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1. 船舶壓載艙

我是做船舶設(shè)計(jì)的,，穩(wěn)性方面的，其中就有 船舶壓載水管理手冊(cè) 的編寫(xiě),。壓載水排放關(guān)鍵要看船上實(shí)際的裝載情況,，不同的裝載工況排放步驟也不同，沒(méi)有固定的步驟,。如果是航行中排放,，一般要注意以下幾點(diǎn)就好了：

1.壓載水排放引起船體強(qiáng)度方面的影響，剪切力（shear force）和彎矩(bending moment)不能超標(biāo),。

2.壓載水排放引起吃水的變化,，注意駕駛室視線(visibility)，螺旋槳浸沒(méi)率（propeller immersion）,，最小首部吃水（minimum draft forward）和應(yīng)急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放壓載水的話,，基本上就只需要注意結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的影響就好了。上面所說(shuō)到的注意事項(xiàng),，一般通過(guò)船上的配載儀就可以計(jì)算,，也可以參考船上的“壓載水管理手冊(cè)”“穩(wěn)性手冊(cè)”。以上回答僅憑過(guò)自己幾年來(lái)做設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)回答的,，希望能幫到樓主....

2. 船舶壓載艙透氣帽濾網(wǎng)

濾網(wǎng)的作用不是過(guò)濾雜質(zhì),，而是防止異物進(jìn)入。

3. 船舶壓載艙透氣帽規(guī)范

1.輪船的動(dòng)力來(lái)源

可以來(lái)自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī),。

蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中,，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽,。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸,。閥門(mén)控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,，冷卻的蒸汽通過(guò)管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組,。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī)，從汽缸中出來(lái)的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來(lái)提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率,。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個(gè)汽缸連在一起,。蒸汽從一個(gè)汽缸出來(lái)后還被輸入下一個(gè)汽缸。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過(guò)一個(gè)汽缸后不斷減小,，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的。

漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快,。它們比較可靠，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān),。輪船的燃料有煤,、煤球、重油和木頭,。

2.輪船的作用及分類(lèi)

輪船促成了人類(lèi)生活的改變,，造成人類(lèi)以往連做夢(mèng)也沒(méi)想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系。今天,，現(xiàn)代化的輪船,，其中有客輪、貨輪和油輪,，正在從事著各種關(guān)系到人類(lèi)命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn),。如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)，在20世紀(jì)70年代初期,，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過(guò)3億噸,，總值超過(guò)300億美元。其中一些奢侈品如瑞士鐘表,、俄國(guó)毛皮,、蘇格蘭威士忌酒、意大利鞋,、丹麥家具,、法國(guó)葡萄酒,，只不過(guò)占進(jìn)口貨物總值的一小部分；主要的進(jìn)口貨物是原料,，包括4億桶以上的原油,、4000萬(wàn)噸鐵礦石、1500多萬(wàn)噸鋁土礦石以及國(guó)民生活不可缺少的其他物品,。

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類(lèi)：

1. 按民用運(yùn)輸可分為客船、貨船,、渡船,、駁船；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船,；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、沖翼艇,；

4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力船,、電力推進(jìn)船,；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船、螺桿艇,、明輪船,。

在諸多船舶中，最常見(jiàn)的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船,、螺旋槳推進(jìn)船等。輪船發(fā)展至今,，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來(lái)越選進(jìn),，其中包括各類(lèi)戰(zhàn)略艦船、巡洋艦等,。

3.輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。

①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載貨物,、儲(chǔ)存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu)，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。

②船舶動(dòng)力裝置。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備,，由主機(jī)（如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī),、柴油機(jī),、汽油機(jī)、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐,、傳動(dòng)裝置、軸系,、推進(jìn)器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

③船舶舾裝。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板,、地板等）、家具和生活設(shè)施,、門(mén)窗,、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。

④其他裝備。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號(hào)設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬(wàn)種，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長(zhǎng)、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。

4. 船舶壓載艙透氣帽結(jié)構(gòu)

考慮到貨油泄漏到壓載水艙的可能性。危險(xiǎn)化學(xué)品船還要求加裝固定式氣體探測(cè)裝置,。

5. 船舶壓載艙的檢查

成為船舶木匠除了具備最基本的木匠工藝和手藝之外,，他還必須懂得船舶上任何水手做的工作。敲修,、油漆,、上高、舷外作業(yè),，起落吊桿,。 他必須熟悉繩結(jié)，打眼目繚亂的各式各樣用途的繩結(jié),，如丁香結(jié),、杠棒結(jié),、帆纜結(jié)、單套結(jié),、雙套結(jié),、止索結(jié)等上百個(gè)繩結(jié)。還必須會(huì)插鋼絲繩,、插纜頭,、插斷纜等。 除此之外,，木匠還得負(fù)責(zé)全船的門(mén)窗,、艙蓋水密，也就是保證船舶在大海中航行的時(shí)候,，風(fēng)浪雨雪不能打進(jìn)艙室,，保證船舶足夠的浮力，安全航行,。 木匠還要做好每天兩次船舶壓載水艙的測(cè)量工作,，以防止壓載水艙滲漏或者不明污水流入貨艙，造成貨物損壞或者影響航行安全,。 木匠還得在船舶抵港需要拋錨的時(shí)候,，隨同大副、水手長(zhǎng)到船頭準(zhǔn)備錨機(jī),，把握錨機(jī)，聽(tīng)從大副指揮拋錨作業(yè),。 木匠必須具備強(qiáng)壯的體力,，因?yàn)樵谌魏挝＜钡臅r(shí)候他都是在現(xiàn)場(chǎng)，甚至為了船舶的安全奮不顧身的在現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn),、救助,。木匠是船舶水手中的靈魂。

6. 船舶壓載艙圖片

壓載艙的意思,。Watet Ballast Tank的縮寫(xiě)

7. 船舶壓載艙的作用

一般船舶航行時(shí)（如散貨船）,，需要通過(guò)吸入和排除壓載水來(lái)調(diào)整船體的吃水和自身平衡，因?yàn)樨浳锊豢赡芫鈹[放在貨倉(cāng)中,，船體設(shè)計(jì)有多個(gè)不同的壓載水艙,。所以，進(jìn)入壓載艙的海水,，被成為壓載水,，不過(guò)都需要經(jīng)過(guò)船體上的壓載水處理系統(tǒng)處理以后才能排放出船體。詳細(xì)的規(guī)范,，可以找一下IMO壓載水規(guī)范,。

8. 船舶壓載艙怎么試驗(yàn)壓力

液位計(jì)具體的現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)步驟

　?。?）首先要確定所測(cè)介質(zhì)的密度

　　介質(zhì)密度可以用標(biāo)準(zhǔn)密度計(jì)測(cè)量，磁翻板液位計(jì)也可以根據(jù)用戶提供的具體資料查取,，介質(zhì)密度需記錄備案,，確保介質(zhì)密度能夠符合液位計(jì)使用說(shuō)明書(shū)的要求。雖然理論上介質(zhì)密度對(duì)液位計(jì)的示值有影響,，但是實(shí)際使用中液位計(jì)的零位和滿度值都可以通過(guò)電位器直接調(diào)整過(guò)來(lái),。

　　（2）其次要確定參考零點(diǎn)

　　a)用游標(biāo)卡尺測(cè)量連接管路內(nèi)徑D,，磁翻板液位計(jì)在罐體上部確定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)液位的下尺點(diǎn),，如有條件，能夠打磨成凹槽以免測(cè)深尺擺動(dòng),，并作記號(hào),；

　　b)在罐內(nèi)不帶壓力的狀態(tài)下以手動(dòng)方式往儲(chǔ)罐內(nèi)注水，當(dāng)水位略高于液位計(jì)進(jìn)水管時(shí)停止注水,，磁翻板液位計(jì)打開(kāi)下連接法蘭口手動(dòng)球閥E并松開(kāi)罐體與被校液位計(jì)間的連接法蘭F(不取下,，使水流不過(guò)沖)，直到管路中無(wú)涌動(dòng)流時(shí),，關(guān)閉E,，取下法蘭，待罐內(nèi)液體平穩(wěn)時(shí)打開(kāi)E,，再待呈滴流狀態(tài),，穩(wěn)定1min(必要時(shí)可通過(guò)排水閥門(mén)排水，提高檢測(cè)效率),；

　　c)磁翻板液位計(jì)用測(cè)深鋼卷尺測(cè)量從測(cè)點(diǎn)到水面間的距離ha,，實(shí)際零位空高h(yuǎn)0=ha-D/2，此狀態(tài)即液位計(jì)測(cè)量零點(diǎn),。

　?。?）各液位點(diǎn)的校準(zhǔn)

　　a)裝上法蘭，關(guān)閉E,，繼續(xù)往罐內(nèi)注水,，至翻板指示需校準(zhǔn)液位的主刻度處，待水面穩(wěn)定后測(cè)量輸出電流Ii及水位空高h(yuǎn)i,，實(shí)際液位為：H0=h0-hi=ha-D/2-hi,；

　　b)繼續(xù)其他點(diǎn)的測(cè)量磁翻板液位計(jì)直到滿量程。

　?。?）液位零點(diǎn)和滿度的調(diào)校

　　在確定參考零點(diǎn)的同時(shí),，調(diào)整零點(diǎn)電位器，使得輸出電信號(hào)顯示為4mA；滿度調(diào)整在標(biāo)準(zhǔn)液位的上限值進(jìn)行,，調(diào)增滿量程電位器,，使得輸出電信號(hào)顯示為20mA。磁翻板液位計(jì)下行程測(cè)量中若輸出存在偏差,，參照此方法進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)需要重復(fù)以上步驟三個(gè)回程的測(cè)量

9. 船舶壓載艙結(jié)構(gòu)

半艙船為載貨甲板低于上甲板的駁船。是貨駁的種,。由于堆貨甲板臥在上甲板以下,，半艙駁的穩(wěn)定性較好，裝卸也較方便,。結(jié)構(gòu)上需在堆貨甲板四周設(shè)置艙口圍板,。

深艙船（deep tank)是指為雙層底以外的壓載艙、船用水艙,、貨油艙（如植物油艙）及按閉杯試驗(yàn)法閃點(diǎn)不低于60℃的燃油艙等,。深艙一般設(shè)置在首尖艙的后面，由船舶中縱剖面處設(shè)置縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對(duì)稱的艙室,，以減小自由液面的影響,。深艙設(shè)置的作用主要用于提高船舶的穩(wěn)性。

10. 船舶壓載艙英文縮寫(xiě)

1,、油船和化學(xué)品船貨物操作基本培訓(xùn)合格證（T01,，簡(jiǎn)稱油化基）

2、油船貨物操作高級(jí)培訓(xùn)合格證（T02,，簡(jiǎn)稱油高）

3,、化學(xué)品船貨物操作高級(jí)培訓(xùn)合格證（T03，簡(jiǎn)稱化高）,。

油化船和油船的區(qū)別

一,、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同：

1、油船回程空放時(shí)為保持一定的吃水,，須裝載大量壓載水，故現(xiàn)代大型油船須設(shè)有專(zhuān)用壓載水艙,，或用油艙裝壓載水,，壓載以前須將油艙洗凈，因此油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備,。隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng),，油船向大型化發(fā)展。

2,、液體化學(xué)品船多為雙層底和雙重舷側(cè),，貨艙設(shè)有分隔并裝有專(zhuān)用的貨泵和管系。貨艙內(nèi)壁和管系采用不銹鋼或抗腐蝕涂料。

二,、用途不同：

1,、油船用于載運(yùn)石油和石油產(chǎn)品的船舶；所謂化學(xué)品船應(yīng)當(dāng)被定義為液貨船,，就是建造或改裝用于運(yùn)載各種有毒的,、易燃的、易發(fā)揮或有腐蝕性化學(xué)物質(zhì)的貨船,。

2,、化學(xué)品船載運(yùn)《國(guó)籍散裝化學(xué)品規(guī)則》第17章所列任何液體化學(xué)品貨物的船舶。

11. 船舶壓載艙分布

艙室是統(tǒng)稱,，包括貨艙,、機(jī)艙、壓載艙,、油艙,、淡水艙、隔離艙,、錨鏈艙以及船員的生活住艙等,。

貨艙是專(zhuān)門(mén)用來(lái)存儲(chǔ)貨物的空間CC(CARGO CARPATMENT)，有散雜貨艙和液貨艙之分,。