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一、船舶在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮哪些因素,？

能見(jiàn)度,，航道周?chē)h(huán)境，背景燈光,，附近危險(xiǎn)物,，使用雷達(dá)導(dǎo)致的局限性

二,、向各位船友請(qǐng)教關(guān)于CSR的幾個(gè)小問(wèn)題

我所說(shuō)的UR是指IACS unified requirements,，比如URS針對(duì)船體強(qiáng)度方面的要求,。可能是我表達(dá)得模糊吧，不好意思

三,、解釋船體總強(qiáng)度的概念

船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力,。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況，分為總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度,、橫向強(qiáng)度等?？偪v強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是橫向力, 局部強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是局部力,。.在研究船體強(qiáng)度時(shí)是把一艘船舶看作一個(gè)空心的箱形梁來(lái)進(jìn)行研究的,。

總體強(qiáng)度，包括總縱強(qiáng)度和總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。除了保證總縱強(qiáng)度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,所謂總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力,。當(dāng)船體斜向處于波浪中,，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時(shí)，都會(huì)使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉(zhuǎn),。通常長(zhǎng)大甲板 開(kāi)口的船只,，在設(shè)計(jì)時(shí)須重視保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。一般開(kāi)口較小的艦艇，其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常是有保證的,。

隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗(yàn)的積累，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強(qiáng)度理論,，并在此后的幾十年間獲得很大進(jìn)展,。其內(nèi)容包括分析外力,，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式,，制定強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn)，提出校核計(jì)算方法等,。

運(yùn)用船體強(qiáng)度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設(shè)計(jì)對(duì)船體強(qiáng)度的要求,，進(jìn)行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強(qiáng)度;對(duì)于在 役艦艇，也可依據(jù)相應(yīng)的強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn) 行船體強(qiáng)度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強(qiáng)度要求，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用,。

四,、船體強(qiáng)度研究方案和技術(shù)路線是什么

船體強(qiáng)度分為總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度,。船體強(qiáng)度是研究船體結(jié)構(gòu)安全性的科學(xué),。

根據(jù)查詢相關(guān)資料信息,，船體強(qiáng)度研究方案是船體強(qiáng)度分為總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度,。船體強(qiáng)度是研究船體結(jié)構(gòu)安全性的科學(xué),。技術(shù)路線是結(jié)構(gòu)能承受在正常施工和正常使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種載荷和載荷效應(yīng),。

船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力,。研究船體強(qiáng)度，就是為了保證所設(shè)計(jì)和建造的船舶在遇到或可能遇到的各種外力作用時(shí)，能滿足設(shè)計(jì)要求,，能安全航行，并使船舶有較經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)重力和較好的施工性,。