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一、木工斜梁的計(jì)算公式,？

斜梁長(zhǎng)度等于平梁長(zhǎng)度乘以坡度系數(shù),。

斜梁：

中文名稱：斜梁,；英文名稱：cant beam定義：

在船舶工程中，甲板下與斜肋骨相連接的梁,。

應(yīng)用學(xué)科：船舶工程（一級(jí)學(xué)科）,；船體結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度及振動(dòng)（二級(jí)學(xué)科）

在建筑工程中,，兩頭不等高的梁稱為斜梁,。

二、保證船舶總縱強(qiáng)度滿足要求的措施有哪些,？

1,、撓度衡準(zhǔn)和船舶裝載后檢驗(yàn)自身總縱強(qiáng)度的有效方法

2、根據(jù)機(jī)艙不同位置適當(dāng)調(diào)整中區(qū)貨艙貨物分配量,；

3,、應(yīng)考慮中途港裝卸貨物對(duì)強(qiáng)度的影響；

4,、均衡裝卸各艙貨物,，合理安排裝卸順序；

5,、油水的合理分布和使用,；

6、吃水差調(diào)整時(shí)兼顧船舶拱垂?fàn)顟B(tài)的改善,；

7,、合理壓載；

8,、避免船舶在波浪中的縱諧搖,。

三、船舶航速Cr計(jì)算,？

目前共有三種方法,， 第一種：利用GPS定位，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),，就是在短時(shí)間內(nèi)定位兩次,，用這兩次的位置距離除以時(shí)間間隔，就得到航速,，這是對(duì)地航速,，是近實(shí)時(shí)的。

第二種：利用海水的電磁感應(yīng)原理,，利用海水切割磁感應(yīng)線,，產(chǎn)生的電磁感應(yīng)強(qiáng)度實(shí)際就是電壓的高低，來(lái)計(jì)算船舶的航速,，這是對(duì)水航速,。

第三種：多普勒原理,，從船上發(fā)出聲波，通過(guò)檢測(cè)收到的回波的頻率,，再和發(fā)出的波的頻率加以比較計(jì)算,，從而得出多普勒頻移，從而得出船速,，這也是對(duì)地航速,。

四、求助 礦砂船 的 橫強(qiáng)度 計(jì)算方法,。

橫向強(qiáng)度計(jì)算,？類似于總縱強(qiáng)度計(jì)算，原理一樣,，參考類似于海洋平臺(tái)一類的結(jié)構(gòu)物,。橫向強(qiáng)度是在比較寬，比較方的情況下,，需要做,。

五、船舶強(qiáng)度計(jì)算用什么軟件?

各個(gè)船級(jí)社基本都有自己的一套軟件來(lái)計(jì)算,不然他憑什么來(lái)審圖?

六,、求問(wèn)一些船舶工程類的專業(yè)名詞

你已上所問(wèn)到的所有問(wèn)題都在 《船舶強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》這本書(shū)里,。這本書(shū)主要是介紹，船舶總縱強(qiáng)度的計(jì)算與設(shè)計(jì),。

靜水彎矩：船舶在靜水中產(chǎn)生的力矩,，由于船舶很長(zhǎng)，貨物放在船上,，船舶猶如細(xì)長(zhǎng)的桿,，會(huì)收到貨物重力產(chǎn)生的重力，產(chǎn)生的力矩,。（可以說(shuō)是重力產(chǎn)生的力矩）

波浪彎矩：船舶在波浪中產(chǎn)生的力矩,，船舶在波峰，與波谷中產(chǎn)生的彎曲,，或者拉伸的時(shí)候產(chǎn)生的力矩,。（可以說(shuō)是浮力產(chǎn)生的力矩）

總縱彎曲力矩，就是靜水彎矩+波浪彎矩,。

中和軸求慣性據(jù)是為了進(jìn)一步求船中剖面模數(shù)的方法,，中和軸是船中橫剖面中的一條線，這條線是由所有船舶舯橫剖面的所有構(gòu)件的靜力矩除以所有構(gòu)件的剖面積得到,。而且這條線把船中剖面的分為上下2個(gè)部分，這2個(gè)部分的面積相等,。

船中剖面模數(shù)為了求船舶許用應(yīng)力的一個(gè)前提條件,，是由船中橫剖面的構(gòu)件決定的,。

船舶的許用應(yīng)力，就是船舶可以承受的最大貨物產(chǎn)生的力,。如果超過(guò)了這個(gè)力,，船舶就會(huì)斷裂，船舶就損壞,，船舶就有危險(xiǎn)了,，這個(gè)主要是由船中橫剖面模數(shù)決定的。

總縱彎曲應(yīng)力：是船舶在水中會(huì)收到水和貨物產(chǎn)生的力,。這個(gè)是由總縱彎曲力矩決定的,，也就是由靜水彎矩和波浪彎矩決定的。

校核船舶強(qiáng)度是否達(dá)到要求,，就是比一下船舶許用應(yīng)力是否大于船舶總縱彎曲應(yīng)力,。如果大于，船舶合格,，如果小于,，則船舶不符合要求！

說(shuō)了,，這么多只是解釋一下所有的東西,，真正的還是要靠自己學(xué)習(xí)的。

學(xué)習(xí)工作,，愉快,！

七、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度設(shè)計(jì)的綜述

只能告訴你這個(gè),，沒(méi)有現(xiàn)成資料

圖書(shū)信息 書(shū) 名: 船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度 作 者：劉向東 編 出版社： 哈爾濱工程大學(xué)出版社 出版時(shí)間： 2010-1-1 ISBN: 開(kāi)本： 16開(kāi) 定價(jià): 34.00元 [編輯本段]內(nèi)容簡(jiǎn)介 本書(shū)為國(guó)防科工局“十一五”規(guī)劃的國(guó)防特色教材,，是根據(jù)國(guó)防科工局教材立項(xiàng)評(píng)審工作會(huì)議通過(guò)的《船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度》編寫(xiě)大綱編寫(xiě)而成的。 “船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度”是高職院校船舶工程技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)主干課程,，包括船舶結(jié)構(gòu)力學(xué),、船體強(qiáng)度和船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)幾部分內(nèi)容。 本書(shū)共分十章,，主要包括單跨梁的彎曲理論,、力法、位移法,、能量法,、穩(wěn)定性、有限元法基礎(chǔ),、船舶靜置在波浪上的剪力和彎矩計(jì)算,、總縱強(qiáng)度計(jì)算、船體型材剖面設(shè)計(jì)和船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 本書(shū)可供高職院校船舶工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)使用,，也可供中職學(xué)校,、技工學(xué)校相關(guān)專業(yè)的師生以及船廠的工程技術(shù)人員使用。 [編輯本段]圖書(shū)目錄 第0章 緒論 0.1 船舶強(qiáng)度問(wèn)題綜述 0.2 本課程的內(nèi)容,、目的和基本要求 0.3 結(jié)構(gòu)力學(xué),、強(qiáng)度計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法概述 習(xí)題 第1章 單跨梁的彎曲理論 1.1 單跨梁的剪力圖與彎矩圖 1.2 梁的彎曲微分方程及其解 1.3 梁的彎曲要素表及其應(yīng)用 習(xí)題 第2章 力法 2.1 力法原理 2.2 力法的應(yīng)用 2.3 彈性支座與彈性固定端的實(shí)際概念 習(xí)題 第3章 位移法 3.1 位移法原理 3.2 位移法的應(yīng)用 3.3 彎矩分配法 習(xí)題 第4章 能量法 4.1 桿件的變形能 4.2 功的互等定理 4.3 莫爾定理 4.4 卡氏定理 習(xí)題 第5章 穩(wěn)定性 5.1 壓桿的穩(wěn)定性 5.2 桿系的穩(wěn)定性 5.3 板的穩(wěn)定性 習(xí)題 第6章 有限元法基礎(chǔ) 6.1 有限元法基本原理 6.2 有限元法的應(yīng)用 習(xí)題 第7章 船舶靜置在波浪上的剪力和彎矩計(jì)算 7.1 概述 7.2 靜水剪力和彎矩的計(jì)算 7.3 波浪附加剪力和彎矩的計(jì)算 習(xí)題 第8章 總縱強(qiáng)度計(jì)算 8.1 概述 8.2 船體總縱彎曲應(yīng)力第一次近似計(jì)算 8.3 船體總縱彎曲應(yīng)力的逐次近似計(jì)算 8.4 總合應(yīng)力及強(qiáng)度校核 8.5 極限彎矩計(jì)算 習(xí)題 第9章 船體型材剖面設(shè)計(jì) 9.1 型材種類和特點(diǎn) 9.2 型材剖面要素計(jì)算 9.3 型材的穩(wěn)定性計(jì)算 9.4 型材剖面的優(yōu)化設(shè)計(jì) 習(xí)題 第10章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì) 10.1 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)綜述 10.2 《鋼質(zhì)海船人級(jí)與建造規(guī)范》(2002)對(duì)總縱強(qiáng)度的要求 10.3 船體外板設(shè)計(jì) 10.4 甲板設(shè)計(jì) 10.5 船底骨架設(shè)計(jì) 10.6 舷側(cè)骨架設(shè)計(jì) 10.7 甲板骨架設(shè)計(jì) 習(xí)題 附錄 參考文獻(xiàn)