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一、船舶多少級分隔防火最有效,？

1,、防火完整性在船舶安全中的重要性

船舶的防火完整性直接關(guān)系到船舶和船員安全。近年來,，在多起船舶事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，由于防火完整性不足引起的火災(zāi)沒有被有效遏制而導(dǎo)致的重大火災(zāi)事故時有發(fā)生,。因此，此類缺陷一旦被忽視造成的后果往往是極其慘重的,，船公司,、責任船員的忽視更應(yīng)該予以關(guān)注。

近年來,，船舶防火分隔一直是港口國檢查中關(guān)注的重點,，同時因此類缺陷引起的滯留案例也比較多，因此對于船公司及船舶來說應(yīng)當加強對防火分隔的維護保養(yǎng),，特別是應(yīng)對A-60級防火分隔等項目加強檢查。此外,，分析近幾年的滯留案例,，很多涉及防火分隔的滯留缺陷為A-60級防火不滿足要求，此種缺陷均涉及到船舶建造時未滿足公約和規(guī)則的要求,，而且在糾正缺陷時非常不方便,，常常需進塢修理，對船舶的營運也會帶來不利影響,。

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2,、法定要求解讀

案例一中，該輪是 1998 年 7月安放龍骨的散貨船,，適用 1974 年 SOLAS 公約1981 修正案第 II-2 章第44條規(guī)定,，根據(jù)表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之間應(yīng)符合 A-60 防火分隔標準。根據(jù) SOLAS 的相關(guān)內(nèi)容,，應(yīng)急發(fā)電機間毫無疑問屬于控制站,，三副房間屬于生活處所，二者之間的艙壁需要滿足 A-60 防火分隔的要求,。

案例二中,，該輪是2010年3月安放龍骨的船舶，適用1974 年 SOLAS 公約2000修正案II-2章第9條 3.4的規(guī)定,，對于該項缺陷該輪應(yīng)急逃生通道艙壁與機艙之間為 A-60 級分隔,，與底部甲板間隙約200mm，超過100mm,。這種建造方式不符合公約要求,。

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3、行業(yè)建議

鑒于防火完整性的重要性,，建議船公司,、船員、檢驗機構(gòu),、港口國監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)給予高度重視,。為便于對船舶不同區(qū)域的結(jié)構(gòu)及保護有針對的要求,，公約根據(jù)處所的失火危險程度和在船舶位置上的重要性，將船舶處所分成了11類,，對每類處所區(qū)域的艙壁及甲板的耐火性規(guī)定了最低要求,。對這方面的檢查或自查，主要集中在船舶是否按規(guī)定對區(qū)域進行了防火分隔,，防火分隔區(qū)域是否滿足防火分隔要求,。要充分利用船舶上張貼的防火控制圖。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定,，船舶防火控制圖上應(yīng)清楚地標明每層甲板的各控制站,，“A”級分隔和“B”級分隔圍蔽的各區(qū)域，所以船上甲板或艙壁的防火分隔標準可以從船上防火控制圖上得到了解,。有時還不能從防火控制圖上看出具體的防火分隔要求,，這時可以查看造船時的結(jié)構(gòu)防火分隔圖，從該圖上可以清楚地看到具體的防火分隔標準,，以此為標準跟實船進行對照檢查或自查,。

PSCO在檢查中確定是否構(gòu)成缺陷時，一定要準確把握,，如果對其懷疑又不確定的,，可要求船級社登輪予以確認。缺陷確定后,，一般情況下,，包括構(gòu)成滯留的缺陷及其他非滯留缺陷都要求船舶在開航前解決，對于需要進行改造修理的結(jié)構(gòu)防火的重大缺陷,，船舶改造修理完成后,，還可要求船方申請船級社進行臨時性檢驗，以保證其符合公約要求,。

二,、船舶主機軸瓦磨損原因？

1,、怠速運轉(zhuǎn)時間長引起的損壞和損傷現(xiàn)象:軸瓦的表面合金層,被擠壓移位和翻邊及片狀剝落,。原因是:發(fā)動機怠速動轉(zhuǎn)時間過長,發(fā)動機處于低于正常工作溫度的情況下運轉(zhuǎn),噴入燃燒室內(nèi)的燃油不能完全燃燒,一部分未能燃燒的燃油順缸壁流入曲軸箱,破壞了潤滑油的油膜降低潤滑效果。同時怠速動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低,機油泵供油量小,所以就造成軸瓦受力表面與軸的輕微干摩擦,使軸瓦的合金層表面被損傷,在損傷的同時產(chǎn)生磨屑加速軸和軸瓦的磨損和損壞,。防止這類問題的發(fā)生就要按操作規(guī)程,每次啟動發(fā)動機后怠速運轉(zhuǎn)不能超過5分鐘,發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)不能低于850轉(zhuǎn)/分,。2、軸瓦背有腐蝕或有微量移動磨痕;軸瓦定位臺損壞軸瓦無規(guī)則的走外圓,。原因是:安裝時為了修正運轉(zhuǎn)間隙,銼削了軸瓦的兩面?zhèn)绕矫?破壞了軸瓦與軸孔的彈性接觸力;軸瓦蓋裝反,改變了軸瓦與軸的接觸面積和運動間隙;軸瓦蓋上的螺栓緊固時,沒有按規(guī)定的方法和力矩緊固,。力矩過大或過小及同一瓦蓋上的螺栓緊固力矩不均勻都會引起軸瓦的損壞。3、個別軸瓦單側(cè)磨損嚴重,瓦合金表面磨傷,。原因是:連桿的變形量超過標準允許范圍;軸瓦蓋螺栓堅固力矩不均勻;安裝時軸瓦單側(cè)背面被碰傷;軸瓦安裝位置不準確和上下不對中,。

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提問

三、大型干船塢介紹,？

干船塢的三面接陸一面臨水,，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首,。塢口用于進出船舶,，設(shè)有擋水塢門，船塢的排灌水設(shè)備常建在塢口兩側(cè)的塢墩中,；塢室用于放置船舶,，在塢室的底板上設(shè)有支承船舶的龍骨墩和邊墩；塢首是與塢口相對的一端,，其平面形狀可以是矩形,、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分,，在這里拆裝螺旋槳和尾軸。干船塢配有各種動力管道及起重,、除銹,、油漆和牽船等附屬設(shè)備。

當船舶進入干船塢修理時,，首先用灌泄水設(shè)施向塢內(nèi)充水,，待塢內(nèi)與塢外水位齊平時，打開塢門,，利用牽引設(shè)備將船舶慢速牽入塢內(nèi),，之后將塢內(nèi)水體抽干，使船舶坐落于龍骨墩上,。

修完或建完的船舶出塢時,，首先向塢內(nèi)灌水，至塢門內(nèi)外水位齊平時,，打開塢門,，牽船出塢。

四,、海塢是什么東西,？

你說的是船塢吧！用于修造船舶的水工建筑物,。布置在修造船廠內(nèi),，主要是用于船舶修理。由于現(xiàn)代船舶向大型化發(fā)展，有時為了方便有利也在塢內(nèi)造船,。船塢可分為干船塢和浮船塢兩種,。

五、船舶塢修 航修什么意思

塢修是只船舶駛?cè)氪瑝]內(nèi)也就是到船廠去修,，航修是只在靠泊港口期間或者是航行期間進行維修,。

六、關(guān)于修船廠的塢修主管

按通常的船廠來講,，作塢修主管,，升到總管要比你在一個車間升到總管要快一些。

在車間,，尤其是機電車間,，你接觸的范圍比較局限在設(shè)備方面。

作為一個塢修的主管,，你有機會接觸到：船體,、輪機、舾裝,、電氣,、涂裝、起重,、上/下塢等各個工程,，對多工種的配合協(xié)調(diào)，作業(yè)順序的安排,，重點/難點工程的考慮,，會有一個比較好的鍛練。

相信上面的幾點,，也是對一個修船總管的要求,。作為一個總管，未必要求你對專業(yè)的技術(shù)有多么的精通,，更多的是側(cè)重于流程/工程/工序的安排上,，也就是你的管理能力和協(xié)調(diào)能力

七、船舶塢修工屬于特殊工種嗎?

因為你在修理船塢的時候會涉及到電焊工,，油漆工,，所以你的這些工種都是屬于特殊工種，所以你將來是可以按照特殊工種提前退休辦理的,。