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一,、活塞環(huán)有什么作用呢？

什么是活塞環(huán),？活塞環(huán)(Piston?Ring)?是用于崁入活塞槽溝的環(huán),，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣,；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油,。活塞環(huán)是一種具有較大向外擴(kuò)張變形的金屬彈性環(huán),，它被裝配到剖面與其相應(yīng)的環(huán)形槽內(nèi),。往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差,，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個(gè)側(cè)面之間形成密封,。?

活塞環(huán)的應(yīng)用范圍：活塞環(huán)廣泛地用在各種動(dòng)力機(jī)械上，如蒸汽機(jī),、柴油機(jī),、汽油機(jī)、壓縮機(jī),、液壓機(jī)等,，廣泛用于汽車，火車,，輪船,，游艇等。一般活塞環(huán)安裝在活塞的環(huán)槽里,，它和活塞,、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功,。

活塞環(huán)的功能：活塞環(huán)作用包括密封,、調(diào)節(jié)機(jī)油（控油）、導(dǎo)熱（傳熱）,、導(dǎo)向（支承）四個(gè)作用,。?密封：指密封燃?xì)猓蛔屓紵业臍怏w漏到曲軸箱,，把氣體的泄漏量控制在最低限度,，提高熱效率,。漏氣不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，而且會(huì)使機(jī)油變質(zhì),，這是氣環(huán)的主要任務(wù),；?調(diào)節(jié)機(jī)油（控油）：把氣缸壁上多余的潤滑油刮下，同時(shí)又使缸壁上布有薄薄的油膜,，保證氣缸和活塞及環(huán)的正常潤滑,，這是油環(huán)的主要任務(wù)。在現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)上,，特別重視活塞環(huán)控制油膜的作用,；導(dǎo)熱：通過活塞環(huán)將活塞的熱量傳導(dǎo)給缸套，即起冷卻作用,。據(jù)可靠資料認(rèn)為,，活塞頂所受的的熱量中有70～80%是通過活塞環(huán)傳給缸壁而散掉的；支承：活塞環(huán)將活塞保持在氣缸中,，防止活塞與氣缸壁直接接觸,，保證活塞平順運(yùn)動(dòng)，降低摩擦阻力,，而且防止活塞敲缸,。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞采用兩道氣環(huán)，一道油環(huán),，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則采用三道氣環(huán),，一道油環(huán)。

活塞環(huán)的特性： 作用力?

?? 作用在活塞環(huán)的力有氣體壓力,、環(huán)自身彈力,、環(huán)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力、環(huán)與氣缸及環(huán)槽的摩擦力等,如圖所示,。由于這些力的作用，環(huán)將產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng),、徑向運(yùn)動(dòng),、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)等基本運(yùn)動(dòng)。此外,，活塞環(huán)由于它的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn),，伴隨著不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，不可避免地出現(xiàn)軸向不規(guī)則運(yùn)動(dòng)引起的浮懸和軸向振動(dòng),、徑向不規(guī)則運(yùn)動(dòng)和振動(dòng),、扭曲運(yùn)動(dòng)等。這些不規(guī)則運(yùn)動(dòng)常常妨礙活塞環(huán)發(fā)揮作用,。設(shè)計(jì)活塞環(huán)時(shí),，要充分發(fā)揮有利運(yùn)動(dòng),，控制不利的一面。

? 導(dǎo)熱性

? 將燃燒產(chǎn)生的高熱,，通過活塞環(huán)傳遞給氣缸壁,，所以能起到冷卻活塞的作用。通過活塞環(huán)向氣缸壁散出的熱量,，一般可達(dá)到活塞頂部承受熱量的?30?～?40?％?,。

氣密性?

活塞環(huán)的第一個(gè)作用是保持活塞與氣缸壁之間的密封，控制漏氣到最低限度,。這種作用主要由氣環(huán)來承擔(dān),，即發(fā)動(dòng)機(jī)在任何運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，其壓縮空氣和燃?xì)獾男孤┚刂频阶钌?，以提高熱效率,；防止因漏氣而引起氣缸與活塞或氣缸與環(huán)之間咬死；防止?jié)櫥偷牧踊鸬墓收系取?/p>

? 控油性?

活塞環(huán)的第二個(gè)作用是適當(dāng)?shù)毓温涓街跉飧妆谏系幕?，并保持正常的油耗量,。?dāng)供給的滑油過多時(shí)將被吸至燃燒室，使油耗量增大,，而且由于燃燒產(chǎn)生的積炭,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響極壞。

? 支撐性

? 因活塞略小于氣缸內(nèi)徑,，如無活塞環(huán),，則活塞在氣缸內(nèi)不穩(wěn)定，就不可能運(yùn)動(dòng)自如,。同時(shí),，環(huán)還要防止活塞直接與氣缸接觸，起到支撐作用,。因此,，活塞環(huán)在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，其滑動(dòng)面全靠環(huán)來承擔(dān),。

活塞環(huán)對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的意義：活塞環(huán)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的核心部件,，它和汽缸，活塞,，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封常用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種,，由于其燃油性能不同，其使用的活塞環(huán)也不盡相同,，早期的活塞環(huán)靠鑄造形成,，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋼制的高功率活塞環(huán)誕生,，且隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能,，環(huán)境要求的不斷提高,，各種先進(jìn)的表面處理應(yīng)用其中，如溶射,，電鍍,，鍍鉻，氣體氮化,，物理沉積,，表面涂層，鋅錳系磷化處理等,，使活塞環(huán)的功能大大提高,。

活塞環(huán)材料應(yīng)具備的特性：1、耐磨性

2,、貯油性

??? 3,、硬度

?? 4、耐蝕性

?? 5,、強(qiáng)度

?? 6,、耐熱性

7、彈性

8,、切削性能

其中尤以耐磨性及彈性最重要,。大功率柴油機(jī)活塞環(huán)材料主要有灰鑄鐵、球墨鑄鐵,、合金鑄鐵,、蠕墨鑄鐵。

活塞環(huán)的標(biāo)記規(guī)定：活塞環(huán)標(biāo)記?GB/T?1149.1—94規(guī)定：所有要求有安裝方向的活塞環(huán)應(yīng)在上側(cè)面,，即接近燃燒室的側(cè)面加以標(biāo)志,。在上側(cè)面標(biāo)志的環(huán)包括：錐面環(huán)、內(nèi)倒角,、外切臺(tái)環(huán),、鼻形環(huán)、楔形環(huán)和要求安裝方向的油環(huán),，環(huán)的上側(cè)面均有標(biāo)記,。

參考資料：汽配百科

二、噴水推進(jìn)的特點(diǎn)

（1）噴水推進(jìn)裝置在加速和制動(dòng)性能方面具有和變距螺旋槳相同的性能,，噴水推進(jìn)船舶具有卓越的高速機(jī)動(dòng)性，在回轉(zhuǎn)時(shí)噴水推進(jìn)裝置產(chǎn)生的側(cè)向力可使回轉(zhuǎn)半徑減小,。

（2）噴水推進(jìn)船舶艙內(nèi)噪聲和振動(dòng)較小,，比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB(A)。

（3）吃水淺,、淺水效應(yīng)小,、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單,、附件阻力小、保護(hù)性能好,。

（4) 日常保養(yǎng)及維護(hù)較為容易,。 （1) 艦船航速較低時(shí)（低于20kn時(shí)），噴水推進(jìn)的效率比螺旋槳要低一些,。

（2）由于增加了管路中水的重量,，導(dǎo)致航行器的排水量增大（通常占全船排水量的5%左右），效率有所降低,。進(jìn)水口損失的功率約占主機(jī)總功率的7%~9%,。

（3）在水草或雜物較多的水域，進(jìn)口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響艦船的航速,。

（4）機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仍然比較復(fù)雜,，體積龐大。由于增加了外殼體的保護(hù),，推進(jìn)泵葉輪的拆換比螺旋槳復(fù)雜,。

（5）在航行過程中產(chǎn)生的空氣輻射噪聲仍較大。

（6）推力矢量化程度低,，特別在航行器轉(zhuǎn)彎時(shí)其推力會(huì)喪失,。

（7）缺乏一套操作靈敏、水動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)異的倒車裝置,。

（8）噴水推進(jìn)器的淺吃水航行帶來了在沙礫較多的水域中碎石和沙礫吸入系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn),。

三、船舶回轉(zhuǎn)時(shí)外傾角過大為什么不能立即回舵

船舶易傾翻,。根據(jù)查詢船舶回轉(zhuǎn)相關(guān)資料得知,，船舶回轉(zhuǎn)時(shí)外傾角過大不能立即回舵是因?yàn)榇耙變A翻。船舶旋回中出現(xiàn)外傾角較大而危及船舶安全時(shí),，應(yīng)逐步降速,，逐步減小所有舵角。

四,、怎樣使船舶在不改變船期表下降低運(yùn)行速度,以達(dá)到節(jié)能的目的?

樓主這個(gè)可是一個(gè)船公司的超級(jí)難題,不過目前經(jīng)過很多公司研討也有了一些相對(duì)合理的方案.

1:船期不變的情況下,使用變速航法是一個(gè)相對(duì)有效的辦法,但是只是對(duì)長航線富余IDLE的船舶有效,比如中國-美國5000海里,其中3000海里使用中高速,其余2000海里使用最低速,相比較而言如果海況理想,E-BOUND可以節(jié)省10T燃油每天,W-BOUND可以節(jié)省8T/天.

2:碼頭協(xié)調(diào),充分利用碼頭的裝卸效率也是一個(gè)很好的辦法,裝卸1000TEU的船舶,如果使用3個(gè)cranes只要12個(gè)小時(shí)就可以完工,這個(gè)主要取決與碼頭的合作和船公司專業(yè)人員的合理配載.要求難度也是很大.

3:增加船舶數(shù)量,比如7天周班的航線在航線上增加到8條船,雖然成本上升,但是長期來看,8條船的平均速度下降10%帶來的效益可以抵消增加的成本.

4:其他的辦法還在探索中,如有好建議大伙也來發(fā)表

一般船期表都會(huì)有1-2天的余量,，充分利用此余量，將船速降低1-2節(jié),，既可以符合船期表,，又能節(jié)能。