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1. 船舶失電應(yīng)急處理

應(yīng)急電源是在主電源失電的時候才用的,，你所稱的應(yīng)急電站一般稱做應(yīng)急配電板,，一般接一些應(yīng)急情況下需要使用的負(fù)載，正常情況下,，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不啟動,，主配電板給應(yīng)急配電板供電，那些應(yīng)急配電板上連接的設(shè)備,，正常情況下也是可以用的,。

2. 船舶失電應(yīng)急處理流程

理論航速=螺距×平均轉(zhuǎn)速×60/1852

=平均轉(zhuǎn)速×系數(shù)

系數(shù)=螺距×60/1852

滑失率=（理論航速?實際航速）÷理論航速

3. 船舶的應(yīng)急處理

船的安全運行離不開優(yōu)秀的船員。船員在崗位上要認(rèn)真負(fù)責(zé),，做好自 己應(yīng)做的事情,，對設(shè)備的操作要熟練與細(xì)心。同時,，安全運行對船上設(shè)備 的性能要求也很高,，所以要保持設(shè)備的性能良好。

安全運行也要做好船上 安全體系的定期檢查,，包括對船舶硬件設(shè)施的檢查和對船員操縱技能的檢 查,，對于體系中存在的缺陷要立即處理。

對于不同的突發(fā)狀況有不同的應(yīng)急措施，但是一定要遵守船長的命令,， 不能私自采取各種措施,。

各類船員應(yīng)各司其職，做好分內(nèi)的事情,，不能疏 忽大意,，遇到不正常現(xiàn)象要及時向上級報告I比如,，遇到船進(jìn)水的狀況就 應(yīng)聽從指揮,，而不是一窩蜂地去修補(bǔ)漏水處,，同時,，船在航行時也有可能 遇到有人突發(fā)重病的情況。

這時,，要立刻與海上搜救中心取得聯(lián)系,，請求 專業(yè)人員進(jìn)行醫(yī)療救助。

船上也應(yīng)備有應(yīng)急藥品,。如今,，高級船員都需具 備基礎(chǔ)的醫(yī)療知識。

有時,，船舶還會進(jìn)行應(yīng)急演習(xí),，使船員進(jìn)一步熟悉各 種突發(fā)狀況的應(yīng)急措施。安全運行是每個乘船人的希望,，也是人們對船舶的最基本要求,。只有 沉著冷靜地進(jìn)行應(yīng)急處理，才能為船舶的安全運行保駕護(hù)航,。

4. 船舶失電應(yīng)急預(yù)案

）由于外部因素的干擾,，電機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化，導(dǎo)致電機(jī)輸出電壓突然變化,。針對這個問題,，應(yīng)根據(jù)外部因素的不同性質(zhì)，采取適當(dāng)?shù)姆椒▉矸€(wěn)定電機(jī)的輸出速率

  2）適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ翘岣唠姍C(jī)原動機(jī)的輸出速率,，即：,，增加電機(jī)的特征斜率

  3）電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)定的另一個原因是原動機(jī)的靈敏度太高。調(diào)整原動機(jī)的解決方案是保持調(diào)速器的靈敏度,，或在調(diào)速器處設(shè)置阻尼器,，并在調(diào)速器處增加延遲時間，以穩(wěn)定電壓

  4）發(fā)電機(jī)的絕緣措施不到位：發(fā)電機(jī)因受潮或損壞導(dǎo)致絕緣電阻降低,，發(fā)電機(jī)無法正常工作,，影響船舶運行的

5. 全船失電的應(yīng)急處理故障排除

船舶并車一般是指的兩臺己上發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行。

船上通常有三種情況需要并車操作。一是需要滿足電網(wǎng)負(fù)荷的需求,，當(dāng)單機(jī)負(fù)荷達(dá)到80%額定容量時,，且負(fù)荷仍有可能增加，這時就要考慮并聯(lián)另一臺發(fā)電機(jī),；二是當(dāng)進(jìn)出港靠離碼頭或進(jìn)出狹水道等的機(jī)動航行狀態(tài)時,，為了船舶航行的安全，需要兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行,；三是當(dāng)需要用備用機(jī)組替換下運行供電的機(jī)組時,，為了保證不中斷供電，需要通過并車進(jìn)行替換,。 準(zhǔn)同步并車方式是目前船舶上普遍采用的一種并車方法,。為了使并聯(lián)運行的交流同步發(fā)電機(jī)保持穩(wěn)定地工作，每臺并聯(lián)運行的發(fā)電機(jī)必須滿足如下條件： （1）待并機(jī)組的相序與運行機(jī)組（或電網(wǎng)）的相序一致,； （2）待并機(jī)組的電壓與運行機(jī)組（或電網(wǎng)）的電壓大小相等,； 

6. 船舶停電的應(yīng)急處理

如果是發(fā)電機(jī)繞組很好測量絕緣，未啟動時測一些,。

7. 船舶失電應(yīng)急處理程序

一是必須按時收聽本地和前方地區(qū)的天氣預(yù)報以及水位通告, 特別是臺風(fēng)和暴雨警報。要根據(jù)臺風(fēng)和暴雨的發(fā)展趨勢, 影響大小和本船的抗風(fēng)等級以及所在地區(qū)的條件, 早做安排, 果斷決定,。在臺風(fēng)和暴雨到來前,，對船上貨物和暫不使用的工屬具及其它可移動物件采取收存、解下,、縛牢,、緊固等措施，檢查船舶裝載情況,，保持船舶裝載平衡,，緊閉各處門、窗,、蓋,，以策安全。

　　二是嚴(yán)格遵守防風(fēng)防臺和船舶抗風(fēng)等級規(guī)定,。航行船舶凡在風(fēng)力增強(qiáng)前不能駛抵目的港或前方錨地時, 均應(yīng)就近選擇碼頭靠泊或安全水域拋錨避風(fēng),。選擇碼頭靠泊時,，應(yīng)增加靠把墊，加強(qiáng)系纜;選擇避風(fēng)港錨地錨泊時, 應(yīng)單船單泊,，與其它錨泊船舶保持適當(dāng)距離,，嚴(yán)禁多船系帶在一起錨泊。錨泊時, 應(yīng)松足錨鏈, 一般為水深的6--8倍, 必要時拋雙錨,。船舶錨泊后,，應(yīng)加強(qiáng)值班，經(jīng)常檢查泊位,、錨泊情況,并注意周圍船舶動態(tài),根據(jù)情況備車待用,。發(fā)現(xiàn)本船或他船走錨時, 要及時采取防止碰撞、觸礁,、擱淺等措施,，并及時向交管中心報告。

　　三是受臺風(fēng)和強(qiáng)降雨的影響,，長江水位高,、水流急,、不正常水流多;河道許多岸坪,、灘地被淹沒，失去了航行中的岸形憑據(jù)及自然物標(biāo);航標(biāo)極易飄失或移位,，信號燈易與岸上燈光混淆;水上飄流的雜物多;彎曲河段,，相鄰兩河彎的航標(biāo)容易混淆，夜間燈光的遠(yuǎn)近位置不易分清;橋下,、架空電線下的凈空高度隨水位上升而縮減等等,。另外，在惡劣的通航環(huán)境下,，滿載的船舶,，操縱性能差，容易造成橫傾;空載的船舶,，受風(fēng)面積大,，船舶操縱不便，特別是在靠離碼頭時,，容易造成碰撞事故,。因此，船舶駕引人員,，應(yīng)根據(jù)大風(fēng)浪對通航環(huán)境的影響和所駕船舶的船性,，在航行中加強(qiáng)了望，選擇安全航速,，與它船保持適當(dāng)船距,，謹(jǐn)慎駕駛，確保安全。

　　四是在大風(fēng),、大雨中搶險, 必須穿緊身雨衣, 腰和袖口要扎好, 防止被風(fēng)鼓起; 行走時, 注意防滑; 必要時, 須戴救生索, 防止人員落水,。

　　五是臺風(fēng)警報解除或大風(fēng)過后, 應(yīng)對船體結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及工屬具等進(jìn)行檢查, 符合適航狀態(tài), 方可續(xù)航; 續(xù)航時, 要警惕風(fēng)后潮汐異常和航標(biāo)失常,。

8. 船舶失電應(yīng)急措施

淺水效應(yīng)是指船舶在淺水狀態(tài)下,，隨水深與船吃水之比的減少，其運動特性發(fā)生的變化,。

主要表現(xiàn)平面漂移運動加大,，垂直及橫向搖擺適動減。當(dāng)水深小于4倍吃水時,，就會出現(xiàn)淺水效應(yīng),，小于2倍吃水時，會產(chǎn)生很大效,，隨著船底和水底間距的減少,，相對流速加大，阻力增加,，下沉和觸底危險加大,。

9. 船舶失電應(yīng)急處理措施

舵機(jī)失靈的 原因可能為：1.船舶失電導(dǎo)致舵機(jī)無法正常工作；2.液壓動力系統(tǒng)故障導(dǎo)致舵機(jī)無法正常工作,；3. 軸承故障導(dǎo)致舵機(jī)無法正常轉(zhuǎn)動,；4.船舶擦底或者擱淺等導(dǎo)致舵機(jī)、舵葉損壞故障,。

舵機(jī)失靈時,，值班人員應(yīng)馬上通知 船長和輪機(jī)長，船長迅速到駕駛臺進(jìn)行應(yīng)急指揮,，輪機(jī)長迅速到機(jī)艙進(jìn)行相應(yīng)的操作和搶修,。

1.值班駕駛員應(yīng)按照《國際信號規(guī)則》和《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定懸掛船舶失控信號，包括號旗,、號燈,。駕駛臺做好了望和聯(lián)絡(luò)工作，并用VHF發(fā)布通告,，提醒來往船舶注意安全,。

2.啟動應(yīng)急舵操縱。應(yīng)急舵演習(xí)一般每3個月進(jìn)行一次,。只要不是舵機(jī)完全損壞,，無論是從供電、液壓動力源等多個環(huán)節(jié),，都應(yīng)有兩套系統(tǒng),。在舵機(jī)應(yīng)急操縱過程中,，值班員不能遠(yuǎn)離操縱臺，按車令操縱主機(jī),，執(zhí)行船長和輪機(jī)長的命令,。

3.尋求岸基幫助。向最近的海上搜救中心和海事局匯報情況,。

4.船舶如果完全失控,，最好拋下雙錨，盡量將船停住,，并警示通航船舶避讓,。必要時請求港方派拖輪協(xié)助拖航。

5.輪機(jī)部人員搶修舵機(jī),。盡全力搶修主,、輔操舵裝置，使其盡快恢復(fù)功能,，如果輪機(jī)部搶修困難或者無效時,，輪機(jī)長應(yīng)立即報告船長，說明舵機(jī)失靈原因,，已經(jīng)進(jìn)行的搶修措施,，需提供的支援和準(zhǔn)備進(jìn)一步采取的措施。

6.事故結(jié)束后,，到最近的港口或者回國后的第一個港口后,，輪機(jī)長向海事部門做詳細(xì)的事故報告：發(fā)生故障的時間,、海況,、地點、原因,、搶修經(jīng)過和采取的措施,。

10. 船舶失電應(yīng)急程序

照明系統(tǒng)圖是相對簡單的了。