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一,、小汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)引風(fēng)機(jī)長(zhǎng)軸系設(shè)計(jì)有何技術(shù)突破？

小汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)引風(fēng)機(jī)長(zhǎng)軸系設(shè)計(jì)有以下技術(shù)突破：(1)引風(fēng)機(jī)和小汽輪機(jī)之間通過(guò)齒輪箱連接,，采用二級(jí)變速齒輪型,，變比為7.3。(2)小汽輪機(jī)和齒輪箱之間通過(guò)膜片式聯(lián)軸器連接,，采用“柔性連接”聯(lián)軸器。(3)低速軸系設(shè)計(jì)解決的最大問(wèn)題是,，滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承共存于同一軸系的軸系振動(dòng)計(jì)算問(wèn)題,。

二、無(wú)刷勵(lì)磁中永磁機(jī)軸系如何轉(zhuǎn)動(dòng),？

無(wú)刷勵(lì)磁方式,，是將交流勵(lì)磁機(jī)裝于發(fā)電機(jī)軸上,，同軸裝有旋轉(zhuǎn)整流器(二極管)，把交流勵(lì)磁機(jī)發(fā)出的交流電進(jìn)行整流后供給發(fā)電機(jī)激磁,。

因交流勵(lì)磁機(jī)的電樞和發(fā)電機(jī)的磁極同軸旋轉(zhuǎn),，無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故不需要電刷,，謂之無(wú)刷勵(lì)磁方式,。

這種勵(lì)磁方式運(yùn)行可靠，維護(hù)方便,，但適應(yīng)性較差,，電壓波動(dòng)時(shí)，勵(lì)磁不能馬上隨之變化,。

三,、什么是軸系

軸系，是指在推進(jìn)裝置中,從主機(jī)輸出軸法蘭到推進(jìn)器,，其間以傳動(dòng)軸為主的一整套設(shè)備組成的傳動(dòng)系統(tǒng),。其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力矩傳給推進(jìn)器，以克服其在水中的阻力矩,，同時(shí)將推進(jìn)器產(chǎn)生的推力傳遞給船體,，克服航行時(shí)的阻力。包括推力軸,、中間軸等傳動(dòng)軸,、尾軸、推力軸承,、中間軸承,、尾軸承、軸承附件,、潤(rùn)滑,、冷卻、密封裝置等,。

軸系分類(lèi)

軸,、軸承和軸上零件的組合構(gòu)成了軸系，它是機(jī)器的重要組成部分,，對(duì)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)正常與否有著重大的影響,。

軸系按其在傳動(dòng)鏈中所處的地位不同可分為傳動(dòng)軸系和主軸軸系，一般對(duì)傳動(dòng)軸的要求不高,，而作為執(zhí)行件的主軸對(duì)保證機(jī)械功能,，完成機(jī)械主要運(yùn)動(dòng)有著直接的影響，因此對(duì)主軸有較高的要求,。

軸及軸的設(shè)計(jì)

軸的主要功能是支承旋轉(zhuǎn)零件和傳遞轉(zhuǎn)矩,。它主要由3部分組成：安裝傳動(dòng)零件輪轂的軸段稱(chēng)為軸頭,、與軸承配合的軸段稱(chēng)為軸頸、聯(lián)接軸頭和軸頸的部分稱(chēng)為軸身,。軸頸和軸頭表面都是配合表面,，其余則是自由表面。配合表面的軸段直徑通常應(yīng)取標(biāo)準(zhǔn)值,，并須確定相應(yīng)的加工精度和表面粗糙度,。 軸的設(shè)計(jì)，一方面要根據(jù)使用條件,，合理地選擇材料,，確定主要尺寸，保證其具有足夠的工作能力,，滿(mǎn)足強(qiáng)度,、剛度和振動(dòng)穩(wěn)定性等要求。另一方面要綜合考慮自身及軸上零件的裝拆,、定位,、固定以及加工工藝、維修保養(yǎng)等要求,。合理地確定軸的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸,，即從軸系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)角度出發(fā)進(jìn)行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也稱(chēng)為軸的結(jié)構(gòu)化,。 通常軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，應(yīng)使軸系受力合理，有利于提高軸的強(qiáng)度,、剛度和振動(dòng)穩(wěn)定性,，有利于節(jié)約材料和減輕重量。軸及軸上零件應(yīng)定位準(zhǔn)確,、固定可靠,、便于裝拆和調(diào)整。還應(yīng)具有良好的加工和裝配工藝性,，并盡量避免應(yīng)力集中,。

軸承是支承軸等回轉(zhuǎn)零件旋轉(zhuǎn)、并降低支承摩擦的零部件,。按相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面的摩擦形式,，軸承分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類(lèi)。 常用的滾動(dòng)軸承已標(biāo)準(zhǔn)化,，由專(zhuān)門(mén)的工廠(chǎng)大批量生產(chǎn),，在機(jī)械設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。設(shè)計(jì)時(shí)只需根據(jù)工作條件選擇合適的類(lèi)型,，依據(jù)壽命計(jì)算確定規(guī)格尺寸,，并進(jìn)行滾動(dòng)軸承的組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 在分析和設(shè)計(jì)滾動(dòng)軸承的組合結(jié)構(gòu)時(shí),，主要應(yīng)考慮：軸系的固定,；軸承與軸、軸承座的配合,；軸承的潤(rùn)滑和密封,；提高軸系的剛度等方面問(wèn)題。顯然,，此時(shí)考慮的也應(yīng)是整個(gè)軸系,，而不僅僅是軸承本身。

軸系,，是指在推進(jìn)裝置中,從主機(jī)輸出軸法蘭到推進(jìn)器,，其間以傳動(dòng)軸為主的一整套設(shè)備組成的傳動(dòng)系統(tǒng)。其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力矩傳給推進(jìn)器,，以克服其在水中的阻力矩,，同時(shí)將推進(jìn)器產(chǎn)生的推力傳遞給船體，克服航行時(shí)的阻力,。包括推力軸,、中間軸等傳動(dòng)軸、尾軸,、推力軸承,、中間軸承、尾軸承,、軸承附件,、潤(rùn)滑、冷卻,、密封裝置等,。

四、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置中,什么是船舶能量的傳遞者

船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置中,船舶軸系是船舶能量的傳遞者,。

船舶動(dòng)力裝置是為保證船舶正常營(yíng)運(yùn)而設(shè)置的動(dòng)力設(shè)備,，是為船舶提供各種能量和使用這些能量，以保證船舶正常航行,，人員正常生活,，完成各種作業(yè)。船舶動(dòng)力裝置是各種能量的產(chǎn)生,、傳遞,、消耗的全部機(jī)械、設(shè)備,，它是船舶的一個(gè)重要組成部分,。船舶動(dòng)力裝置包括三個(gè)主要部分：主動(dòng)力裝置,、輔助動(dòng)力裝置、其他輔機(jī)和設(shè)備,。

船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)方式：

按傳動(dòng)功率方式不同,，船舶推進(jìn)裝置的型式可分為直接傳動(dòng)、間接傳動(dòng)和特殊傳動(dòng)三大類(lèi),。

五,、動(dòng)裝之軸系

①軸系的基本任務(wù)是什么？一般由哪些部件組成,？

答：軸系的基本任務(wù)：連接主機(jī)與螺旋槳,，將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，同時(shí)又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過(guò)推力軸承傳給船體,，以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命

軸系的組成包括1用來(lái)傳遞主機(jī)功率的傳動(dòng)軸2支承傳動(dòng)軸的軸承3軸系附體

②為什么說(shuō)軸系的工作條件很惡劣,？

答：軸系的工作條件惡劣：一般位于水線(xiàn)以下，有一部分伸出船殼,，長(zhǎng)期浸泡在水中,。

③軸系設(shè)計(jì)有哪些具體要求？

答：軸系設(shè)計(jì)的要求1有足夠的強(qiáng)度和剛度,，工作可靠并有較長(zhǎng)的壽命2有利用制造和安裝3傳動(dòng)損失小合理選擇軸承種類(lèi)數(shù)目及潤(rùn)滑方法4對(duì)船體變形的適應(yīng)性好5保證在規(guī)定的運(yùn)行范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)橫向和耦合共振6避免海水對(duì)尾軸的腐蝕 尾管裝置具有良好的密封性7盡可能減少軸的長(zhǎng)度和減輕軸的重量

④何為軸線(xiàn),？理論軸線(xiàn)是如何確定的？為什么有些船舶的軸線(xiàn)具有傾斜角和偏斜角,？

答：軸線(xiàn) 是指主機(jī)輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳囟嗣嬤行募淶牧線(xiàn),。

⑥畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明螺旋槳軸尾部結(jié)構(gòu)各部分的作用。

答：螺旋槳軸的尾部的錐形部分用來(lái)承受正車(chē)推力,，倒車(chē)推力由固定螺母來(lái)承受：主機(jī)的轉(zhuǎn)矩則靠其鍵槽或者液壓安裝螺旋槳過(guò)盈配合錐面的摩擦力傳給螺旋槳,。

⑦槳與槳軸有哪幾種聯(lián)結(jié)方式？

答：槳與槳軸的聯(lián)結(jié)方式：1機(jī)械聯(lián)結(jié)2液壓套合變形聯(lián)結(jié)3用環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)法,。

⑧如何防止軸的腐蝕,？

答：防止軸的腐蝕;1在螺旋槳的尾端裝設(shè)導(dǎo)流帽，并在與螺旋槳軸連接的腔室中充滿(mǎn)油脂,。2螺旋槳首端的密封常采用水封的型式,。3采用防腐覆蓋層4聯(lián)合保護(hù)法5軸上包以橡膠覆蓋層6軸上涂防腐漆或鍍金屬

11 .在軸的強(qiáng)度校核計(jì)算中，如何確定許用安全系數(shù),？

答： 許用安全系數(shù)的原則1軸的負(fù)荷情況2材料性質(zhì)及加工裝配質(zhì)量3軍用船舶軸系的工作條件比商船有利

12 .簡(jiǎn)述滑動(dòng)式中間軸承和滾動(dòng)式中間軸承的特點(diǎn),。

答：滑動(dòng)式軸承的優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作可靠；承受載荷較大抗振抗沖擊性好,；安裝修理方便 制造成本低,。 缺點(diǎn)：摩擦系數(shù)大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉(zhuǎn)速和載荷變化過(guò)大時(shí)難于形成較佳的承載油膜 潤(rùn)滑與維護(hù)保養(yǎng)麻煩

滾動(dòng)式中間軸承的優(yōu)點(diǎn) 摩擦損失小 無(wú)須冷卻 滑油消耗少 軸承有自動(dòng)調(diào)整能力 修理時(shí)便于更換 并可直接在市場(chǎng)購(gòu)置 缺點(diǎn)：工作噪聲大 軸承為非倍分式,，為能安裝 中間軸至少一端要采用可拆聯(lián)軸節(jié) 承載能力小 安裝工藝要求高

13.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明油楔形成原理,。

答：1油楔形成的工作原理：在起動(dòng)時(shí)由于推力塊2與支撐塊3的接觸中心偏離其幾何中心，即壓力中心與支點(diǎn)中心不重合,，摩擦面間的油膜合力P和反作用力R形成力偶,，使推力塊產(chǎn)生傾斜，隨著推力塊的傾斜,，壓力中心向支點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)P和R重合時(shí)推力塊便保持一定的傾斜位置,。

14.選擇滑動(dòng)式推力軸承主要應(yīng)考慮哪些參數(shù),？

答：選擇滑動(dòng)式推力軸承應(yīng)考慮的參數(shù)：1推力塊的數(shù)目2有效面積系數(shù)3推力塊的尺寸比4偏心距

15.簡(jiǎn)述隔艙填料函的作用、要求及結(jié)構(gòu)形式,。

答：隔艙填料函的作用保證水密從而防止海水進(jìn)入水密艙室,。要求1不論軸系是否轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)能受一定的水壓而不至于泄漏2拆裝方便并能在隔艙壁一邊調(diào)整其松緊3力求外形尺寸小 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕4當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，摩擦系數(shù)小溫度不超過(guò)55到60°C隔艙室的結(jié)構(gòu)形式有整體式(適用于小型船舶）和可分式(廣泛)

16.尾管裝置的任務(wù)是什么,？由哪幾部分組成,？有幾種結(jié)構(gòu)形式？

答：尾管裝置的任務(wù)是用來(lái)支承尾軸或螺旋槳軸,，并使其能可靠的通出船外,，不使舷外水大量漏人船內(nèi)，同時(shí)亦不使滑油外泄,。 尾管裝置一般由尾管 尾軸承 密封裝置以及潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)等組成,。 尾管裝置的結(jié)構(gòu)形式 按其軸線(xiàn)的數(shù)目 可分為雙軸系和單軸系 按其潤(rùn)滑方式可分為油潤(rùn)滑和水潤(rùn)滑。尾管的結(jié)構(gòu)形式主要有整體尾管和連接式尾管

17.簡(jiǎn)述白合金軸承,、橡膠軸承,、鐵梨木軸承和賽龍軸承的特點(diǎn)。

答：白合金軸承優(yōu)點(diǎn) 耐磨性很好 不傷軸頸 抗壓強(qiáng)度相當(dāng)高 散熱快 缺點(diǎn)制造修理復(fù)雜 價(jià)格昂貴

橡膠尾軸承優(yōu)點(diǎn)1具有一定的彈性 可振動(dòng)對(duì)安裝誤差及沖擊的敏感性小 安裝方便工作平穩(wěn) 2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化 無(wú)須密封摩擦功損失少 對(duì)水域無(wú)污染運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用低 管理方便3對(duì)水中泥沙有一定的適應(yīng)能力4接觸面積大 負(fù)荷分布合理 缺點(diǎn)1制造比較麻煩硫化工藝要求高2對(duì)軸有一定的腐蝕性3傳熱性差

樺木層壓板與鐵梨木軸承相比 優(yōu)點(diǎn)是取材方便 工藝簡(jiǎn)單 水漲性比鐵梨木小 不會(huì)干裂 價(jià)格便宜主要性能與鐵梨木相近 缺點(diǎn)是硬度高 材質(zhì)較脆 切削性差,，磨損量大,，產(chǎn)生的摩擦熱大磨損大 耐磨性和安裝不如橡膠軸承。