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一,、貿(mào)易術(shù)語案例分析

買賣雙方基本義務(wù)的劃分

按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù),，概括起來,，可作如下劃分：

1．賣方義務(wù)

(1)自負(fù)風(fēng)險和費用,，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時,，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù),。

(2)簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口,，將貨物裝上船并支付至目的港的運費,；裝船后及時通知買方。

(3)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切風(fēng)險,。

(4)向買方提供通常的運輸單據(jù),，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替,。

2．買方義務(wù)

(1)自負(fù)風(fēng)險和費用,，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時,，辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境的一切海關(guān)手續(xù),，并支付有關(guān)費用及過境費。

(2)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險,。

(3)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù),，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款,。

(4)支付除通常運費以外的有關(guān)貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費,。

(二)使用CFR的注意事項

1．賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知

按CFR條件成交時，由賣方安排運輸,，由買方辦理貨運保險,。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險,，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況,。因此，賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知,，否則,，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運輸途中的風(fēng)險和損失。

2．按CFR進口應(yīng)慎重行事

在進口業(yè)務(wù)中,，按CFR條件成交時,，鑒于由外商安排裝運，由我方負(fù)責(zé)保險,，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交,，并對船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié),，出具假提單,，租用不適航的船舶,，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況,，會使我方蒙受不應(yīng)有的損失,。

(三)CFR的變形

卸貨費究竟由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明,。為了明確責(zé)任,，可在CFR術(shù)語后加列表明卸貨費由誰負(fù)擔(dān)的具體條件：

(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件)

這是指卸貨費按班輪辦法處理，即賣方負(fù)責(zé)卸貨,，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費。

(2)CFR Landed(CFR卸到岸上)

這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費,，其中包括駁運費在內(nèi),。

(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨)

這是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下,，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用,，概由買方負(fù)擔(dān)。

(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)

這是指貨物運到目的港后,，由買方自行啟艙,，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費用。

應(yīng)當(dāng)指出,，在CFR術(shù)語的附加條件,，只是為了明確卸貨費由何方負(fù)擔(dān)，其交貨地點和風(fēng)險劃分的界線,，并無任何改變,。《2000年通則》對術(shù)語后加列的附加條件不提供公認(rèn)的解釋,，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定

二,、輪船行駛速度問題

“原路返回時只開足動力槳行駛，用時比來時少”具體是多少,？

要不,，只能是?：船在靜水中開足動力槳行駛的速度是人工劃槳的速度的3倍以上。

三,、與電氣專業(yè)相關(guān)的工作都有哪些

船舶電氣專業(yè)在各個單位的工作崗位上所承擔(dān)的工作內(nèi)容是有所不同的,。如：

造船廠：可以從事電氣系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)工藝設(shè)計、生產(chǎn)工藝管理,、質(zhì)量檢驗管理,、設(shè)備采購等工作。

修船廠：主要從事生產(chǎn)工藝技術(shù)和質(zhì)量檢驗管理工作,。

船東代表：是船舶公司派出的電氣專業(yè)技術(shù)人員對在建船舶電氣設(shè)備方面的建造進度和建造質(zhì)量進行監(jiān)督檢查,，以確保船東的利益不受損害,。如果是在修船舶，對船舶電氣設(shè)備的修理進度和質(zhì)量進行監(jiān)督檢查,。

船級社的工作：主要工作是任驗船師,，受船東委托對船舶的技術(shù)狀況進行檢驗，檢查其是否滿足相關(guān)船級社的修,、造船規(guī)范,。船級社還有審圖師，專門負(fù)責(zé)新建造船舶電氣圖紙的審核工作,。

船舶設(shè)計院工作：主要從事電氣系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)工藝設(shè)計,。大船廠有船舶設(shè)計研究所，工作性質(zhì)是相同的,。

船舶電氣專業(yè)的工作主要可以分成四大類：電氣系統(tǒng)設(shè)計,、生產(chǎn)工藝設(shè)計、質(zhì)量檢驗與管理,、船舶電氣設(shè)備的運行維修管理,。當(dāng)然，船舶電氣專業(yè)還可以在各種工廠企業(yè)工作,，負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的運行維修管理技術(shù)工作,。

四、什么情況下被保船舶不適航?

被保險船舶不適航

我國船舶保險條款規(guī)定,，船舶的不適航主要包括：

(1)配備的船長和船員不合格,。包括船長沒有相應(yīng)的船長資格證書，船員的數(shù)量不充足等,。

(2)船舶的裝備不妥,。表現(xiàn)在船舶平時沒有做好定期維修保養(yǎng)工作，致使船體和機器設(shè)備不良,，導(dǎo)航儀器及設(shè)備不齊全,，并對航程所必需的供應(yīng)品準(zhǔn)備不足等。

(3)貨物配備不當(dāng),。一方面是指貨物的裝載沒有按照船舶種類和型號的要求進行配載,，另一方面是指沒有按照貨物的特性或先后卸貨的秩序進行配載。

對于被保險船舶適航的問題,，根據(jù)海上運輸?shù)膹?fù)雜性,，保險人以被保險人在開航前或開航時是否知道或應(yīng)該知道這一事實為前提條件。所謂知道或應(yīng)該知道是指被保險人已經(jīng)知道或按慣例應(yīng)該知道船舶在開航時船舶航行或管理方面是否具備適航事實,。例如,，在船舶開航時，船東知道船長突然生病,，離船治療,，便命令大副代理行使船長的責(zé)任,，同意開航；又如,，船舶機械設(shè)備每年應(yīng)進行一次常規(guī)檢查,，但因船東疏忽造成漏檢，導(dǎo)致船機設(shè)備出現(xiàn)毛病,，構(gòu)成不適航的事實,。

如果被保險人在開航前或開航時已經(jīng)知道或應(yīng)該知道被保險船舶的不適航的情況，并致使船舶發(fā)生損失,，保險人不負(fù)賠償責(zé)任,。

擴展資料

被保險人的疏忽或故意行為

船舶保險的被保險人一般是指船東或經(jīng)營船舶航運的輪船公司。包括對船舶實際上擁有調(diào)動權(quán)和使用權(quán)的法人代表,。船東代表主要是指行使船東權(quán)利管理船舶以及有權(quán)調(diào)度船舶的部門,。船長和船員不是船東，也不是船東的代表,。

被保險人對船舶保養(yǎng)不及時造成船舶損壞

被保險人恪盡職守應(yīng)予發(fā)現(xiàn)的正常磨損、銹蝕,、腐爛或保養(yǎng)不周或材料缺陷,，包括不良狀態(tài)部件的更換和修理，保險人不予負(fù)責(zé),。因為必然的和可以預(yù)料的風(fēng)險損失,，不在保險風(fēng)險之列，同時正常的維修和費用開支是被保險人應(yīng)盡的職責(zé),。

參考資料來源：百度百科-遠洋船舶保險