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1. 大船船底結(jié)構(gòu)

船的底部叫船底板,，是指船舶外殼底部鋼板,，由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同,，其中平板龍骨最厚,。船底板是船底結(jié)構(gòu)的組成部分，船底結(jié)構(gòu)可分為單層底,、雙層底,、橫骨架式和縱骨架式等多種。其中雙層底為船底板和內(nèi)底板組成,。

2. 船內(nèi)部結(jié)構(gòu)

在宋元海舶中,，應(yīng)用最廣，影響最大的要數(shù)福船,。

關(guān)于宋元福船的形狀,、設(shè)備、性以等情況,，可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》“客舟”條得到大致的了解,。

書中記述，客船長十多丈,，深三丈,，二丈五尺，船上有稿師水手六十人,，可以載二千石粟,。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成，堅固結(jié)實(shí),，有很好的抗沉性能,。

船形“上平如衡，下側(cè)如刃”,，易破浪前進(jìn),，適航性強(qiáng)。船首有正碇和副碹,，都用絞車控制,，是停泊設(shè)備。船尾有正舵和副舵,，正舵又分成大小兩種,，深淺可以分別使用,，用于控制航向。船上有十支櫓供劃行用,，另有帆桅,，以使風(fēng)力得到利用。

船的上層建筑分成三部分,，前面安爐灶和水柜,，作廚房。廚房下面是警衛(wèi)人員的宿棚,。中間部分有四個房室,。后面部分稱屋，高一丈多,，四壁有窗戶,，裝飾很考究，上面有欄桿,，彩繪華麗奪目,，并且懸掛了簾幕，富麗堂皇,，是使者官屬的居住處,。

福船高大如樓，底尖上,，首尾高昂,，首尖尾方，兩側(cè)有護(hù)板,，船艙是水密隔艙結(jié)構(gòu),，尖首尖底利于破浪；底尖吃水深,，穩(wěn)定性好,，并且容易轉(zhuǎn)舵改變船向,，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行,。福船主要產(chǎn)于福建、浙江,、廣東,。

3. 大船的結(jié)構(gòu)

“發(fā)動機(jī)文化”,意思是最高管理層是大發(fā)動機(jī),而子公司的領(lǐng)導(dǎo)、職能部門的領(lǐng)導(dǎo)是同步的小發(fā)動機(jī),。

“大船”文化,，是基于在海外市場的拓展中感受到的世界文化的沖擊。多元文化和全球化的碰撞,，是在海外最強(qiáng)烈的感受,；敬佩歷史上無數(shù)航海家的勇氣,，以及他們向未知世界探索的精神，對他們致以極高的崇敬,。

“信任文化”,，在中國文化中，信任是人們在社會交往發(fā)生可疑時而形成的中間地帶,，可細(xì)分為放心關(guān)系和信任關(guān)系及無信任關(guān)系,。其劃分原因源自中西文化對人性及其社會依賴性的不同假定以及它們所構(gòu)成的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)偏向或制度性偏向。由此,，信任的本質(zhì)是社會成員在面對社會不確定性和復(fù)雜性增加時體現(xiàn)出的對自己依賴對象所維持的時空性特征,。

4. 大船船底結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

古代是木頭做的，現(xiàn)在都是鋼質(zhì)的?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。

船體及其上層建筑 運(yùn)輸船舶的主體，為旅客,、船 員以及貨物,、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。

5. 大船船底結(jié)構(gòu)圖

這種技術(shù)就是直接把大型總段從船底到第一甲板都在廠房內(nèi)生產(chǎn)出來,，主要的內(nèi)部設(shè)備也在廠房階段就預(yù)舾裝進(jìn)去,，入塢后只需要把每大段船體縱向焊接合攏在一起，那么整條大船就算結(jié)構(gòu)完工,，就可以立即下水了,。

第6代巨型總段合攏法可以節(jié)約三分之二的船塢期，大大提高新船的建造效率,。

6. 貨船船體結(jié)構(gòu)

輪船由于用途不同可分為客船,，貨船?？痛源骺蜑橹?，運(yùn)貨為輔，所以船的結(jié)構(gòu)設(shè)計必需以人為本,。而貨輪結(jié)構(gòu)比較多樣:有油輪,，集裝箱輪,，散貨輪，等等…,。因要求不同貨輪結(jié)構(gòu)也不同,。

7. 船底的結(jié)構(gòu)

由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。

橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。

兩舷由水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱骨等）組成

8. 船的大體結(jié)構(gòu)

船舶總噸

概念：

表示船舶的容積,，又稱容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,、注冊總噸,，是指按船舶內(nèi)部全圍蔽空間(可扣除帶有符合一定標(biāo)準(zhǔn)的開口　場所空間)乘以一定系數(shù)，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商數(shù),。按定義,，總噸應(yīng)是無量綱單位，但實(shí)際使用中常加上噸作為單位,。

作用：

容積總噸的用途很廣,，主要反映船舶的大小和收益能力，還用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計,、船舶登記,；政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼；計算各種稅金,、保險費(fèi),、進(jìn)塢費(fèi),、港口使用費(fèi)造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

1982年7月18日起,，對于船長超過24米的國際航行船舶按《國籍船舶噸位丈量公約》計算總噸。

總載重噸

總載重噸(DWT)：指滿載排水量–空船排水量,，即貨物重量+燃料重量+淡水重量+供應(yīng)品種量+船舶常數(shù),?？傒d重噸對應(yīng)于船舶的夏季吃水載重線標(biāo)志，包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物品的總和。載重噸用于對貨物的統(tǒng)計,，表示船舶的載運(yùn)能力,，可作為租金的依據(jù)、也可作為新船造價和舊船售價的計算單位,。

凈載重噸

凈載重噸(DWCT)：指總載重噸–燃料重量–淡水重量–供應(yīng)品重量–船舶常數(shù),。

容積總噸

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計,；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計算保險費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

修正總噸

修正總噸（Compensated Gross Tonnage）：船舶貨物總量(GT-Gross Tonnage)乘以船舶類型系數(shù)得出。像油輪一樣只裝載貨物的船和像LNG（液化天然氣）船一樣具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的船的工作量不同,，用裝載貨物量表示船舶大小顯然不合理,，所以采用這一表示船舶大小的單位。

修正總噸是在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位,，計算方法為：修正總噸CGT=GT*C,，其中GT為總噸數(shù)，C為修正系數(shù),。目前國際上均按OECD造船工作組1994年1月制訂的修正系數(shù)表選用,。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小,，同時還在一定程度上反映船價高低和產(chǎn)值大小,。因而能比較準(zhǔn)確地表示造船產(chǎn)量、造船工作量和造船能力,。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較,，用修正總噸作為統(tǒng)計單位比載重噸、總噸要準(zhǔn)確得多,。

9. 船的主體結(jié)構(gòu)

輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。

①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動力裝置、裝載貨物,、儲存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu)，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。

②船舶動力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動力的成套動力設(shè)備,，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī)、柴油機(jī),、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）、主鍋爐,、傳動裝置,、軸系、推進(jìn)器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備,，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設(shè)施,、門窗、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。

④其他裝備。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。

10. 大船船底結(jié)構(gòu)圖片

最佳時間10～12月份。

船底頂位于廣東省韶關(guān)市曲江區(qū)羅坑鎮(zhèn),屬南嶺山脈南支,海拔1586米,，是曲江的最高峰,。其地形復(fù)雜多樣，涵蓋叢林,、草坡,、亂石坡、巨石陣,、刀鋒,、塔峰,、懸崖、峽谷,、溪谷,、湖泊等各種山野地貌，因頂峰似大船倒扣而得名,，四周有河流的包圍,，故稱：船底頂。