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一、辦理內(nèi)河船舶進(jìn)出港簽證應(yīng)具備哪些條件,？

不僅浪費(fèi)了時(shí)間,，多出了車費(fèi)，有些船員還埋怨海事部門管理太嚴(yán),。那么,，內(nèi)河船舶辦理進(jìn)出港簽證要注意哪些方面呢？ 根據(jù)海事管理的相關(guān)規(guī)定,，申請(qǐng)辦理進(jìn)出港簽證的船舶應(yīng)處于適航或適拖狀態(tài),，同時(shí)應(yīng)具備下列條件： 配備足以保證航行安全的船員；載客,、載貨符合乘客定額和裝載技術(shù)要求及載重線規(guī)定,；裝載危險(xiǎn)貨物的船舶應(yīng)持有經(jīng)海事部門批準(zhǔn)的危險(xiǎn)貨物申報(bào)單，裝載情況符合船舶裝載危險(xiǎn)貨物的安全規(guī)定,；船舶、船隊(duì)的尺度和拖帶量符合擬通過(guò)的船閘,、橋梁,、架空設(shè)施、淺窄航道的通航規(guī)定和要求,；已按船舶安全檢查通知書的要求糾正所存在的缺陷,，并已復(fù)查合格；已按規(guī)定向海事部門交納船舶港務(wù)費(fèi),；按國(guó)家規(guī)定必須投保船舶險(xiǎn)的船舶,，持有效的保險(xiǎn)文書或證明文件；沒(méi)有違反國(guó)家有關(guān)法律,、法規(guī),、規(guī)章的行為。 辦理定期簽證的船舶,，在定期簽證期間內(nèi)應(yīng)保持適航或適拖狀態(tài),，并具備上述各項(xiàng)條件,。

二、海運(yùn)出口的詳細(xì)流程

我理解你是不是想了解具體細(xì)節(jié),？

工廠或貿(mào)易商安排車隊(duì)去場(chǎng)站提柜子→ 車隊(duì)提柜到工廠裝柜→車隊(duì)將柜子送回場(chǎng)站→場(chǎng)站收到柜子后發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告→柜子入港后碼頭做集港→ 碼頭做完集港后,，工廠或貿(mào)易商可以報(bào)關(guān)→ 海關(guān)放行 → 柜子裝船，然后等開(kāi)船

希望有用?。,。?/p>

三,、了不起的工程師林鳴這篇文章的主要內(nèi)容,？

人生，就是奔跑——記港珠澳大橋總工程師林鳴

清晨5點(diǎn),，天微微亮,。林鳴已開(kāi)始了每天的晨跑。腳下,，是他曾主持建設(shè)的淇澳大橋,。不遠(yuǎn)處的伶仃洋海面上，是他的另一個(gè)孕育8年即將建成的大橋——港珠澳大橋,。

作為中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師,，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師,，8年間,，林鳴在建造港珠澳大橋過(guò)程中創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)建設(shè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變,。他說(shuō)：“不能說(shuō)超級(jí)工程就超級(jí)態(tài)度,，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，只有一種態(tài)度,，那就是不斷奔跑，把每件事做好,?！?/p>

（小標(biāo)題）“起步是0，往前一步就是1”

港珠澳大橋被公認(rèn)為“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”,，僅島橋隧集群工程就長(zhǎng)達(dá)近35.6公里,。其中6.7公里的深埋沉管是我國(guó)建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道,。

“第一”意味著無(wú)前例可循,。擺在林鳴面前的幾乎是一張白紙。林鳴說(shuō)：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會(huì)變成1,?！?/p>

他四處搜尋，只找到一本薄薄的《沉管隧道設(shè)計(jì)與施工》,，書中只談到淺埋隧道,。他和團(tuán)隊(duì)跑到美國(guó)、日本,、韓國(guó),、歐洲考察十余次，拿到的只是一張整平船的遠(yuǎn)景照片,。

在與一家外國(guó)公司商談沉管安裝的技術(shù)合作時(shí),，該公司竟然開(kāi)出了高達(dá)1.5億歐元的天價(jià)咨詢費(fèi)。林鳴提出3億人民幣能做什么,，這家公司的高管說(shuō)“只能給你們唱首‘祈禱歌’,。”

在林鳴的案頭,，擺著一本《紅旗渠的故事》,。書中自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的紅旗渠精神成了林鳴的精神食糧,。

“修建港珠澳大橋,，我們遇到了無(wú)數(shù)問(wèn)題，但是沒(méi)有一個(gè)問(wèn)題是繞過(guò)去的,，都是闖過(guò)去的,。”林鳴說(shuō),。

在港珠澳大橋之前,，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管,。伶仃洋上,，萬(wàn)噸海船天天駛過(guò)，留給林鳴的選擇只有一個(gè)：深埋,。深埋意味著沉管在海底要承受超過(guò)淺埋沉管5倍的荷載——但無(wú)論按照傳統(tǒng)的剛性還是柔性沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沉管的218個(gè)接頭有1個(gè)承受不了這么大力就是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難,。

在反復(fù)驗(yàn)證沉管是剛性還是柔性后,，林鳴終于決定采用半剛性。半剛性綜合了剛性和柔性結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn),，強(qiáng)化小管節(jié)之間的連接,，進(jìn)一步控制180米長(zhǎng)、由8個(gè)小關(guān)節(jié)連接而成的大管節(jié)的變形,。這一全球首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓港珠澳大橋擁有了世界首條“滴水不漏”的海底隧道,。

（小標(biāo)題）“哪有什么最難,，每天都很難”

走進(jìn)林鳴的辦公室，房間一旁的白板上層層疊疊地貼著每天更新的各種資料和技術(shù)數(shù)據(jù)：工程進(jìn)展,、隧道沉降量,、泥沙回淤量……在工程最難的環(huán)節(jié)——沉管安裝的4年里，每天早上6點(diǎn),，林鳴就召集項(xiàng)目人員分析此前的技術(shù)數(shù)據(jù),，安排下一步的安裝工作。

33節(jié)沉管的安裝,，他全在現(xiàn)場(chǎng),。每節(jié)沉管有180米長(zhǎng)，四層樓高,，平均重達(dá)8萬(wàn)噸,，相當(dāng)于一個(gè)中型航母，在水下安裝的困難可想而知,。每節(jié)安裝最長(zhǎng)96個(gè)小時(shí),，最短近30個(gè)小時(shí)。

2013年5月2日,，港珠澳大橋首節(jié)沉管出塢浮運(yùn),，準(zhǔn)備水下安裝作業(yè)。沒(méi)想到,，在沉管最后一輪沉放后,，檢測(cè)結(jié)果卻顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達(dá)11厘米。

關(guān)鍵時(shí)刻,，林鳴沉著應(yīng)戰(zhàn),，帶領(lǐng)決策組迅速分析情況，查明基床上的淤泥是造成沉管對(duì)接誤差的原因,。

4日凌晨1點(diǎn),，潛水員開(kāi)始清淤作業(yè)。林鳴一直在船上指揮,，和操作人員討論編隊(duì),、浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向,、系泊,、沉放等一系列細(xì)節(jié)，下達(dá)指令……直到5月6日上午10點(diǎn),，經(jīng)過(guò)96個(gè)小時(shí)鏖戰(zhàn),，沉管順利安裝就位。

8年間，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)受了無(wú)數(shù)沒(méi)有先例的考驗(yàn),，交出了出乎國(guó)內(nèi)外專家預(yù)料的答卷：

——采用世界首創(chuàng)的“快速成島法”,，將直徑為22米，截面面積相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)的巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上,，再填砂形成人工島,。僅僅7個(gè)月，伶仃洋上多了兩個(gè)10萬(wàn)平方米的人工島,。

——?jiǎng)?chuàng)造性地提出了“復(fù)合地基”方案,。沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以內(nèi)，為全球最好水平,。

——自主研發(fā)出成套沉管隧道浮運(yùn)和安裝技術(shù),。對(duì)隧道基槽開(kāi)挖提出了0米-0.5米的誤差控制范圍，堪稱‘海底繡花’,。探索建立世界上首個(gè)回淤預(yù)警預(yù)測(cè)系統(tǒng),，用多種手段進(jìn)行基槽回淤情況監(jiān)測(cè)，為沉管隧道施工提供決策依據(jù),。

（小標(biāo)題）“只有一種態(tài)度,，對(duì)每項(xiàng)工作都認(rèn)真”

什么樣的人生才有價(jià)值？林鳴說(shuō),，自己一輩子都在修橋,，造好橋、做好事就是自己的人生價(jià)值,。

“橋的價(jià)值在于承載,，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)?！绷著Q說(shuō),，干大項(xiàng)目，必須勇于擔(dān)當(dāng),、敢于犧牲,。犧牲“小我”，才能成就“大我”,。

很多人不理解,，年逾六十的他為什么還要這么拼命？

“我對(duì)每一項(xiàng)工作都很認(rèn)真,，不能因?yàn)樗匾闶且环N態(tài)度,，不重要又是一種態(tài)度。認(rèn)真對(duì)自己有利,、對(duì)團(tuán)隊(duì)有利、對(duì)企業(yè)有利、對(duì)國(guó)家有利,，對(duì)民族也有利,。”林鳴回答,。

就是這樣的信念,，支撐著林鳴的付出與疲累。林鳴治下的項(xiàng)目,，沒(méi)有一個(gè)人不叫累,，但卻沒(méi)有一個(gè)人不服氣。在E8沉管安裝期間,，林鳴鼻子大出血,，做了兩次手術(shù)。剛可以下床,，他就開(kāi)始跑步,，不能去外面，就沿著醫(yī)院的走廊跑,，護(hù)士不放心只好跟在他后面跑,。第二次術(shù)后第七天，他就回到現(xiàn)場(chǎng)指揮安裝,。

島隧項(xiàng)目副總工,、林鳴的“弟子”之一高紀(jì)兵說(shuō)，跟著師父干,，就一個(gè)字——“累”,，但是累得值，因?yàn)檫M(jìn)步特別大,?！案上聛?lái)，以后什么工程都能干,?！?/p>

即使到最后主體工程已全面貫通，只剩最后的裝飾安裝的階段,，林鳴也一刻沒(méi)有放松,。高紀(jì)兵說(shuō)，8年間,，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究了100多個(gè)專題,，其中注冊(cè)專利有500多項(xiàng)，創(chuàng)新技術(shù)有好幾十個(gè),。

藍(lán)天為卷,，碧海為詩(shī),；深海臥龍，踏浪伶仃,，只為天塹變通途,。林鳴說(shuō)，在正式通車的那一天,，他想再來(lái)一次奔跑,，挑戰(zhàn)55公里的港珠澳大橋全程。