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一,、碼頭起重機(jī)是靠什么把集裝箱吊起來(lái)的,？

電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)拉動(dòng)鋼絲繩吊起集裝箱。目前,，使用的多數(shù)吊車(chē)都使用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝貨物。

二,、桅桿干什么用的,？

有些船在甲板上豎立一根圓柱桿，這個(gè)圓柱桿就是檢桿,。其實(shí)桅桿最早起源于帆船時(shí)代,。為了方便架設(shè)風(fēng)帆，人們?cè)诖县Q起 桅桿來(lái)懸掛風(fēng)帆,。許多帆船上還架設(shè)有三根桅桿,。三桅帆船的船體容量大， 在風(fēng)帆時(shí)代十分流行,。

隨著船舶的發(fā)展和演變,，桅桿不再用來(lái)懸掛風(fēng)帆， 它的作用和性質(zhì)也隨之發(fā)生改變,。 目前普通的桅桿一般是由木材和金屬制成的,，豎立在船的龍骨或中板 上。桅桿的作用有很多,，人們可以在桅桿上掛旗幟,、裝信號(hào)燈和裝設(shè)天線等。

隨著雷達(dá)技術(shù)的使用,，桅桿成了雷達(dá)等設(shè)備的安裝平臺(tái),。為了更好地對(duì)船 舶進(jìn)行雷達(dá)定位，桅桿也變得越來(lái)越高,。在船舶?？看a頭時(shí)，桅桿也可以 用來(lái)支撐吊貨桿,，方便裝卸貨物,。

現(xiàn)代化的軍艦上更設(shè)有一體化桅桿，這 種桅桿又叫作封閉式桅桿,，它不再是一根簡(jiǎn)單的圓桿了,，它的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜, 是由多個(gè)連接面組成，可以進(jìn)行電磁干擾以偏離無(wú)線波，具有極強(qiáng)的隱身 效果,。

三,、汽輪機(jī)有那些輔助設(shè)備？

汽輪機(jī)本體由轉(zhuǎn)動(dòng)部分和靜止部分兩個(gè)方面組成,；轉(zhuǎn)子包括主軸,、葉輪、動(dòng)葉片和聯(lián)軸器等,；靜子包括進(jìn)汽部分,、汽 缸、隔板和靜葉柵,、汽封及軸承等,。 汽輪機(jī)設(shè)備除了本體、保護(hù)調(diào)節(jié)及供油設(shè)備外,，還有許多重要的輔助設(shè)備,。主要有凝汽器、回?zé)峒訜嵩O(shè)備,、除氧器等,。 汽輪機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械。又稱(chēng)蒸汽透平,。主要用作發(fā)電用的原動(dòng)機(jī),，也可直接驅(qū)動(dòng)各種泵、風(fēng)機(jī),、壓縮機(jī)和船舶螺旋槳等,。還可以利用汽輪機(jī)的排汽或中間抽汽滿足生產(chǎn)和生活上的供熱需要 。 汽輪機(jī)是能將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的外燃回轉(zhuǎn)式機(jī)械,，來(lái)自鍋爐的蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)后,，依次經(jīng)過(guò)一 系列環(huán)形配置的噴嘴和動(dòng)葉，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能,。蒸汽在汽輪機(jī)中,，以不同方式進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，便構(gòu)成了不同工作原理的汽輪機(jī),。 汽缸 汽缸是汽輪機(jī)的外殼,，其作用是將汽輪機(jī)的通流部分與大氣隔開(kāi)，形成封閉的汽室,，保證蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)部完成能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程,，汽缸內(nèi)安裝著噴嘴室、隔板,、隔板套等零部件,；汽缸外連接著進(jìn)汽,、排汽、抽汽等管道,。 汽缸的高,、中壓段一般采用合金鋼或碳鋼鑄造結(jié)構(gòu)，低壓段可根據(jù)容量和結(jié)構(gòu)要求,，采用鑄造結(jié)構(gòu)或由簡(jiǎn)單鑄件,、型鋼及鋼板焊接的焊接結(jié)構(gòu)。 高壓缸有單層缸和雙層缸兩種形式,。單層缸多用于中低參數(shù)的汽輪機(jī),。雙層缸適用于參數(shù)相對(duì)較高的汽輪機(jī)。分為高壓內(nèi)缸和高壓外缸,。高壓內(nèi)缸由水平中分面分開(kāi),，形成上、下缸,，內(nèi)缸支承在外缸的水平中分面上。高壓外缸由前后共四個(gè)貓爪支撐在前軸承箱上,。貓爪由下缸一起鑄出,，位于下缸的上部，這樣使支承點(diǎn)保持在水平中心線上,。 中壓缸由中壓內(nèi)缸和中壓外缸組成,。中壓內(nèi)缸在水平中分面上分開(kāi)，形成上下汽缸,，內(nèi)缸支承在外缸的水平中分面上,，采用在外缸上加工出來(lái)的一外凸臺(tái)和在內(nèi)缸上的一個(gè)環(huán)形槽相互配合，保持內(nèi)缸在軸向的位置,。中壓外缸由水平中分面分開(kāi),，形成上下汽缸。中壓外缸也以前后兩對(duì)貓爪分別支撐在中軸承箱和1號(hào)低壓缸的前軸承箱上,。 低壓缸為反向分流式,，每個(gè)低壓缸一個(gè)外缸和兩個(gè)內(nèi)缸組成，全部由板件焊接而成,。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分為三個(gè)部分,，但在安裝時(shí)，上缸垂直結(jié)合面已用螺栓連成一體,，因此汽缸上半可作為一個(gè)零件起吊,。低壓外缸由裙式臺(tái)板支承，此臺(tái)板與汽缸下半制成一體,，并沿汽缸下半向兩端延伸,。低壓內(nèi)缸支承在外缸上,。每塊裙式臺(tái)板分別安裝在被灌漿固定在基礎(chǔ)上的基礎(chǔ)臺(tái)板上。低壓缸的位置由裙式臺(tái)板和基礎(chǔ)臺(tái)板之間的滑銷(xiāo)固定,。 轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子是由合金鋼鍛件整體加工出來(lái)的,。在高壓轉(zhuǎn)子調(diào)速器端用剛性聯(lián)軸器與一根長(zhǎng)軸連接，此節(jié)上軸上裝 有主油泵和超速跳閘機(jī)構(gòu),。 所有轉(zhuǎn)子都被精加工,，并且在裝配上所有的葉片后，進(jìn)行全速轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)和精確動(dòng)平衡,。 套裝轉(zhuǎn)子：葉輪,、軸封套、聯(lián)軸節(jié)等部件都是分別加工后,，熱套在階梯型主軸上的,。各部件與主軸之間采用過(guò)盈配合，以防止葉輪等因離心力及溫差作用引起松動(dòng),，并用鍵傳遞力矩,。中低壓汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子和高壓汽輪機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子常采用套裝結(jié)構(gòu)。套裝轉(zhuǎn)子在高溫下,，葉輪與主軸易發(fā)生松動(dòng),。所以不宜作為高溫汽輪機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子。 整鍛轉(zhuǎn)子：葉輪,、軸封套,、聯(lián)軸節(jié)等部件與主軸是由一整鍛件削而成，無(wú)熱套部分,，這解決了高溫下葉輪與軸連接容易松動(dòng)的問(wèn)題,。這種轉(zhuǎn)子常用于大型汽輪機(jī)的高、中壓轉(zhuǎn)子,。結(jié)構(gòu)緊湊,，對(duì)啟動(dòng)和變工況適應(yīng)性強(qiáng)，宜于高溫下運(yùn)行,，轉(zhuǎn)子剛性好,，但是鍛件大，加工工藝要求高,，加工周期長(zhǎng),，大鍛件質(zhì)量難以保證。 焊接轉(zhuǎn)子：汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子質(zhì)量大,，承受的離心力大,，采用套裝轉(zhuǎn)子時(shí)葉輪內(nèi)孔在運(yùn)行時(shí)將發(fā)生較大的彈性形變，因而需要設(shè)計(jì)較大的裝配過(guò)盈量,，但這會(huì)引起很大的裝配應(yīng)力,，若采用整鍛轉(zhuǎn)子,，質(zhì)量難以保證，所以采用分段鍛造,，焊接組合的焊接轉(zhuǎn)子,。它主要由若干個(gè)葉輪與端軸拼合焊接而成。焊接轉(zhuǎn)子質(zhì)量輕,，鍛件小,，結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力高,，與尺寸相同,、有中心孔的整鍛轉(zhuǎn)子相比，焊接轉(zhuǎn)子強(qiáng)度高,、剛性好,，質(zhì)量輕，但對(duì)焊接性能要求高,，這種轉(zhuǎn)子的應(yīng)用受焊接工藝及檢驗(yàn)方法和材料種類(lèi)的限制,。 組合轉(zhuǎn)子：由整鍛結(jié)構(gòu)套裝結(jié)構(gòu)組合而成，兼有兩種轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn),。 聯(lián)軸器 聯(lián)軸器用來(lái)連接汽輪機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)子以及發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子,，并將汽輪機(jī)的扭矩傳給發(fā)電機(jī)。現(xiàn)代汽輪機(jī)常用的聯(lián)軸器常用三種形式：剛性聯(lián)軸器,，半撓性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器,。 剛性聯(lián)軸器： 這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，尺寸?。还ぷ鞑恍枰獫?rùn)滑,，沒(méi)有噪聲,；但是傳遞振動(dòng)和軸向位移，對(duì)中性要求高,。 半撓性聯(lián)軸器 右側(cè)聯(lián)軸器與主軸鍛成一體,，而左側(cè)聯(lián)軸器用熱套加雙鍵套裝在相對(duì)的軸端上。兩對(duì)輪之間用波形半撓性套筒連接起來(lái),，并以配合兩螺栓堅(jiān)固,。波形套筒在扭轉(zhuǎn)方向是剛性的，在變曲方向剛是撓性的,。這種聯(lián)軸器主要用于汽輪機(jī)－發(fā)電機(jī)之間,，補(bǔ)償軸承之間抽真空、溫差,、充氫引起的標(biāo)高差,，可減少振動(dòng)的相互干擾,，對(duì)中要求低，常用于中等容量機(jī)組 撓性聯(lián)軸器 撓性聯(lián)軸器通常有兩種形式,，齒輪式和蛇形彈簧式,。這種聯(lián)軸器，可以減弱或消除振動(dòng)的傳遞,。對(duì)中性要求不高,，但是運(yùn)行過(guò)程中需要潤(rùn)滑，并且制作復(fù)雜,，成本較高,。 靜葉片 隔板用于固定靜葉片，并將汽缸分成若干個(gè)汽室,。 動(dòng)葉片 動(dòng)葉片安裝在轉(zhuǎn)子葉輪或轉(zhuǎn)鼓上,，接受?chē)娮烊~柵射出的高速氣流，把蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,，使轉(zhuǎn)子旋 轉(zhuǎn),。 汽輪機(jī) 葉片一般由葉型、葉根和葉頂三個(gè)部分組成,。 葉型是葉片的工作部分,，相鄰葉片的葉型部分之間構(gòu)成汽流通道，蒸汽流過(guò)時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,。按葉型部分橫截面的變化規(guī)律,，葉片可以分為等截面直葉片、變截面直葉片,、扭葉片,、彎扭葉片。 等截面直葉片：斷面型線和面積沿葉高是相同的,，加工方便,，制造成本較低，有利于在部分級(jí)實(shí)現(xiàn)葉型通用等優(yōu)點(diǎn),。但是氣動(dòng)性能差,，主要用于短葉片。 彎扭葉片：截面型心的連線連續(xù)發(fā)生扭轉(zhuǎn),，可很好地減小長(zhǎng)葉片的葉型損失,，具有良好的波動(dòng)特性及強(qiáng)度，但制造工藝復(fù)雜,，主要用于長(zhǎng)葉片,。 葉根是將葉片固定在葉輪或轉(zhuǎn)鼓上的連接部分。它應(yīng)保證在任何運(yùn)行條件下的連接牢固,，同時(shí)力求制造簡(jiǎn)單,、裝配方便,。 T形葉根：加工裝配方便，多用于中長(zhǎng)葉片,。 菌形葉根：強(qiáng)度高,，在大型機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。 叉形葉根：加工簡(jiǎn)單,，裝配方便,，強(qiáng)度高，適應(yīng)性好,。 樅樹(shù)型葉根：葉根承載能力大,，強(qiáng)度適應(yīng)性好，拆裝方便,，但加工復(fù)雜,，精度要求高，主要用于載荷較大的葉片,。 汽輪機(jī)的短葉片和中長(zhǎng)葉片通常在葉頂用圍帶連在一起,，構(gòu)成葉片組。長(zhǎng)葉片剛在葉身中部用拉筋連接成組,，或者成自由葉片,。 圍帶的作用：增加葉片剛性，改變?nèi)~片的自振頻率,，以避開(kāi)共振,，從而提高了葉片的振動(dòng)安全性；減小汽流產(chǎn)生的彎應(yīng)力,；可使葉片構(gòu)成封閉通道,，并可裝置圍帶汽封，減小葉片頂部的漏氣損失,。 拉筋：拉筋的作用是增加葉片的剛性,，以改善其振動(dòng)特性,。但是拉筋增加了蒸汽流動(dòng)損失,，同時(shí)拉筋還會(huì)削弱葉片的強(qiáng)度，因此在滿足了葉片振動(dòng)要求的情況下,，應(yīng)盡量避免采用拉筋,，有的長(zhǎng)葉片就設(shè)計(jì)成自由葉片。 汽封 轉(zhuǎn)子和靜體之間的間隙會(huì)導(dǎo)致漏汽,，這不僅會(huì)降低機(jī)組效率,，還會(huì)影響機(jī)組安全運(yùn)行。為了防止蒸汽泄漏和空氣漏入,，需要有密封裝置,，通常稱(chēng)為汽封,。 汽封按安裝位置的不同，分為通流部分汽封,、隔板汽封,、軸端汽封。 軸承 軸承是汽輪機(jī)一個(gè)重要的組成部分,，分為徑向支撐軸承和推力軸承兩種類(lèi)型,，它們用來(lái)承受轉(zhuǎn)子的全部重 力并且確定轉(zhuǎn)子在汽缸中的正確位置。 1．多油楔軸承（三油楔,、四油楔）：輕載,、耗功大，高速小機(jī) 2．圓軸承：可承重載,，瓦溫高 3．橢圓軸承：可承重載 4．可傾瓦軸承：2,、4、5,、6瓦塊軸承,，穩(wěn)定性好，承載范圍大,，耗油量較大 5．推力軸承： 1）固定瓦塊式：承載能力小,，用于小機(jī)組 2）可傾瓦塊式： ①密切爾式：瓦塊背面線接觸 ②金斯伯里式：瓦塊背面點(diǎn)接觸