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選擇C

近代以來,，鐵路,、公路運輸興起，它速度快,，受天氣影響較小,，連續(xù)性好等原因，水運地位下降明顯,。故①正確,；

水庫修建，河流落差變小，流速變緩,。故②錯誤,；

水庫、涵閘,、橋梁等工程對船只航行造成一定阻礙作用。故③正確,；

河流上游河道窄,，影響巨型船舶航行，但下游河道較寬,，對其影響較小,。故④錯誤。

國際物流的定義

國際物流概念

一,、國際物流的概念

國際物流是不同國家之間的物流,，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之

間的相互貿(mào)

易最終通過國際物流來實現(xiàn),。

國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域,，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流

形態(tài),。

東西方冷戰(zhàn)結(jié)束后,，貿(mào)易國際化的勢頭越來越盛，隨著國際貿(mào)易壁壘的拆除,，新的國際

貿(mào)易組織的

建立,，若干地區(qū)已突破國界的限制形成統(tǒng)一市場，這又使國際物流出現(xiàn)了新的情況,，國際物

流形式也隨

不斷變化,。所以，近年來,，各國學(xué)者非常關(guān)注并研究國際物流問題,，世界第九屆國際物流會

議的主題就

是 “跨越界限的物流”，物流的觀念及方法隨物流的國際化步伐不斷擴展,。

從企業(yè)角度看,，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國際．化的跨國企業(yè),，即便是

一般有實力

的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略,，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機會，尋找最理想的市場,，尋找最好的生

產(chǎn)基地,，這

就將企業(yè)的經(jīng)濟活動領(lǐng)域必然地由地區(qū)、由一個國家擴展到國際之間。這樣一來,，企業(yè)的國

際物流也提

到議事日程上來,，企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念,，擴展物流設(shè)

施,，按國際物

流要求對原來的物流系統(tǒng)進行改造。

對跨國公司來講,，國際物流不僅是由商貿(mào)活動決定,，而且也是本身生產(chǎn)活動的必然產(chǎn)

物。企業(yè)的國

際化戰(zhàn)略的實施,，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件,、配件，又在另些國家組裝或裝配整

機,，企業(yè)的這

種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流,。 二、國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展經(jīng)歷了

幾個歷程,。

第二次世界大戰(zhàn)以前,，國際間已有了不少的經(jīng)濟交往，但是無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量

要求來講,，

都沒有將伴隨國際交往的運輸放在主要地位,。

第二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的經(jīng)濟交往才越來越擴展,。越來越活躍,。尤其在七十年

代的石油危機

以后，國際間貿(mào)易從數(shù)量來講已達到了非常巨大的數(shù)字,，交易水平和質(zhì)量要求也越來越高,。

在這種新情

況下，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應(yīng)新的要求,，系統(tǒng)物流就是在這個時期

進入到國際

領(lǐng)域,。

六十年代開始形成了國際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具,，如二十

萬噸的油輪,，

十萬噸的礦石船等。

七十年代,，石油危機的影響,，國際物流不僅在數(shù)量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一

步加強,，而

且,，出現(xiàn)了提高國際物流服務(wù)水平的要求,，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油,、礦石等物流領(lǐng)域

向物流難度

最大的中,、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船時大發(fā)展,，國際間各主

要航線的定

期班輪都投入了集裝箱船,，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務(wù)水平獲

得很人提高,。

七十年代中,、后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進一步提高,，這個時期在國際物流

領(lǐng)域出現(xiàn)了

航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運,。

八十年代前,、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現(xiàn)

了“精細物流”,，

物流的機械化,、自動化水平提高。同時,，伴隨新時代人們需求觀念的變化,，國際物流著力于

解決“小批

量、高頻度,、多品種”的物流,，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大

量貨物,、集

裝雜貨,，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象,，解決了所有物流對象的現(xiàn)

代物流問題,。

八十年代在國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國際物流,，尤其是伴隨國際聯(lián)運式物流

出現(xiàn)的物流

信息和首先在國防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng),。信息的作用，使物流向更低成

本,、更高服務(wù)

,、

更大量化、更精細化方向發(fā)展,，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實現(xiàn)的,，這個問題

在國際物流

中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出,，物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息,，物

流服務(wù)依靠

信息,。

所以說，八十年代,、九十年代國際物流已進入了物流信息時代,。

三、國際物流的特點

1．物流環(huán)境存在差異,。國際物流的一個非常重要的特點是,，各國物流環(huán)境的差異，尤

其是物流軟環(huán)

境的差異,。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠高于一國的國內(nèi)物流,，甚至

會阻斷國際

物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下,，甚至有些地區(qū)根

本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降,；不同國家不同標準，也造成國際

間“接軌”的

困難,，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立,；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。

由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律,、人文,、習(xí)俗、語

言,、科技,、設(shè)

施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性,。

2．物流系統(tǒng)范圍廣,。本書已談到，物流本身的功能要素,、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很

復(fù)雜的,，國際

物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊,，而且所涉

及的內(nèi)外因

素更多,，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加,，風險增大,。

當然，也正是因為如此,，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后,，其效果才比以前更顯

著,。例如，

開通某個“大陸橋”之后,，國際物流速度會成倍提高,，效益顯著增加，就說明了這一點,。

3．國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持,。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運

非常重要的支

持手段,。國際信息系統(tǒng)建立的難度,，一是管理困難，二是投資巨大,，再由于世界上有些地區(qū)

物流信息水平

較高,，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難,。

當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機,，以及時

掌握有關(guān)各個

港口、機場和聯(lián)運線路,、站場的實際狀況,，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持,。國際物流是最

早發(fā)展“電子

數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域,，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

4．國際物流的標準化要求較高,。要使國際間物流暢通起來,，統(tǒng)一標準是非常重要的，

可以說,，如果

沒有統(tǒng)一的標難,，國際物流水平是提不高的。目前,，美國,、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施

的統(tǒng)一標準,，

如托盤采用1000×1200毫米,，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等,，這樣一來,，大大降低

了物流費用，

降低了轉(zhuǎn)運的難度,。而不向這一標準靠攏的國家,，必然在轉(zhuǎn)運,、換車底等許多方面要多耗費

時間和費用，

從而降低其國際競爭能力,。

在物流信息傳遞技術(shù)方面,，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間

及歐洲統(tǒng)一

市場的標準化,，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞,、非洲等國家交流更簡單、更有效