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船舶質(zhì)量關(guān)系到船舶建造業(yè)的發(fā)展，如果船舶質(zhì)量不過關(guān),，對于船舶制造業(yè)來說,，將會是致命的打擊。下面是由我整理的船舶質(zhì)量管理論文,，謝謝你的閱讀,。

船舶質(zhì)量管理論文篇一 淺談船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理

【摘要】船舶檢驗是保證船舶能夠穩(wěn)定安全運行的重點工作，做好檢驗工作的監(jiān)督管理是提高檢驗水平的有效途徑,。本文將從以下幾個方面來詳細論述如何做好船舶檢驗的質(zhì)量監(jiān)督管理工作,。

【關(guān)鍵詞】船舶;檢驗質(zhì)量;監(jiān)督;管理

中圖分類號：F470.474 文獻標識碼：A

一、前言

船舶安全問題的出現(xiàn)原因有很多,，其中一個重要的原因就是沒有做好平時的維護和檢驗工作,，因此，為了降低船舶出現(xiàn)故障的概率,，提高船舶運行的安全性,，必須要提高船舶的檢驗質(zhì)量。

二,、加強船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理的重要性

據(jù)統(tǒng)計,，國內(nèi)因船舶質(zhì)量問題引發(fā)的重大人為事故頻發(fā)，均是由于質(zhì)量檢測時疏忽而造成的,，“吉長春貨”四艘投入使用的貨船相繼出現(xiàn)影響惡劣的質(zhì)量問題,，均是船體發(fā)生斷裂問題，以“吉長春貨5016”為例,，在松花江榆樹江橋碼頭起航后掉頭時因船體質(zhì)量不堪承重而斷裂沉沒,，造成了重大的經(jīng)濟損失。而其影響不僅是經(jīng)濟上的牽連,，而是損害了人民生命財產(chǎn)安全,，造成了民眾、承運商對船舶業(yè)安全問題的質(zhì)疑,，影響了社會穩(wěn)定,。為了響應(yīng)和諧社會構(gòu)建的號召以及維護,、保障公民生命財產(chǎn)安全，船舶業(yè)的質(zhì)量安全問題被提上了議事日程,，加強質(zhì)量檢驗和監(jiān)督管理能夠保證航運業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展,。

三、船舶檢驗的種類

船舶檢驗按其性質(zhì)分為三大類：

1,、船舶法定檢驗：船舶法定檢驗,，英文名稱：statutory survey，法定檢驗是按照國家有關(guān)法律,、法規(guī)和主管機關(guān)頒布的技術(shù)規(guī)范(法規(guī)),，以及船旗國政府批準接受、承認或加入的有關(guān)國際公約(條約),，由主管機關(guān)下設(shè)的船舶檢驗機構(gòu)或主管機關(guān)委托,、授權(quán)、指定的檢驗機構(gòu)對船舶,、海上設(shè)施和船運貨物集裝箱實施的是否符合國家技術(shù)規(guī)范強制要求的檢驗活動,。

2,、船舶入級檢驗：船舶入級檢驗,，英文名稱：class survey，其他名稱：船級檢驗,，船東為 保險 和市場競爭的需要,，為取得某船級社的船級而自愿申請該船級社進行的檢驗。

(一)入級檢驗,。系指船舶所有人或經(jīng)營人,、管理人在法定檢驗的基礎(chǔ)上為了保險和航運市場競爭的需要，向船級社申請入級,，由船級社對船舶,、海上設(shè)施和船運貨物集裝箱是否符合船級社發(fā)布的船舶入級規(guī)范的檢驗活動。它包括船舶,、海上設(shè)施,、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗和發(fā)證工作。入級是船東由于保險和船舶登記的需要而自愿申請,，接受船級社的檢驗,，使自己的船舶或海上設(shè)施在該船級社的監(jiān)督下并按照該船級社的技術(shù)規(guī)范建造或由該船級社進行全面的初次入級檢驗，證明符合或等效于此船級社的規(guī)范或規(guī)定,，即為取得該種船級,。入級檢驗合格后，由船級社發(fā)給證書,，授予船級符號及附加標志,，并登入船級社出版的船舶名錄內(nèi),。

(二)船舶入級檢驗的性質(zhì)和特點。按照國際上的通行做法,，入級檢驗是由船級社根據(jù)其制定的規(guī)范,、檢驗程序?qū)Υ皩嵤┑臋z驗。入級檢驗是一種商業(yè)性質(zhì)的檢驗服務(wù),，從法律意義上講,，屬于非強制性檢驗。但目前我國《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》規(guī)定了幾類特殊船舶需要進行入級檢驗,。

3,、船舶公證檢驗：船舶公證檢驗，英文名稱：justice survey,。公證檢驗是指船檢機構(gòu)接受委托站在公正的立場上對某種情況進行鑒定,，出具證明的一種檢驗。檢驗機構(gòu)進行公證檢驗后出具的檢驗 報告 可作為交接,、計費,、索賠及海事仲裁行為的有效憑證。另外,，船舶的起,、退租檢驗、保修項目檢驗,、船舶買賣核價及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗,。

四、開展船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理的途徑

船舶檢驗是一個系統(tǒng)的工程,，涉及到多個部門,、多個環(huán)節(jié)，因而對船舶檢驗質(zhì)量的監(jiān)督管理不能只從某一個方面或某一個環(huán)節(jié)入手,，而應(yīng)從船舶生產(chǎn),、制造、檢驗,、航運等各個環(huán)節(jié)入手,，對船舶生命周期實施全過程控制，打造“造,、檢,、航”船舶安全管理鏈，嚴把“三關(guān)”,，提高檢驗質(zhì)量,。

1、加強對船舶建造環(huán)節(jié)的管理，嚴把“出生”關(guān)

(一)加強船舶制造廠的資質(zhì)管理,。船舶是“造”出來的,，船舶制造廠理所當(dāng)然是船舶質(zhì)量的第一責(zé)任人，應(yīng)為船舶的制造質(zhì)量負首要責(zé)任?，F(xiàn)階段國內(nèi)的船舶制造廠參差不齊,，既有大型船舶制造廠，也有那些“沙灘造船廠”,。大型船舶制造廠的技術(shù)力量雄厚,、硬件設(shè)備先進，持有國家主管機關(guān)頒發(fā)的生產(chǎn)許可證;而大多數(shù)中,、小型船舶制造廠還處于資金積累階段,，未取得國家主管機關(guān)頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，質(zhì)量意識比較淡薄,。因此船舶工業(yè)行業(yè)管理部門要根據(jù)船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，設(shè)立和把好造船市場準入門檻，嚴格把好修造船廠資質(zhì)關(guān),。整合中小型船廠資源,，向規(guī)范化、規(guī)?；图s化發(fā)展,，指導(dǎo)企業(yè)改造升級設(shè)備設(shè)施，改進造船工藝技術(shù),，提高質(zhì)量管理水平,，把好船舶源頭關(guān)。

(二)加強對船舶輔助檢驗機構(gòu)的管理,。船舶輔助檢驗機構(gòu)主要是指與船舶制造過程相關(guān)的輔助性機構(gòu)，如船舶設(shè)計機構(gòu),、船舶焊接機構(gòu),、船舶拍片機構(gòu)等等，此類機構(gòu)對船舶的檢驗質(zhì)量起到了重要的輔助保障作用,，甚至在一定程度上左右著船舶的檢驗質(zhì)量,。如上所述的“金富星18”等三輪的斷裂事故經(jīng)查均是由于船舶的焊接質(zhì)量差而導(dǎo)致的。負責(zé)對船舶焊接質(zhì)量進行拍片的機構(gòu)提供虛假的拍片結(jié)果,，直接誤導(dǎo)了船舶檢驗機構(gòu)對船舶焊接質(zhì)量的判斷,。

現(xiàn)階段主管機關(guān)除對氣脹式救生筏檢修站納入管理范圍外，對 其它 的船舶輔助檢驗機構(gòu)尚未納入管理,，有些目前由船舶檢驗機構(gòu)對其實施間接的管理,，有些則完全處于無人管理的狀況，導(dǎo)致了目前國內(nèi)輔助檢驗機構(gòu)準入門檻低,、機構(gòu)泛濫,，市場處于無序競爭和惡性競爭狀態(tài),，威脅著船舶的制造和質(zhì)量的檢驗。因此主管機關(guān)應(yīng)制訂統(tǒng)一的管理標準,，加強對船舶輔助檢驗機構(gòu)的監(jiān)管,，防止類似事故的發(fā)生。

2,、加強對船舶檢驗環(huán)節(jié)的管理,，嚴把“檢驗”關(guān)

船舶檢驗機構(gòu)是船舶檢驗質(zhì)量的控制和保證機構(gòu)，對船舶的質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用,。船舶檢驗機構(gòu)除加強自身的軟硬件建設(shè)外,，在檢驗過程中應(yīng)遵循“一檢、二幫,、三把關(guān)”的原則,，強化審圖、現(xiàn)場檢驗和審核等環(huán)節(jié)的過程控制,，嚴格有效地依照規(guī)范開展船舶檢驗,，把好船舶質(zhì)量檢驗關(guān)。

(一)加強對船舶檢驗機構(gòu)的管理,，推進船檢管理體制的改革,。目前主管機關(guān)對船舶檢驗機構(gòu)的管理主要是通過對其機構(gòu)檢驗資質(zhì)的管理來實現(xiàn)的。2008年部海事局頒布了新的船舶檢驗機構(gòu)資質(zhì)管理辦法,，對船舶檢驗機構(gòu)依據(jù)其檢驗?zāi)芰嵤┓旨壒芾砗图訌娛〖壌皺z驗機構(gòu)對其下屬船舶檢驗機構(gòu)的管理力度,，此種管理模式在一定程度上強化了省級管理機構(gòu)的權(quán)威，但要徹底改變目前地方船舶檢驗機構(gòu)自身的管理問題還存在不足,。因此目前主管機關(guān)可以采取以下兩種 方法 來加強對船檢機構(gòu)的管理,，推進船檢管理的改革：S在繼續(xù)實施以機構(gòu)資質(zhì)管理為主線的前提下，不斷提高省級船檢機構(gòu)自身的管理能力外,，還應(yīng)逐步推進地方船舶檢驗機構(gòu)的體制改革,，推進省級船舶檢驗機構(gòu)的垂直管理體系的建立。S利用市場的手段,，嘗試逐步打破目前國內(nèi)船舶檢驗的相關(guān)制度,，合理調(diào)配船檢機構(gòu)間的人力資源，讓現(xiàn)有的驗船師力量達到最大化的發(fā)揮,。

(二)加強對驗船師隊伍的建設(shè),。2005年國家頒發(fā)的《注冊驗船師制度暫行規(guī)定》，對驗船師實施職業(yè)資格考試,，只有通過考試方可有資格向主管機關(guān)申請注冊,，并從事船舶檢驗工作，并規(guī)定驗船師在每個注冊周期內(nèi)必須參加相應(yīng)的知識更新培訓(xùn)。做好船舶檢驗只有檢驗?zāi)芰κ遣粔虻?，驗船師還需具有相應(yīng)的職業(yè)道德準則,。近幾年出現(xiàn)了多起違規(guī)驗船現(xiàn)象，有的甚至是故意違規(guī)檢驗,。因此一支有責(zé)任心的,、有能力的驗船師隊伍對穩(wěn)定驗船市場、提高驗船質(zhì)量是必不可少的,。主管機關(guān)應(yīng)不斷加強驗船師隊伍的建設(shè),，提高驗船師隊伍的整體素質(zhì)。

3,、加強檢驗質(zhì)量的后續(xù)監(jiān)督管理,，嚴把“監(jiān)督”關(guān)

通過對海事局2008年船舶FSC檢查滯留缺陷來看(2008年海事局船舶FSC檢查，海船滯留率為9.1%,、河船滯留率為4.8%),，真正發(fā)現(xiàn)由于船舶檢驗質(zhì)量問題而導(dǎo)致船舶被滯留的幾乎沒有，這在一定程度上反映出安檢人員在船檢知識方面的不足,。因此必須加強在這方面的系統(tǒng)培訓(xùn),，包括理論知識的培訓(xùn)和現(xiàn)場檢驗知識的培訓(xùn)，進而在海事系統(tǒng)內(nèi)部儲備一批具有驗船師資質(zhì)的現(xiàn)場監(jiān)督人員,，通過考試取得驗船師資格證書,，以提高海事系統(tǒng)綜合技術(shù)監(jiān)督能力。

對違規(guī)檢驗行為的處罰是開展監(jiān)督管理的一個配套手段,。對發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗質(zhì)量問題具體分析后對相關(guān)責(zé)任人依法實施處罰,，尤其是對因主觀原因而導(dǎo)致的船舶檢驗質(zhì)量問題應(yīng)加大處罰力度，讓其違法成本遠遠大于違法所得,。

五,、結(jié)束語

本文主要論述了提高船舶檢驗質(zhì)量，做好檢驗監(jiān)督管理的一些方法和途徑,，對于船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)管重點環(huán)節(jié)展開了詳細論述,。本文的研究對提高我國船舶檢驗工作的水平具有一定的參考價值。

【參考文獻】

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