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一,、船舶哪些處所應(yīng)為負(fù)壓式通風(fēng)

船舶機(jī)艙軸承寵和機(jī)艙機(jī)電各部位和各貨艙通風(fēng)。

二,、礦井抽出式通風(fēng)機(jī)為什么回風(fēng)比進(jìn)風(fēng)大,？

一、礦井抽出式通風(fēng)機(jī)回風(fēng)比進(jìn)風(fēng)大原因是：

1,、井下爆破產(chǎn)生了氣體,；

2、人員呼吸產(chǎn)生的二氧化碳,；

3,、井下煤炭、坑木等氧化產(chǎn)生的氣體,；

4,、回風(fēng)巷道溫度比入風(fēng)巷道高，體積膨脹,；

5、井下瓦斯和二氧化碳的涌出,；

6,、充電產(chǎn)生的氫氣；

7,、礦井涌水的蒸發(fā)等等,。

二、通風(fēng)機(jī)是依靠輸入的機(jī)械能,，提高氣體壓力并排送氣體的機(jī)械,，它是一種從動(dòng)的流體機(jī)械。排氣壓力低于1.5×10帕?，F(xiàn)代通風(fēng)機(jī)廣泛用于工廠,、礦井、隧道,、冷卻塔,、車輛、船舶和建筑物的通風(fēng),、排塵和冷卻,，鍋爐和工業(yè)爐窯的通風(fēng)和引風(fēng)，空氣調(diào)節(jié)設(shè)備和家用電器設(shè)備中的冷卻和通風(fēng),，谷物的烘干和選送,，風(fēng)洞風(fēng)源和氣墊船的充氣和推進(jìn)等,。

三、簡(jiǎn)述一下船舶貨艙通風(fēng)的目的

1. 裝運(yùn)的貨物可能釋放有害氣體,，保持通風(fēng)避免有害氣體聚集,，防止人員進(jìn)入貨艙時(shí)的安全隱患。

2. 裝運(yùn)的貨物可能產(chǎn)生易燃易爆氣體,，若沒(méi)有及時(shí)清除,，可能積聚到一定程度引發(fā)爆炸。

3. 特殊貨物,，如糧食需要空氣進(jìn)行呼吸作用,，通風(fēng)能避免貨損。

4. 最重要的一點(diǎn),，對(duì)任何貨物都適用,。海上空氣濕度極大，保持通風(fēng)能降低艙室的溫度,，也能降低艙室的濕度,，避免水蒸氣冷凝積水，造成貨物生銹或其他損耗,。

四,、船用空氣壓縮機(jī)和通風(fēng)設(shè)備之間什么關(guān)系

簡(jiǎn)單講：

空氣壓縮機(jī)是用來(lái)壓縮空氣給船上的各種設(shè)備用的

通風(fēng)設(shè)備是為船上各個(gè)房間空氣流通用的

兩碼事。

五,、古代艦船海戰(zhàn)為什么要搶占上風(fēng)口,？

眾所周知帆船是很難逆風(fēng)前進(jìn)的，這個(gè)時(shí)候風(fēng)如果從A吹向B,，那么借這個(gè)風(fēng)A船追擊B船視為搶占上風(fēng),。假設(shè)ab兩船已經(jīng)很接近了，上風(fēng)的船有主動(dòng)權(quán),，1.控制：不管b船怎么拐彎a船都能選擇有利于自己的角度進(jìn)入戰(zhàn)斗,。2.傾斜：帆船是會(huì)傾斜的一旦同航接戰(zhàn)，下風(fēng)船的船體水線以下會(huì)傾出水面,，被上風(fēng)船齊射炮一輪基本上就漏水gg了,。3.選擇：上風(fēng)船可以選風(fēng)，上風(fēng)有主動(dòng)權(quán),，所以上風(fēng)船還可以主動(dòng)選擇進(jìn)下風(fēng)貼近敵人進(jìn)入戰(zhàn)斗,，這么做可以迫使下風(fēng)船駛向逆風(fēng)停船進(jìn)行接舷，選擇上風(fēng)進(jìn)入戰(zhàn)斗可以有炮擊優(yōu)勢(shì),。4.其他：還有返航戰(zhàn)也都是有優(yōu)勢(shì)的,，接舷方法的選擇，上訴只說(shuō)了最為直接的一種,。

六,、為什么船的速度都很慢,？

人在水中游泳受到的水的阻力，比人在陸地上跑步的時(shí)候受到的空氣阻力要大很多,。這是因?yàn)槲矬w在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候所遇到的阻力和周圍物質(zhì)的密度有關(guān),，水的密度大概是空氣密度的800倍，水中行駛的船舶受到的阻力也要比空氣中行駛的火車,、汽車,、飛機(jī)受到的阻力大800倍。所以,，在水中航行的船舶跑不快,。

為什么船舶的行駛速度慢？想要知道為什么船舶的行駛速度比較慢,，我們可以了解一下人類的運(yùn)動(dòng)紀(jì)錄,，世界百米跑紀(jì)錄保持者跑完100米所花時(shí)間是世界游泳紀(jì)錄保持者游完100米自由泳所花的時(shí)間的五分之一，這又是什么原因呢,？

原來(lái),，人在水中游泳受到的水的阻力，比人在陸地上跑步的時(shí)候受到的空氣阻力要大很多,。這是因?yàn)槲矬w在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候所遇到的阻力和周圍物質(zhì)的密度有關(guān),，水的密度大概是空氣密度的800倍，水中行駛的船舶受到的阻力也要比空氣中行駛的火車,、汽車,、飛機(jī)受到的阻力大800倍。所以,，在水中航行的船舶跑不快。

誰(shuí)在攔著船舶快速行駛,？船舶在水中航行遇到的水阻力主要包括興波阻力,、摩擦阻力和渦流阻力。潛艇在水下沒(méi)有興波阻力,，但是渦流阻力和摩擦阻力依然存在,。

摩擦阻力指的是船體和水摩擦產(chǎn)生的阻力，摩擦阻力大小和船體在水中浸沒(méi)的面積和速度也呈正相關(guān),。也就是說(shuō)船體浸沒(méi)在水中的面積越大,，摩擦阻力就越大。而船速越高,，摩擦阻力也會(huì)越大,。

興波阻力指的是在水中行駛的時(shí)候，水中興起波浪形成的對(duì)船舶的阻力,。興波阻力的大小和船體形狀以及速度有關(guān),，船體比較窄,，呈流線型并且船體表面比較光滑，興波阻力就??；船速越快，興波阻力就越大,。渦流阻力是指船舶在水中行駛的時(shí)候,，在船尾產(chǎn)生渦流而形成的阻力，渦流阻力的大小和浸沒(méi)在水中的船體形狀有關(guān),。另外,，在風(fēng)浪中航行的船舶還會(huì)產(chǎn)生波濤阻力和迎風(fēng)阻力。

船舶提速是怎么實(shí)現(xiàn)的,？正是由于船舶在水中行駛會(huì)受到這些阻力的作用,，所以船舶的速度很難得到大幅提高。船舶在低速航行的時(shí)候,，摩擦阻力占主導(dǎo)地位,；高速航行的時(shí)候，興波阻力有快速增加,，超過(guò)摩擦阻力而占主導(dǎo)地位,。要提高船舶速度，一是要增加船舶的動(dòng)力,，二是可以減少水阻力,。增加動(dòng)力裝置的功率才能達(dá)到增加船舶動(dòng)力的目的，這也就意味著機(jī)器和燃料重量的增加,，船舶噸位也隨之增加,，這樣一來(lái)水阻力也相應(yīng)增加。所以,，用增加動(dòng)力的方法使船舶增速,，增幅是很有限的。要減少船舶遇到的水阻力,，就要讓船體離開(kāi)水面,，或減少船體浸沒(méi)在水中的面積，在這種思路下,，滑行艇,、水翼艇和氣墊船等新船型就隨之出現(xiàn)了。

七,、船舶空調(diào)通風(fēng)管系是屬于外舾裝還是內(nèi)舾裝

看船廠分工,，要分就分細(xì)，均衡工作量。通風(fēng)在設(shè)計(jì)手冊(cè)是屬于管系,。一般正規(guī)的船廠屬于管系,，空冷屬于輪機(jī)，