距離運(yùn)輸?shù)囊?，迫切需要改進(jìn)其帆裝,。由于遠(yuǎn)洋海船載重量較大，故一開始樹桅較多,，最多時(shí)達(dá)4根桅桿,，還加一根首部斜杠帆。帆裝經(jīng)歷了把橫帆和三角縱帆融成一體的改造過程,。經(jīng)過近300年,，西洋帆船變成一類稱之為全裝備帆船的統(tǒng)一模式。原先的西洋戰(zhàn)船都是槳帆船,，以使槳?jiǎng)恿橹?，可是后來由于火炮技術(shù)的發(fā)展，船上裝上了大量側(cè)炮,。到了17世紀(jì)末,，海戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)有了徹底的變革，以往海戰(zhàn)中的艦隊(duì)橫列出擊改成了縱列出擊，由近程冷兵器拋擲戰(zhàn)過渡到遠(yuǎn)程炮戰(zhàn),。大型帶帆戰(zhàn)船也相應(yīng)經(jīng)歷著高上層建筑到低上層建筑過渡的變革歷程,。

通過數(shù)百年，遠(yuǎn)洋船海上的經(jīng)驗(yàn)歸結(jié)為一條,，海上帆船既要利用風(fēng)力,，又要防止帆船水上面積過大風(fēng)力對船體的肆虐。如何利用這一對矛盾,，趨利避害,，這就是帆船設(shè)計(jì)的藝術(shù)，于是一類飛剪式帆船脫穎而出,。這類新穎的帆裝設(shè)計(jì)使其能在任何風(fēng)向下前進(jìn),，航速高達(dá)20多節(jié)，達(dá)到世界帆船設(shè)計(jì)的頂峰,。長期的遠(yuǎn)洋航海實(shí)踐證明,，性能優(yōu)良的遠(yuǎn)洋帆船，為了保證其長期在海上航行的安全,，預(yù)防海上的突發(fā)事件,，遠(yuǎn)洋帆船不宜過大，不應(yīng)超過千噸,，一般以500－800噸最為適合,。

卡拉克船(Carrack）——卡拉克船是歐洲自公元1300-1525年的主要船種，原為貨船,，后用作戰(zhàn)船,，一般認(rèn)為它是由熱那亞柯克船演變而來，由1桅發(fā)展到4桅,，由很高的首尾樓演變?yōu)槭孜矘亲冃?，乃至消失?501年弦側(cè)炮門的發(fā)明允許較大的炮座可以坐落在主甲板上，卡拉克船開始成為有幾層炮甲板的大型帆船,，致使最大的卡拉克船可以達(dá)到2000噸,。雖然后期卡拉克船僅參加了幾次主要海戰(zhàn)，但對戰(zhàn)船的發(fā)展卻起了很大的作用,。它是船舶發(fā)展中由單桅船發(fā)展到全裝備3桅船以及由弓弩為主的戰(zhàn)船發(fā)展到真正的炮船的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),。

蓋倫船（Galleons）——“蓋倫”船作為西班牙寶船而負(fù)盛名，當(dāng)時(shí)它常裝載黃金在大西洋中穿梭于新老世界之間,。西班牙自從在美洲建立殖民地后,，當(dāng)時(shí)西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（與卡拉克船為一類）和卡拉維爾船已不能勝任橫渡大西洋進(jìn)行運(yùn)輸大量貨物或士兵的繁重任務(wù)。于是這兩類船型的一些優(yōu)良特色糅合成一種混合型,，這就導(dǎo)致西班牙蓋倫船的出籠,。它一般有4桅,，前面兩桅掛欄帆，后兩桅掛三角帆,。它一般標(biāo)準(zhǔn)長度為46-55米,，排水量300-1000噸，有幾層統(tǒng)長甲板,，尾樓很高,。大型蓋倫船尾甲板有7層，排水量有2000噸,，吃水達(dá)8米,。它適合運(yùn)載貨物通過很長的海道。續(xù)航力很長,，在很長時(shí)間內(nèi)是當(dāng)時(shí)世界最大的船,。 16世紀(jì)中葉，英國造船家開始發(fā)展輕型蓋倫船,，為了使之更適合于遠(yuǎn)距離炮戰(zhàn),，改善之操作性，他們把首部上層建筑降低,，移到船體之內(nèi),，甚至置于首柱之內(nèi)。此類船的標(biāo)準(zhǔn)長度50米,，排水量500-600噸,。這類新型蓋倫船的快速性、操作性明顯優(yōu)于西班牙“蓋倫”船,，由于它在英國伊麗莎白女王時(shí)期創(chuàng)制，又稱“女王船”,。

9. 小型海運(yùn)貨船

短駁車是指在一定區(qū)間短途運(yùn)送人員或者貨物的車輛,。短駁又叫短途接駁，將鄰近兩個(gè)或兩個(gè)以上收貨點(diǎn)的貨物集中到同一個(gè)配載中心,，進(jìn)行配載操作的功能,。舉例：某區(qū)大貨車禁行，正常派送貨車無法進(jìn)入,，貨物調(diào)換到可以進(jìn)入的車輛派送至目的地,，這就叫短駁。在海運(yùn)中就是貨物所在大船進(jìn)不了某港口,，必須小船出港駁貨運(yùn)到目的港,。又或特殊貨物必須轉(zhuǎn)改原運(yùn)輸工具到達(dá)目的地。