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ME-C電噴主機換向的運行參數(shù)的監(jiān)測與分析主要是由PMI和CoCos-EDS系統(tǒng)來完成的,。

該系統(tǒng)也是高智能化的集成板塊,。有PMI on-line和PMloff-line之分。前者能做到持續(xù)監(jiān)控爆炸壓力Pmax而且自動計算出一套關鍵數(shù)據(jù),，該數(shù)據(jù)可以用來描述/分析缸內的燃燒過程,。正是基于這個功能，安裝有PMI on-line的電噴主機可以對Pmax進行自動調節(jié)使主機始終處在最佳油耗率的運轉狀態(tài)下,，大大提高其運轉經(jīng)濟性,。

船舶主機遙控錯向什么故障?

現(xiàn)代的船舶基本上都已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)代化，船舶的主機系統(tǒng)也實現(xiàn)了高科技,，而且發(fā)展較快,，在其主機系統(tǒng)發(fā)展的歷程最早是氣動式的控制系統(tǒng)，再到電動式發(fā)展，如今已經(jīng)發(fā)展為電子集成氣動式,，甚至很多船舶已經(jīng)使用了微機氣動式的控制系統(tǒng),。主機遙控系統(tǒng)是現(xiàn)代化船舶的核心技術，此系統(tǒng)是微機控制的,，集控室等于主機之間的信號交流,，系統(tǒng)控制的內容多且繁雜，其邏輯關系是人腦所不能理清楚的,。正是因為控制系統(tǒng)的復雜性,，一旦船舶的主機發(fā)生了故障，一時間很難找到故障部位,。而主機系統(tǒng)出現(xiàn)了故障,，將會使主機不能正常啟動，進而威脅到船舶的正常運行,。船舶輪機管理人員只有掌握了各種現(xiàn)代化的科學技術和原理,，能對船舶主機遙控系統(tǒng)有全面的專業(yè)知識，才能比較快速,，準確的做出分析與判斷,，并且找到故障原因。船舶現(xiàn)代化的發(fā)展,，要求能夠快速準確的找出船舶主機遙控系統(tǒng)的故障原因,。一、船舶主機遙控系統(tǒng)概述 主機遙控是指遠離機旁在駕駛臺( 或集控室 )通過自動控制裝置對船舶柴油機主機進行操縱,。如同所有的控制系統(tǒng)一樣, 主機遙控系統(tǒng)是由控制器和控制對象( 主機 )二部份組成的,。控制器的任務在于不斷地采集來自駕駛臺的操縱命令和來自主機的運行狀態(tài)信息,，做出判斷,，自動地根據(jù)系統(tǒng)的控制要求，向被控對象發(fā)出控制信號,，以達到控制目標,。隨著船舶自動化技術的發(fā)展, 裝設主機遙控系統(tǒng)的船舶逐年增多。 比較完善的主機遙控系統(tǒng)通常設有如下功能(或環(huán)節(jié)):（1）邏輯程序控制,，它包括操縱轉換位置判斷,、自動換向、自動起動,、重復起動,、重起動、制動的邏輯控制,；（2）轉速與負荷控制,，它包括轉速信號發(fā)送速率限制和負荷程序等,；（3）安全保護與應急操作；（4）系統(tǒng)功能模擬試驗,；（5）系統(tǒng)故障自檢等,。 組成自動控制系統(tǒng)的元件有氣動、機械,、液壓、繼電器----接觸器,、半導體分立元件,、 小規(guī)模集成電路等不同種類, 在技術發(fā)展的不同階段，主機遙控系統(tǒng)的類型隨采用的控制元件不同也有氣動式,、電動式,、電-氣式、電-液式等不同,。隨著微型計算機在控制領域的廣泛應用, 自上世紀八十年代遠洋船舶主機遙控系統(tǒng)普遍采用了微型機做為控制器的核心,，使系統(tǒng)的設計、生產,、使用和維修都更為簡單, 可靠性也大大提高,。 主機遙控系統(tǒng)是根據(jù)主機的特點及操作要求設計的，主機型號不同,，船東船舶建造的選型習慣,，遙控系統(tǒng)的具體配置是有差別的，實現(xiàn)控制目的所采用的元部件也不同,。至于各艘船舶不同型號主機和遙控系統(tǒng)的具體設計和配置,，請以相應的船舶技術資料為準。以下以MAN-B&W-L-MC/MCE為例分析船舶主機系統(tǒng)的常見故障原因,。