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如果船舶發(fā)生觸礁,，船長應(yīng)該立即停車并拋出船頭兩側(cè)船錨用以固定船舶并立即安排人員對船上所有液艙進(jìn)行測量以判斷船殼是否破損，如果船殼沒有破損進(jìn)水,、或者即使破損進(jìn)水船舶的保留浮力也不至于造成沉沒,，則可以等待漲潮時(shí)適當(dāng)時(shí)機(jī)配合車舵倒車脫淺。如果船舶破損嚴(yán)重造成傾斜并有沉沒的危險(xiǎn)時(shí)船長可以根據(jù)現(xiàn)場情況決定棄船,！

港口水域相關(guān)術(shù)語有什么,？

港口水域

港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個(gè)基本要求：即船舶能安全地進(jìn)出港口和靠離碼頭,；能穩(wěn)定地進(jìn)行停泊和裝卸作業(yè),。港口水域主要包括碼頭前水域、進(jìn)出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域,、錨地以及助航標(biāo)志等幾部分,。

進(jìn)港航道

船舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設(shè)在天然水深良好,，泥砂回淤量小,，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順?biāo)鞒芍本€形為宜,。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道,。在航行密度比較小（如在日平均通航艘次≤1）時(shí),，為了減少挖方量和泥砂回淤量,，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和充分研究后，可考慮采用單行航道,。航道的寬度一般按航速,、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素,，并加必要的富裕寬度確定,。進(jìn)港航道的水深，在工程量大,，整治比較困難的條件下,，海港一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下,，經(jīng)論證后可按隨時(shí)出入的原則確定,。河港的進(jìn)港航道水深應(yīng)保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的安全通過。

乘潮水位

船舶在通過航道（包括進(jìn)港航道）的局部淺段時(shí),，由于水深不足,，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時(shí)間內(nèi),，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位,。乘潮水位的概念，常在設(shè)計(jì)進(jìn)港航道,、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時(shí)候采用,，確定乘多大的潮位時(shí)，則要結(jié)合設(shè)計(jì)代表船型的吃水,、航道淺段的長度,、航行速度、航行密度等,，按當(dāng)?shù)貙?shí)際潮位過程線進(jìn)行比較選定,。利用乘潮水位開挖航道，可以節(jié)省工程量，但船舶航行時(shí)間有一定限制,，不能隨時(shí)通航,。

轉(zhuǎn)頭水域

又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭,、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度,、轉(zhuǎn)頭方式,、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進(jìn)行轉(zhuǎn)頭時(shí),，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為 ,。 為最大船舶總長度。船舶自行轉(zhuǎn)頭時(shí),，直徑一般不小于 ,。船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭（如內(nèi)河），其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形,，長徑隨流速大小而不一樣,，最大可達(dá) 。在水文氣象惡劣地區(qū),，上述尺度還要增加,。轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。

轉(zhuǎn)頭水域的深度,，在海港和河口港,，最小水深一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港口的原則考慮；在內(nèi)河港,，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深,。

港口水深

通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。它是個(gè)綜合性概念,，并對外公布,。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限,。港口水域在此控制水深限制之下,，各部分深度是可以不同的（實(shí)際也是如此），具體到某一部分的深度,，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟(jì)合理性來選取,。航道、轉(zhuǎn)頭水域,、在海港常按乘潮水位考慮,；港池、停泊地按最低設(shè)計(jì)水位保證率確定；各泊位可不相同,。在各種水域的基本起算水位確定以后,，其水深可按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響,、航行時(shí)吃水的增大以及回淤等確定,。它們的水深按下式計(jì)算： （米）。式中： --設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載時(shí)最大吃水（米）,； --龍骨下最小富裕深度（米）,； --考慮波浪影響的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）,； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）,。

碼頭前水深

碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口,，為使較大的船舶乘潮進(jìn)港后能夠靠碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè),，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)（一般為二倍船寬），適當(dāng)挖深,，使其在設(shè)計(jì)低水位時(shí)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載吃水所要求的水深,。

碼頭前水域（港池）

碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小,，水流穩(wěn)定,，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求,。按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域,。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式,、水流和強(qiáng)風(fēng)的影響,、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。

開敞式港池

港池內(nèi)水面隨水位升降變化,，不設(shè)閘門或船閘的港池,。它是海、河港口的一種最普通的形式,，是相對于封閉式港池而言的,。

封閉式港池

一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池,。這種港池的優(yōu)點(diǎn)是可使港池內(nèi)的水面保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的高水位上,，因而在建設(shè)港池時(shí)可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥砂淤積,；保證船舶靠泊的穩(wěn)定和改善貨物裝卸作業(yè)條件,。缺點(diǎn)是船舶進(jìn)出港口（港池）要過閘,，不大方便；同時(shí)要相應(yīng)增加一部分管理費(fèi)用,。

挖入式港池

在岸上開挖出來的港池,。在地形條件適宜或岸線不足時(shí)可建這種港池。其優(yōu)點(diǎn)是：可延長碼頭岸線,，多建泊位,；掩護(hù)條件較好。缺點(diǎn)是：開挖土方量較大,；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影響,；在寒冷地區(qū)封凍時(shí)間較長。

錨地

專供船舶（船隊(duì)）在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域,。如裝卸錨地、停泊錨地,、避風(fēng)錨地,、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地,；停泊錨地包括到離港錨地,、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊(duì)（河港）等用的錨地,。避風(fēng)錨地指供船舶躲避風(fēng)浪時(shí)的錨地,，小船避風(fēng)須有良好的掩護(hù)。檢疫錨地為外籍船舶到港后進(jìn)行衛(wèi)生檢疫的錨地,，有時(shí)也和引水,、海關(guān)簽證等共用。

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