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一、海運(yùn)集裝箱30噸能不能超重,？

能,。也不能。如果是裝在普通標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)就是超重了,，因?yàn)橐粋€(gè)普魚(yú)標(biāo)準(zhǔn)箱的裝貨標(biāo)準(zhǔn)連箱不大于2O,，5噸。

如果裝在加長(zhǎng)箱(4O英尺)屬于不起重,，因?yàn)?0荬尺加長(zhǎng)箱最大載重(加箱)為35,，5噸，箱堇大約5噸這拼屬于整好,，但是為了確保裝即和兩港運(yùn)輸一定要嚴(yán)把重量關(guān),，以防不安全出珵

二、集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因

1,、提高經(jīng)濟(jì)效益 集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面： 1）簡(jiǎn)化包裝,，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,，必須有堅(jiān)固的包裝,，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn),，其本身就是一種極好的包裝,。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝,，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸,，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。 2）減少貨損貨差,，提高貨運(yùn)質(zhì)量,。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝,。貨物裝箱并鉛封后,，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底,，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝,，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜,、潮濕,、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低,，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),，也具有很大的社會(huì)效益。 3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,，降低運(yùn)輸成本,，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短,，又由于裝卸效率高,，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言,，可提高航行率,，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言,，可以提高泊位通過(guò)能力,，從而提高吞吐量，增加收入,。 2,、提高運(yùn)輸效率 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。 1）普通貨船裝卸,，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右,，裝卸效率大幅度提高。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高,。 2）由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短,，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高,，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力,，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入,，這樣高效率導(dǎo)致高效益,。 必須根據(jù)國(guó)力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化,。 3,、為了適用于多式聯(lián)運(yùn) 由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率,，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行,，從而提高了運(yùn)輸效率。

三,、我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究

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四,、簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。

集裝箱有哪些優(yōu)點(diǎn),？

集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,，是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，發(fā)展很快,。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3％,，但卻占雜貨運(yùn)量的四分之一，有些國(guó)家的貨物裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎匾堰_(dá)80％以上,。集裝箱就是把要運(yùn)送的貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里,，然后將箱子放在船上或車(chē)上。集裝箱越大,，貨運(yùn)的成本越低,，但是大型貨物箱子不宜運(yùn)送到小批量供應(yīng)點(diǎn)。因此,，現(xiàn)在不少?lài)?guó)家既有幾十噸重的大型集裝箱,，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱。

集裝箱運(yùn)輸,，特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)輸量大,。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉(cāng)庫(kù)里存放的時(shí)間,，加快了貨物運(yùn)送的速度，降低了運(yùn)輸費(fèi)用；箱子規(guī)格統(tǒng)一,，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運(yùn)輸量。二是減少物品的破損,。集裝箱裝卸,，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無(wú)損，幾乎可以完全消除物品的耗損量,，大大減少損壞與賠償,。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板，損壞率達(dá)15％,，采用集裝箱運(yùn)輸,，僅損壞0.2～1％。三是節(jié)約包裝材料,。散裝運(yùn)輸和采取簡(jiǎn)單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用,，降低貨運(yùn)費(fèi)用,，對(duì)顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)費(fèi),，便于海陸聯(lián)運(yùn),。

缺點(diǎn)?

1、包裝的費(fèi)用會(huì)貴一點(diǎn),。

2,、一般來(lái)說(shuō)，船公司只要求一個(gè)公司包一個(gè)箱,，那如果你的貨物裝不了一個(gè)箱的,，那相對(duì)來(lái)說(shuō)費(fèi)用也貴了。

3,、有重量的限制,，如果超重的，就要加收費(fèi)用啦,。

五,、集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)~急 急 謝謝

集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)

（1） 集裝箱運(yùn)輸是一種“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸(Door to Door)。這里的“門(mén)一門(mén)”,，一端是指制造企業(yè)的“門(mén)”,，另一端是指市場(chǎng)的“門(mén)”,。所謂“門(mén)一門(mén)”，就是從制造企業(yè)將最終消費(fèi)品生產(chǎn)完畢,，裝入集裝箱后,，不管進(jìn)行多長(zhǎng)距離,、多么復(fù)雜的運(yùn)輸,，中間不再進(jìn)行任何裝卸與倒載；一直到市場(chǎng)“門(mén)”,，再卸下直接進(jìn)入商場(chǎng),。這既是這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，又是采用這種運(yùn)輸方式所要達(dá)到的目標(biāo),。凡使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，都?yīng)盡量不在運(yùn)輸中途進(jìn)行拆箱與倒載。

(2)集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn),。由于集裝箱“門(mén)一門(mén)”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，決定了其“多式聯(lián)運(yùn)”的特點(diǎn)。所謂多式聯(lián)運(yùn),，是指使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式,，對(duì)特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。它是以各種運(yùn)輸工具的有機(jī)結(jié)合,，協(xié)同完成全程運(yùn)輸為前提條件的,。而在很多情況下集裝箱運(yùn)輸，又是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),。所謂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International multimodal Transport）,，是指根據(jù)一個(gè)單一的合同，以?xún)煞N或兩種以上的運(yùn)輸方式,，把貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)往另一個(gè)國(guó)家,。這種單一的合同即為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或合同，由組織這種運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或企業(yè)（聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）簽發(fā),，并由他負(fù)責(zé)執(zhí)行全運(yùn)程的運(yùn)輸業(yè)務(wù),。由于集裝箱是一種封閉式的裝載工具，在海關(guān)的監(jiān)督下裝貨鉛封以后,，可以一票到底直達(dá)收貨人,，所以集裝箱運(yùn)輸是最適合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一種方法。

(3)集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式,。這種高效率包含兩方面的含義,。一是時(shí)間上的高效率：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，與之配合的裝卸機(jī)具,、運(yùn)輸工具（船舶,、卡車(chē),、火車(chē)等）也是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各種運(yùn)輸工具之間換裝與緊固均極迅捷,，大大節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間,；二是經(jīng)濟(jì)上的高效率：集裝箱運(yùn)輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、包裝費(fèi)用,、理貨費(fèi)用,、保險(xiǎn)費(fèi)用等，并大幅降低貨物破損損失,。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運(yùn)輸方式,。

(4)集裝箱是一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。在件雜貨運(yùn)輸方式中,，所運(yùn)貨物不管采用什么樣的外包裝,，其物理、化學(xué)特性上的差異均比較明顯,，可以通過(guò)視覺(jué),、觸覺(jué)和嗅覺(jué)加以區(qū)別。在貨物的信息管理方面,，即使有所缺陷,，也可以用其他手段予以彌補(bǔ)。而集裝箱則不然,，貨物裝入集裝箱之后,，其物理、化學(xué)特性全部被掩蓋了,，變成千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)尺寸,、標(biāo)準(zhǔn)外形的金屬（或非金屬）箱子，從其外形,，無(wú)法得到任何說(shuō)明其內(nèi)容的特征,。所以集裝箱的信息管理與件雜貨運(yùn)輸相比，具有特別重要的意義,。