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1. 船舶平面分段施工

現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)計(jì)是一種深化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)模式,，其核心是以舾裝為主體,，船體追隨式工藝為基礎(chǔ)的殼舾涂一體化施工法，也就是以船體為基礎(chǔ),，舾裝為中心,、涂裝為重點(diǎn)的殼舾涂一體化施工法。

舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要方法是區(qū)域舾裝法,，主要是按類(lèi)型按階段劃分船舶區(qū)域,，然后進(jìn)行單元舾裝、分段舾裝和船臺(tái)舾裝的過(guò)程,。

2. 船舶平面分段施工圖

先中間大段,，逐漸焊船首和船尾

3. 船舶平邊線

為保證破艙浸水后船舶仍具有破艙水線的最高一定的儲(chǔ)備浮力，將位于艙壁甲板邊線上表面以下一定高度處,，并平行于甲板邊線的一條破艙水線的稱(chēng)為“界限線”,。,極限位置只能與限界線相切,，即破艙浸水后船舶必須保持一定高度的剩余干舷,。

4. 簡(jiǎn)述船體分段的編號(hào)規(guī)則

船舶建造是研究鋼質(zhì)船舶焊接船體和上層建筑的制造方法與工藝的一門(mén)應(yīng)用學(xué)科。

一,、生產(chǎn)設(shè)計(jì),、相關(guān)材料和設(shè)備的采購(gòu)。

二,、板和型材的加工

三,、分段組裝

四、船體合龍

五,、下水

六,、碼頭舾裝

七、試驗(yàn)交船

在船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完工后,，需要由船廠,、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗(yàn)與驗(yàn)收工作,。

5. 船舶水線高度

不存在,，吃水深有利于抗風(fēng)浪和遠(yuǎn)洋航行，但是阻力大,，耗油,。

6. 船舶分段搭載

奧迪a6l致雅型與動(dòng)感型區(qū)別是：

1,、車(chē)身長(zhǎng)度不同：奧迪a6l致雅型車(chē)身長(zhǎng)度是5038mm,；動(dòng)感型車(chē)身長(zhǎng)度是5050mm。

2,、整備質(zhì)量不同：奧迪a6l致雅型整備質(zhì)量是1810kg,；動(dòng)感型整備質(zhì)量是1820kg。

3,、天窗類(lèi)型不同：奧迪a6l致雅型是分段式電動(dòng)天窗,；動(dòng)感型是電動(dòng)天窗。

4,、駕駛輔助影像不同：奧迪a6l致雅型是360度全景影像,；動(dòng)感型是倒車(chē)影。

4,、奧迪a6l致雅型與動(dòng)感型均搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),、均配置了7擋雙離合變速箱

7. 船舶分段制造

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。 用重量來(lái)算噸位：

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來(lái)計(jì)算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).

排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機(jī)器和設(shè)備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

8. 船體分段劃分的原則

設(shè)計(jì)階段是各個(gè)專(zhuān)業(yè)的重量重心疊加計(jì)算來(lái)的,。重量直接相加，重心每一項(xiàng)重心分別乘以其到坐標(biāo)原點(diǎn)（習(xí)慣設(shè)為BL,CL,FR0交點(diǎn)）橫向縱向垂向的距離得到三個(gè)力矩,，再將三個(gè)方向上各個(gè)項(xiàng)分別相加除以總重量得到三個(gè)方向的重心,。

一般分為船體結(jié)構(gòu)、外舾裝,、內(nèi)舾裝,、輪機(jī)設(shè)備、輪機(jī)管路,、電氣設(shè)備這些專(zhuān)業(yè)分別統(tǒng)計(jì),。然后再匯總。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨(dú)計(jì)算,。根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同，這只是設(shè)置之初用來(lái)粗略估計(jì)的,，設(shè)計(jì)后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計(jì)算

9. 船舶平面分段施工方案

船舶拉劃線工就是對(duì)船舶分段進(jìn)行平臺(tái)胎位的定位 然后起運(yùn)作業(yè)區(qū)進(jìn)行吊裝 總組作業(yè)區(qū)進(jìn)行總組,。

10. 船舶平面分段施工規(guī)范

船體分段構(gòu)造由船首,、船尾、舭部 ,、右舷,、左舷、正橫,、艙口,、貨艙、內(nèi)底板,、船底板,，雙底層、首樓甲板,，尾樓甲板,、上層建筑甲板，起居甲板,、水密橫艙壁,、首尖艙、尾尖艙機(jī)艙防撞艙壁組成,。

11. 船體分段精度控制

LZ說(shuō)的精度員在某些地方也叫找線的分段部分的具體內(nèi)容包括**面劃線,、板片拼接控制、胎架制作監(jiān)控,、胎架十字線,、大組焊前、焊后,、完工測(cè)量，分段數(shù)據(jù)的優(yōu)化和修割,，分段水平,、垂直、邊緣平整度監(jiān)督,，各類(lèi)備件,、舾裝件的清點(diǎn)。

船臺(tái),、船塢總裝部里的找線的確實(shí)不太熟悉,，接觸到應(yīng)該就是船臺(tái)、船塢里的分段合攏定位等方面的工作吧,。

說(shuō)精度管理是船體制作的靈魂所在,，一點(diǎn)不為過(guò)，它包含著船體建造的全過(guò)程,，從小組板片的拼接開(kāi)始,，一直到分段上船臺(tái),、船塢定位，都離不開(kāi)精度管理人員,。

在船廠里精度管理人員的收入也是很客觀的,，比起一般的工藝員、施工員還要高的,，不過(guò)確實(shí)蠻辛苦的,，付出和收入總是成正比的嘛