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一,、案例分析--上海海事大學(xué)

1 拒付,，CFR下沒有通知船期，導(dǎo)致保險(xiǎn)有問題

2 合理

5 無理由 CIF是單證買賣

6不知道

二,、跪求解海商法案例 不適航與免責(zé)

本來不想給新注冊的“一級”會(huì)員答題的

因?yàn)楹枚嗳?，就為答案注冊個(gè)賬號，有了答案后,，就再也不管了

連說聲謝謝都不會(huì)

希望你不是這種人

承運(yùn)人可以免責(zé)

因?yàn)楹苊黠@,，貨物受損的原因，是承運(yùn)人的受雇人的“管船過失”所導(dǎo)致,。

即為開航（管理船舶）的目的而所實(shí)施的行為中存在過失所引起,，屬于中國海商法里法定的免責(zé)事項(xiàng),。

此案并不涉及不適航問題，因?yàn)樗^的適航,，是指船舶在開航前及開航當(dāng)時(shí),，適航、適裝,、適貨,。標(biāo)準(zhǔn)為，承運(yùn)人只要盡到謹(jǐn)慎義務(wù),，合理處理即可,。

本案的承運(yùn)人在處理船舶上不存在故意或疏忽大意的情況，完全是船員過失所導(dǎo)致,，因此承運(yùn)人不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任,。

除非貨主能證明，承運(yùn)人所雇用的船員不能勝任相應(yīng)的崗位,，因其不具備崗位要求的業(yè)務(wù)能力,，所以導(dǎo)致本案的發(fā)生。

因?yàn)闆]有配備合適的船員,，可以主張船舶不適航,。

如果發(fā)生在中途港，

因?yàn)檫m航的要求是針對,，開航前及開航當(dāng)時(shí)而言的，所以如果在中途港,，出現(xiàn)不適航的情況而導(dǎo)致事故的發(fā)生,，那么承運(yùn)人也是可以免責(zé)的。

除非

一,、所謂的中途港是承運(yùn)人繞航才產(chǎn)生的,，合理的航線不會(huì)出現(xiàn)中途港。

二,、如果要索賠成功,，還必須證明，不適航和貨物損失有因果聯(lián)系,。

三,、以下案例，請大家分析,！

以上是一種柏拉圖式暗戀心理,，青春期較為常見。對方形象完全是幻想出來,，使之成為自己心中的維納斯,。而實(shí)際上,，若干年后……