午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 國際海運船舶營運方式

目前中遠海運所屬船舶,，除非一些老舊船，基本都是獨立房間了,，甚至獨立衛(wèi)浴,。在當(dāng)前海運形式良好的情況下，一些老舊船還在運營,，但是,，基本除了實習(xí)生有雙人房，都很少有雙人房了,！

2. 船舶與海運

船舶管理公司是指具有專業(yè)船舶管理技術(shù),，并取得相應(yīng)資質(zhì)的公司?？梢怨芾碜约旱拇?，也可以接受其他船舶所有人的委托，進行管理,。

船務(wù)公司-概念比較模糊,，和船運有關(guān)的都可以稱呼XX船務(wù)公司。不一定具有船舶管理資質(zhì),。

3. 國際航運船舶

上海邦古國際航運有限公司的許可項目：海員外派業(yè)務(wù),。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動,，具體經(jīng)營項目以相關(guān)部門批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn)） 一般項目：海上國際貨物運輸代理,，國際船舶管理業(yè)務(wù),，運輸設(shè)備租賃服務(wù)，信息咨詢服務(wù)（不含許可類信息咨詢服務(wù)）,，人力資源服務(wù)（不含職業(yè)中介活動,、勞務(wù)派遣服務(wù)），勞務(wù)服務(wù)（不含勞務(wù)派遣）,，海洋船員事務(wù)代理代辦服務(wù),，商務(wù)代理代辦服務(wù)，船舶設(shè)備技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)服務(wù),、技術(shù)開發(fā),、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、技術(shù)推廣,，船舶設(shè)備、電子設(shè)備,、機械設(shè)備的銷售,。（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動

4. 國際海運經(jīng)營方式

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對富豪榜之類的東西不感興趣,，因為他曾經(jīng)的夢想能擁有一條自己的船，把自己對海運的知識和經(jīng)驗加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事，但那個時候卻是機會最多的時候,。在上個世紀(jì)60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家,。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊之一，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊,。不管是在美國的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開普敦,，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱車在街上飛馳,。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽,，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”，因為張榮發(fā)從小就靠海邊長大,，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后,，張榮發(fā)的長榮集團已經(jīng)與現(xiàn)代接軌，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運業(yè)務(wù),，更擁有空運,、內(nèi)陸運輸、貨柜,、酒店,、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團。長榮集團目前資產(chǎn)總額超過1000億元,，航線遍布亞洲,、美洲、歐洲,、中南美洲,、紅海及地中海等。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后,，終于向自己的夢想航行。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作，在積累了豐富的航運經(jīng)驗后,，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運信托公司,，開創(chuàng)了中國、亞洲乃至世界航運史上的多項第一,，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽,。

上個世紀(jì)40年代，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興,，董浩云瞅準(zhǔn)世紀(jì)通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航、慈云,、天龍,、天平、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊,。當(dāng)時董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國，創(chuàng)下完全由中國人獨立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當(dāng)時中國航運界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人,，中國航運因為董浩云此舉也震動了航運界。

后來,，董浩云因為各種原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運集團”,。在上個世紀(jì)80年代，董浩云的董氏集團就已經(jīng)擁有各種船只149艘,，總噸位達1100萬噸,，是當(dāng)時世界“風(fēng)流船王”奧納西斯的一倍，董浩云也就順勢成為了當(dāng)時的世界船王,。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運集團之后，卻無心經(jīng)營海運,，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠海運以及上海國際港務(wù)。自此,，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣,，包玉剛從小就有一個海上之夢,，但是在他在進入不惑之年之前卻與自己的夢想背道而馳。13歲的包玉剛追隨著自己的夢想進入了吳淞商船?？茖W(xué)校,，20歲在吳淞商船專科學(xué)校畢業(yè)之后,，卻沒能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當(dāng)起了一名小職員。后來又進入了中央信托局保險部,，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗,，在短短的7年時間里成為了上海市銀行副經(jīng)理。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意，也賺了點小錢,，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時候的對海的向往，于是提出了海運的主意,，雖然自己什么對航運什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運的情況,，認(rèn)真研讀有關(guān)船運和船舶方面的書籍,。終于在包玉剛37歲的時候圓了自己的海上之夢。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年，排水量只有8200噸的破船,，但包玉剛卻像得了個稀世珍寶一樣，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”,，并創(chuàng)立了環(huán)球公司，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是,，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年,，就成為了世界船王。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達到了巔峰,，船數(shù)達到200多艘，總噸位達2000萬噸,。在1974年,，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛，曾風(fēng)趣的對他說：雖然我搞船隊比你早,，但與你相比,，我只是一粒花生米,。

在“海龍王”包玉剛的海上王國達成了頂峰,，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后，包玉剛的環(huán)球集團業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展,，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲、公共交通等行業(yè),，歷任國際獨立油輪船東協(xié)會,、亞洲航業(yè)有限公司、世界航運及投資公司,、世界海運及陸豐國際公司主席等職,。甚至還曾被英國女王、比利時國王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士,、勛章、獎?wù)碌?。而包玉剛的這個“環(huán)球海上帝國”財富根本無法估值,，因為早在上個世紀(jì)80年代就擁有資產(chǎn)近200億，卻一直堅持不上市目前財產(chǎn)無法預(yù)估！不過在包玉剛病逝之后,，這個巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

5. 國際船舶運輸?shù)闹饕?jīng)營方式

答：

定期租船：在租賃期間，船舶交由租船人管理,、調(diào)動和使用,。貨物的裝卸、配載,、理貨等一系列工作都由租船人負責(zé),，由此而產(chǎn)生的燃料費、港口費,、裝卸費,、墊艙物料費等都由租船人負擔(dān)。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計算單位計收,。租金一經(jīng)約定即固定不變,。

航次租船：在簽訂租船合同時，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時間的計算辦法,，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費和速遣費率的標(biāo)準(zhǔn)和計算方法,。

航次租船的特點是：無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期,，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能,，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定,；程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期,、速遣費條款；運價受租船市場供需情況的影響較大,，租船人和船東雙方的其他權(quán)利,、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。

光船租船：這種租船不具有承攬運輸性質(zhì),，它只相當(dāng)于一種財產(chǎn)租賃,。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船,，承租人要自己任命船長、配備船員,，負責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營管理所需的一切費用）,。也就是說,，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外,，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費用,。

6. 國際海運根據(jù)船舶營運方式不同分為哪兩種運輸?

　目前，跨境B2C電子商務(wù)有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲和聚集后規(guī)?；\輸,?！　　H小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等,，特點是運輸時間長,。國際快遞有DHL和EMS等，特點是成本較高,。這兩種是最為傳統(tǒng)且最簡單直接的物流方式,。對于眾多未上規(guī)模的企業(yè)而言,，國際小包和快遞幾乎是唯一可選擇的物流方式?！　　『Ｍ鈧}儲是在國外預(yù)先租下倉庫,，以海運或空運的形式先把貨物運達倉庫，然后在接到客戶訂單后從倉庫直接發(fā)貨,。要實現(xiàn)這一模式并不容易，因為雖然在海外建倉庫運輸成本會低很多,，還可以提高寄遞速度，但建設(shè)成本和運營成本很高,?！　　【奂笠?guī)模化運輸有兩種類型,，一種是企業(yè)自身集貨運輸，這種物流運輸模式主要適用于B2C平臺本身即為外貿(mào)公司,，企業(yè)自己從國內(nèi)供應(yīng)商處采購商品,，通過自身的B2C平臺出售給國外買家，通過買入賣出賺取利潤差價,。另一種是通過外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨,，主要是利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補的原理，將一些貨物相似的小型外貿(mào)企業(yè)聯(lián)合起來,，組成B2C戰(zhàn)略聯(lián)盟,，通過協(xié)定成立共同的外貿(mào)B2C物流運營中心,。這種類型的缺點是有較長的運輸周期和復(fù)雜的物流程序,，并且企業(yè)在前期需要投入大量的資金，對于許多中小型外貿(mào)企業(yè),，這筆費用是難以承受的?！　　∮捎谖锪髋渌湍Ｊ讲粌H直接關(guān)系到B2C外貿(mào)企業(yè)的交易成本,，而且關(guān)系到海外買家對外貿(mào)企業(yè)的滿意度和信任度,，關(guān)系到客戶的購物體驗，進而關(guān)系到賣家的銷售表現(xiàn)和最后收益,，因此，每個企業(yè)要根據(jù)自身的資金實力,、產(chǎn)品性質(zhì)選擇最合適的物流模式,。

7. 國際海運船舶營運方式案例

海運船舶經(jīng)營方式：

班輪運輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式,。貨物由承運人負責(zé)配載裝卸，運價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用,，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費,。由于定時,、定線、定港,、定價,，所以班輪運輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好,。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運輸單元,，提單是主要的運輸單證,。

租船運輸 （Shipping by Chartering）

租船運輸又稱不定期船運輸,，沒有預(yù)定的船期表、航線,、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸服務(wù)。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運任務(wù),，并按商定運價收取運費。采用租船運輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運,，運量大,，租船運輸?shù)倪\量占全部海上貨運量的80%左右。運價比較低,，并且運價隨市場行情的變化波動,。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸服務(wù),，并負責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費用,，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計算滯期和速遣費,。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運一個航次,，航程終了時租船合同即告終止,。運費按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運費計算,。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運一個回程貨載，有時按來回貨物不同分別計算運費,。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運幾個航次,。往往貨運量較大，一個航次運不完的時候,，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計滯期,、速遣費用，船方不負責(zé)貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理,。

包運合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力,，對船東來說，營運上比較靈活,，可以用自有船舶來承運,，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務(wù),；可以用一條船多次往返運輸,，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨,。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時負責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算,。租期可以長可以短,，短時幾個月,，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止,。期租的對象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運需要選擇航線,、掛靠港口，便于船舶的使用和營運,。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負責(zé)船舶的營運,，支付船用燃料,、各項港口費用、捐稅,、貨物裝卸等費用,。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜,。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配,；對租船方來說,，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場上很少采用。

8. 國際海運船舶營運方式包括

國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式,。這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸,，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸,，空空等形式的聯(lián)運有著本質(zhì)的區(qū)別,。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知,，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足,。一般來說，水路運輸具有運量大,，成本低的優(yōu)點,；公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到問運輸?shù)奶攸c,，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響,，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運輸；而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸,。由于國際多式聯(lián)運嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運,，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點,。

　　由于國際多式聯(lián)運具有其它運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性,，因而這種國際運輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。目前,，有代表性的國家多式聯(lián)運主要有遠東／歐洲,，遠東／北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括：

　1．海陸聯(lián)運

　　海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式,，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一,。目前組織和經(jīng)營遠東／歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有班輪公會的三聯(lián)集團、北荷,、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司,，以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等,。這種組織形式以航運公司為主體,，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù),，與大陸橋運輸展開競爭,。

　2．陸橋運輸

　　在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用,。它是遠東／歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式,。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”,，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式,。嚴(yán)格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式,。只是因為其在國際多式聯(lián)運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。目前,，遠東／歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋,。

（1）西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge）

　　西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口,，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口,，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路,。

　　西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外貿(mào)易運輸公司正式確立?，F(xiàn)在全年貨運量高達10萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），最多時達15萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者主要是日本,、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中,，日本出口歐洲雜貨的V3,，歐洲出口亞洲雜貨的1／5是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)摹Ｓ纱丝梢?，它在溝通亞歐大陸,，促進國際貿(mào)易中所處的重要地位。

　　西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”,、“海鐵?！薄ⅰ昂ｈF公”和“海公空”等四種運輸方式,。由俄羅斯的過境運輸總公司（SOJUZTRANSIT）擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人,，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單,，承擔(dān)全程運輸責(zé)任,。至于參加聯(lián)運的各運輸區(qū)段，則采用“互為托,、承運”的接力方式完成全程聯(lián)運任務(wù),。可以說,，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯(lián)運線路,。

　　西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本,、遠東,、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間,。從遠東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km,。而相應(yīng)的全程水路運輸距離（經(jīng)蘇伊士運河）約為20000km,。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短1／3,，運輸時間也可節(jié)省1／2,。此外，在一般情況下,，運輸費用還可節(jié)省20％～30％左右,，因而對貨主有很大的吸引力。

　　由于西伯利亞大陸橋所具有的優(yōu)勢,，因而隨著它的聲望與日懼增,，也吸引了不少遠東、東南亞以及大洋洲地區(qū)到歐洲的運輸,，使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時間中就有了迅速發(fā)展,。但是，西伯利亞大陸橋運輸在經(jīng)營上管理上存在的問題如港口裝卸能力不足,、鐵路集裝箱車輛的不足,、箱流的嚴(yán)重不平衡以及嚴(yán)寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的發(fā)展。尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌,，一條新的“歐亞大陸橋”形成,，為遠東至歐洲的國際集裝箱多式聯(lián)運提供了又一條便捷路線，使西怕利亞大陸橋面臨嚴(yán)峻的競爭形勢,。

（2）北美大陸橋（North American Landbridge）

　　北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸,。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線,；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠東／歐洲航線的船公司和鐵路承運入聯(lián)合開辦“海陸?！倍嗍铰?lián)運線,，后來美國幾家班輪公司也投入營運。目前,，主要有四個集團經(jīng)營遠東經(jīng)美國大陸橋至歐洲的國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù),。這些集團均以經(jīng)營人的身份，簽發(fā)多式聯(lián)運單證,，對全程運輸負責(zé),。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華,，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯,，再與大西洋海運相接。

9. 國際海運船舶營運方式有

中東阿聯(lián)酋屬于遠洋航線,。

阿聯(lián)酋航運(ESL),，總部設(shè)立于阿聯(lián)酋的迪拜(DUBAI) ,，在迪拜 和香港開設(shè)有商業(yè)總部。

阿聯(lián)酋航運(ESL),，優(yōu)勢在于將戰(zhàn)略發(fā)展重點投放于中東,、中國,、東南亞,、印度和非洲等具備發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥Ｍ高^我們的航運網(wǎng)絡(luò),，以及對有關(guān)商貿(mào)中心的了解,，必定能為客戶提供世界一流水準(zhǔn)的服務(wù)。

阿聯(lián)酋航運(ESL)于2006年開始運營,，經(jīng)營初期僅有幾艘3,000TEU載運量的船,，主要經(jīng)營的航線為覆蓋中東、中國,、東南亞,、印度和非洲等市場。

阿聯(lián)酋航運(ESL)是以商業(yè)周期作為長遠的發(fā)展策略,，清晰和明確地承諾為往來中東,、印度次大陸、中國,、東南亞及非洲等不斷成長地區(qū)的出入口貨運,，提供聯(lián)系全球其它地區(qū)的運輸服務(wù)。

2007年,，阿聯(lián)酋航運(ESL)以其斐然的業(yè)績被授以亞洲年度勞埃氏獎（Lloyd’s List Asia Awards）,。

阿聯(lián)酋航運(ESL)擁有自己的船隊和集裝箱，專注于在中國的發(fā)展,。目前,，阿聯(lián)酋航運(ESL)在中國已擁有廈門、上海,、青島,、天津、深圳和寧波等6個辦事處,。

10. 國際海運船舶營運方式有哪些

飛機飛行的路線稱為空中交通線,，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向,、起訖點和經(jīng)停點,，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,，以維護空中交通秩序,，保證飛行安全,。 航線一般包括空中航線和海運航線。 空中航線 按照飛機飛行的起訖點,，航線可分為國際航線,、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線,；國內(nèi)航線是指在一個國家內(nèi)部的航線,，它又可分為干線、支線和地方航線三大類,；地區(qū)航線指在一國之內(nèi),，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港,、澳,、臺地區(qū)之間的航線。另外,，航線還可分為固定航線和臨時航線,，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空,。[2] 海運航線

1.按船舶營運方式分(1)定期航線,，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行,，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線,。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物,。(2)不定期航線,，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶,，船期,，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗,，低價貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線,。

2.按航程的遠近分(1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線,，如遠東至歐洲和美洲的航線,。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西,，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線,。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。

3.按航行的范圍分（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線,。

11. 國際海運船舶營運方式是什么

第一條 根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》（以下簡稱《海運條例》）的規(guī)定,，制定本實施細則,。萊垍頭條

第二條 交通部和有關(guān)地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依照《海運條例》和本實施細則的規(guī)定，按照公平,、高效,、便利的原則，管理國際海上運輸經(jīng)營活動和與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動,，鼓勵公平競爭,，禁止不正當(dāng)競爭。萊垍頭條

第三條 《海運條例》和本實施細則中下列用語的含義是：萊垍頭條

（一）國際船舶運輸業(yè)務(wù),，是指國際船舶運輸經(jīng)營者使用自有或者經(jīng)營的船舶,、艙位,，提供國際海上貨物運輸和旅客運輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶,、所載旅客或者貨物開展的相關(guān)活動，包括簽訂有關(guān)協(xié)議,、接受定艙,、商定和收取運費、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運輸單證,、安排貨物裝卸,、安排保管、進行貨物交接,、安排中轉(zhuǎn)運輸和船舶進出港等活動,。頭條萊垍

（二）國際船舶運輸經(jīng)營者，包括中國國際船舶運輸經(jīng)營者和外國國際船舶運輸經(jīng)營者,。其中,，中國國際船舶運輸經(jīng)營者是指依據(jù)《海運條例》和本實施細則規(guī)定取得《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人；外國國際船舶運輸經(jīng)營者是指依據(jù)外國法律設(shè)立經(jīng)營進出中國港口國際船舶運輸業(yè)務(wù)的外國企業(yè),。萊垍頭條

（三）國際班輪運輸業(yè)務(wù),，是指以自有或者經(jīng)營的船舶，或者以《海運條例》第十六條第三款規(guī)定的方式,，在固定的港口之間提供的定期國際海上貨物或旅客運輸,。垍頭條萊

（四）無船承運業(yè)務(wù)，是指《海運條例》第七條第二款規(guī)定的業(yè)務(wù),，包括為完成該項業(yè)務(wù)圍繞其所承運的貨物開展的下列活動：萊垍頭條

（1）以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同,；垍頭條萊

（2）以承運人身份接收貨物、交付貨物,；垍頭條萊

（3）簽發(fā)提單或者其他運輸單證,；垍頭條萊

（4）收取運費及其他服務(wù)報酬；萊垍頭條

（5）向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其他運輸方式經(jīng)營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運,；萊垍頭條

（6）支付港到港運費或者其他運輸費用,；萊垍頭條

（7）集裝箱拆箱,、集拼箱業(yè)務(wù)；萊垍頭條

（8）其他相關(guān)的業(yè)務(wù),。萊垍頭條

（五）無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，包括中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和外國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者。其中中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照《海運條例》和本實施細則規(guī)定取得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的中國企業(yè)法人,；外國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照外國法律設(shè)立并依照《海運條例》和本實施細則的相關(guān)規(guī)定取得經(jīng)營進出中國港口貨物無船承運業(yè)務(wù)資格的外國企業(yè),。垍頭條萊

（六）國際船舶代理經(jīng)營者，是指依照中國法律設(shè)立從事《海運條例》第二十九條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人,。萊垍頭條

（七）國際船舶管理經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立從事《海運條例》第三十條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人。頭條萊垍

（八）國際海運貨物倉儲業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立,，提供海運貨物倉庫保管、存貨管理以及貨物整理,、分裝,、包裝、分撥等服務(wù)的中國企業(yè)法人,。萊垍頭條

（九）國際海運集裝箱站與堆場業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立，提供海運貨物集裝箱的堆存,、保管,、清洗、修理以及集裝箱貨物的存儲,、集拼,、分撥等服務(wù)的中國企業(yè)法人。萊垍頭條

（十）外商投資企業(yè),，是指依照中國法律投資設(shè)立的中外合資經(jīng)營企業(yè),、中外合作經(jīng)營企業(yè)和外商獨資企業(yè)。頭條萊垍

（十一）外商常駐代表機構(gòu),，是指外國企業(yè)或者其他經(jīng)濟組織在中國境內(nèi)依法設(shè)立的,，為其派出機構(gòu)開展宣傳、推介,、咨詢和聯(lián)絡(luò)活動的非營業(yè)性機構(gòu),。條萊垍頭

（十二）企業(yè)商業(yè)登記文件，是指企業(yè)登記機關(guān)或者企業(yè)所在國有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的企業(yè)營業(yè)執(zhí)照或者企業(yè)設(shè)立的證明文件,。企業(yè)商業(yè)登記文件為復(fù)印件的,，須有企業(yè)登記機關(guān)在復(fù)印件上的確認(rèn)或者證明復(fù)印件與原件一致的公證文書。萊垍頭條

（十三）專用發(fā)票，是指由國家稅務(wù)總局批準(zhǔn)統(tǒng)一印制的票據(jù),，它是證明付款人向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其代理人,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者或者其代理人支付運費或者其他相關(guān)費用的憑證，包括《國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票》和《國際海運業(yè)船舶代理專用發(fā)票》,。萊垍頭條

（十四）班輪公會協(xié)議,，是指符合聯(lián)合國《1974年班輪公會行動守則公約》定義的，由班輪公會成員之間以及班輪公會之間訂立的各類協(xié)議,。萊垍頭條

（十五）運營協(xié)議,，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者為穩(wěn)定或者控制運價訂立的關(guān)于在一條或者數(shù)條航線上增加或者減少船舶運力協(xié)議，以及其他協(xié)調(diào)國際班輪運輸經(jīng)營者共同行動的協(xié)議,，包括具有上述性質(zhì)內(nèi)容的會議紀(jì)要,；兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者為提高運營效率訂立的關(guān)于共同使用船舶、共同使用港口設(shè)施及其他合作經(jīng)營協(xié)議和各類聯(lián)盟協(xié)議,、聯(lián)營體協(xié)議,。萊垍頭條

（十六）運價協(xié)議，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者之間訂立的關(guān)于收費項目及其費率,、運價或者附加費等內(nèi)容的協(xié)議,，包括具有上述內(nèi)容的會議紀(jì)要。萊垍頭條

（十七）公布運價,，是指國際班輪運輸經(jīng)營者和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者運價本上載明的運價。運價本由運價,、運價規(guī)則,、承運人和托運人應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定等內(nèi)容組成。條萊垍頭

（十八）協(xié)議運價,，指國際班輪運輸經(jīng)營者與貨主,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者約定的運價，包括運價及其相關(guān)要素,。協(xié)議運價以合同或者協(xié)議形式書面訂立,。萊垍頭條

（十九）從業(yè)資歷證明文件，是指被證明人具有3年以上從事國際海上運輸或者國際海上運輸輔助性經(jīng)營活動經(jīng)歷的個人履歷表,。個人履歷表須經(jīng)公證機關(guān)公證,。垍頭條萊