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1. 智能船舶規(guī)范中有哪幾個部分組成

船內(nèi)部的主要艙室是相當(dāng)齊全的,。艙室一般指的是船上的房間,。船舶設(shè)計雖復(fù)雜卻有序，主要由主船體 和上層建筑兩部分組成,。

主船體通常是上甲板以下的部分,，它的內(nèi)部由縱 橫交錯的艙壁組成，艙壁把主船體分為一個個獨立的艙室,。這些艙室有機艙,、 壓載艙、油艙,、淡水艙,、隔離艙、錨鏈艙,、防水艙,、貨艙等。而貨艙又有 散雜貨艙和液貨艙之分,。這些艙室都有自己的專門用途,，它們?yōu)榇昂叫?提供了保障。

比較獨特的船型是滾裝船,，它內(nèi)部沒有橫艙壁,，只有一個大 大的貨艙，專門運載汽車,。通常上甲板以下稱為“艙”,，上層建筑多稱為“室”。室功能各異，數(shù) 量繁多,?！笆摇庇旭{駛室、船長室,、醫(yī)務(wù)室等,。一般船上的乘客和船員都生 活在生活艙室內(nèi)，包括居住艙室和公共場所,而船員居住的艙室則是按照 職務(wù)高低分為一類艙室,、二類艙室,、三類艙室和四類艙室。

有些艙室的設(shè) 置并不是簡單地用于生活,。中國對于船舶艙室的設(shè)計布置有相關(guān)的標(biāo)準規(guī) 定,。每個艙室都有其不可替代的獨特作用。

這一間間艙室為船舶提供了更 好的航行條件,，也為人們的船上生活提供了方便,。

2. 船舶的主要功能

在運輸貨物這個問題上有一個普遍的規(guī)律就是，貨物移動的速度越快,，費用越高,。比如，向空間站運輸貨物,，那是非常昂貴的,，飛機運輸比火車貴，火車運輸比汽車貴,，汽車運輸比輪船貴,。雖然輪船運輸貨物慢，但是它運輸?shù)呢浳锒嗲医?jīng)濟環(huán)保,，所以它有獨特的優(yōu)勢,。而且船舶越大，它的經(jīng)濟性越好,。

3. 智能船舶的定義

上海智能科技有限公司經(jīng)營范圍包括：智能科技,、物聯(lián)網(wǎng)科技、船舶科技,、航空科技,、機械自動化、無人遙控飛行器,、消防科技,、安防科技、環(huán)?？萍碱I(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā),、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，計算機軟件開發(fā),，智能機器人、計算機軟件及輔助設(shè)備,、消防器材,、安防設(shè)備、環(huán)保設(shè)備,、智能設(shè)備,、電子產(chǎn)品、儀器儀表,、五金工具,、電動工具、機械設(shè)備,、通訊設(shè)備,、一般勞防用品、家用電器,、電線電纜,、高低壓電氣成套設(shè)備、辦公用品,、汽車的銷售,，汽車租賃，自有設(shè)備租賃,，攝影攝像服務(wù),，數(shù)據(jù)處理服務(wù)，計算機系統(tǒng)集成,，計算機網(wǎng)絡(luò)工程,，從事貨物及技術(shù)的進出口業(yè)務(wù)等

4. 船舶智能控制系統(tǒng)包含的內(nèi)容

1、在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的眾多領(lǐng)域中,，自動控制技術(shù)起著越來越重要的作用,。自動控制是指在沒有人直接參與的情況下，利用外加的設(shè)備或裝置（稱控制裝置或控制器）,，使機器,，設(shè)備或生產(chǎn)過程（統(tǒng)稱被控對象）的某個工作狀態(tài)或參數(shù)（即被控制量）自動地按照預(yù)定的規(guī)律運行。

2,、自動控制理論是研究自動控制共同規(guī)律的技術(shù)科學(xué),。它的發(fā)展初期，是以反饋理論為基礎(chǔ)的自動調(diào)節(jié)原理,，主要用于工業(yè)控制,，二戰(zhàn)期間為了設(shè)計和制造飛機及船用自動駕駛儀，火炮定位系統(tǒng)，雷達跟蹤系統(tǒng)以及其他基于反饋原理的軍用設(shè)備,，進一步促進并完善了自動控制理論的發(fā)展,。到戰(zhàn)后，以形成完整的自動控制理論體系,，這就是以傳遞函數(shù)為基礎(chǔ)的經(jīng)典控制理論,，它主要研究單輸入-單輸出，線形定常數(shù)系統(tǒng)的分析和設(shè)計問題,。20世紀60年代初期,，隨著現(xiàn)代應(yīng)用數(shù)學(xué)新成果的推出和電子計算機的應(yīng)用，為適應(yīng)宇航技術(shù)的發(fā)展,，自動控制理論跨入了一個新階段——現(xiàn)代控制理論,。

3、他主要研究具有高性能,，高精度的多變量變參數(shù)的最優(yōu)控制問題,，主要采用的方法是以狀態(tài)為基礎(chǔ)的狀態(tài)空間法。目前,，自動控制理論還在繼續(xù)發(fā)展,，正向以控制論，信息論,，仿生學(xué)為基礎(chǔ)的智能控制理論深入,。為了實現(xiàn)各種復(fù)雜的控制任務(wù)，首先要將被控制對象和控制裝置按照一定的方式連接起來,，組成一個有機的總體,，這就是自動控制系統(tǒng)。在自動控制系統(tǒng)中,，被控對象的輸出量即被控量是要求嚴格加以控制的物理量,，它可以要求保持為某一恒定值，例如溫度,，壓力或飛行航跡等,；而控制裝置則是對被控對象施加控制作用的機構(gòu)的總體，它可以采用不同的原理和方式對被控對象進行控制,，但最基本的一種是基于反饋控制原理的反饋控制系統(tǒng),。在反饋控制系統(tǒng)中，控制裝置對被控裝置施加的控制作用,，是取自被控量的反饋信息,，用來不斷修正被控量和控制量之間的偏差從而實現(xiàn)對被控量進行控制的任務(wù)，這就是反饋控制的原理,。

4,、 同時自動控制原理也是現(xiàn)在高校自動化專業(yè)的一門主干課程,，是學(xué)習(xí)后續(xù)專業(yè)課的重要基礎(chǔ)，也是自動化專業(yè)碩士研究生入學(xué)必考的專業(yè)課,。該課不僅是自動控制專業(yè)的基礎(chǔ)理論課,，也是其他專業(yè)的基礎(chǔ)理論課，目前信息科學(xué)與工程學(xué)院開設(shè)本課程的專業(yè)有計算機,、電子信息、檢測技術(shù),。

5,、該課程不僅跟蹤國際一流大學(xué)有關(guān)課程內(nèi)容與體系，而且根據(jù)科研與學(xué)術(shù)的發(fā)展不斷更新課程內(nèi)容,，從而提高自動化及相關(guān)專業(yè)的整體學(xué)術(shù)水平,。該課程是自動控制理論的基礎(chǔ)，其主要內(nèi)容包括：自動控制系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu),、自動控制系統(tǒng)的性能指標(biāo),，自動控制系統(tǒng)的類型（連續(xù)、離散,、線性,、非線性等）及特點、自動控制系統(tǒng)的分析（時域法,、頻域法等）和設(shè)計方法等,。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以了解有關(guān)自動控制系統(tǒng)的運行機理,、控制器參數(shù)對系統(tǒng)性能的影響以及自動控制系統(tǒng)的各種分析和設(shè)計方法等,。

5. 簡述船舶容量的基本概念

貨艙容積是指船體內(nèi)部用來裝載貨物的圍蔽處所的容積。

6. 智能船舶規(guī)范中有哪幾個部分組成要素

船舶標(biāo)準舵令是:

Midships 正舵

Port five 左舵五

Port ten 左舵十

Port fifteen 左舵十五

Port twenty 左舵二十

Port twenty-five 左舵二十五

Hard-a-port 左滿舵

Starboard five 右舵五

Starboard ten 右舵十

Hard-a-starboard 右滿舵

Ease to five 回到五

Ease to ten 回到十

Steady 把定

常用的基本舵令

ease the wheel 回舵

no steering 無舵效

meet the helm 壓舵

check the helm 壓舵

what rudder? 舵角幾度,？

starboard a bit sluggishalter course to 220 走220度

finish with the wheel 完舵

擴展知識:

船舶是各種船只的總稱,。

關(guān)于船舶的術(shù)語

重量噸：表示船舶重量,，也可表明船舶的載運能力?？煞峙潘亢洼d重量,。

排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。

滿載排水量：船舶裝足貨物,、旅客,、燃料、淡水和供應(yīng)品,，并具有規(guī)定的安全干舷時的排水量,，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。

空船排水量：船舶沒有裝貨物,、旅客,、燃料、淡水和供應(yīng)品等時的排水量,。

載重量DWT：或稱總載重量,，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量,。

7. 智能船舶標(biāo)準體系建設(shè)指南

目前全球的造船業(yè)標(biāo)準針對不同的船型的比值是不同的

集裝箱：普遍的長：型寬：型深＝7：1：0.6左右是最佳的,，噸位越大比值相對要縮小一點在6.5:1左右。因為集裝箱船追求速度所以比較瘦長,。

散貨和雜貨船的比值取值一般都是設(shè)定為6:1,這類船舶不是很追求速度,，船舶強度是考慮最為主要的。所以相對短而肥,。保證縱向強度,。

8. 智能船舶規(guī)范中有哪幾個部分組成的

海船分為以下類型：

（一）高速客船，為一類海船,；

（二）客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船、客船,，為二類海船,；

（三）油船（包括瀝青船）、散裝化學(xué)品船,、液化氣船,，為三類海船；

（四）散貨船,、礦砂船,，為四類海船,；

（五）貨滾船、散裝水泥船,、冷藏船,、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖輪,、推輪,、駁船等，為五類海船,。

9. 船舶按功能分類

運輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船,。此外,，運輸船舶還可以按航區(qū)分為遠洋船、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等,；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等,；按有無動力裝置分為機動船和駁船,，機動船又可分為蒸汽機船、汽輪機船,、柴油機船和核動力船等,；按船體材料分為鋼船、木船,、水泥船和玻璃鋼船等,。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠洋客船和沿海客船,。遠洋客船噸位大,航速高,，設(shè)備齊全,有為旅客準備的舒適的生活條件。在航空運輸興起以前,，國際郵件主要靠遠洋客船運送,，因此這類船又稱為郵船。20世紀70年代以后,，這類船已停止建造,。但在一些國家國內(nèi)航線上以運輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用,。

②旅游船,，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠洋客船相似,，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù),。③汽車客船，是60年代興起的船種,。除載客外能同時載運一定數(shù)量的旅客自備汽車,。

④內(nèi)河客船，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大,，設(shè)備較海洋客船簡單。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行。

2.貨船

按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類,。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設(shè)計成對貨種適應(yīng)性強的多用途船,。散貨船專用于載運各種散裝貨物,，又可分為運煤船、礦砂船,、散糧船,、運木船和散裝水泥船等。

②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船、液體化學(xué)品船,、液化氣船,。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船,，以標(biāo)準集裝箱為貨運單元的貨船。這種船航速高,，航行于固定航線,，利用港口專用設(shè)備進行快速裝卸。

④滾裝船,，又稱“開上開下”船,。船上設(shè)有活動跳板,，載貨拖車能直接開上開下。滾裝船裝卸快,，適合于裝運集裝箱和大件貨,。

⑤載駁船，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運單元的貨船,。這種船載運的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭，不用倒載,，實現(xiàn)江海直達運輸,。

⑥冷藏船，專門裝運易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船。它們分別組成拖帶船隊或頂推船隊,，多用于江河

10. 傳統(tǒng)船舶實現(xiàn)智能化的理論基礎(chǔ)有哪三塊

1.上海港（中國）

上海港超過了新加坡港口,，成為了世界上最大的港口。僅在那一年,，上海港口就有大約2900萬輛TEUs,，既包括海,，也有河港,。上海港口是長江流域經(jīng)濟活動的重要來源，它進一步促進了浙江,、江蘇,、河南等地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

2.寧波舟山港（中國）

2006年,，寧波舟山港是寧波港和舟山港的合作項目,，是世界第二大海洋港口。為了滿足長江,、永隆和錢塘江三大河流的需求,，該港口在2014年按照計劃完成了擴建搬遷。

3.新加坡港（新加坡）

曾經(jīng)被評為世界上最大港口的新加坡港的排名已經(jīng)下滑到了第三名,，從新加坡經(jīng)濟的角度來看,，新加坡港口在規(guī)模龐大的再出口市場上扮演著非常重要的角色。新加坡港口連接了超過600個港口,，分布在100多個國家,，該船舶港口處理了全球五分之一的貨物集裝箱，并負責(zé)近50%的全球原油供應(yīng)過境,。

4.鹿特丹港（荷蘭）

作為唯一的歐洲海運港口,，鹿特丹港在世界上最大的港口中排名第四,。在1962年到2004年之間，它還被新加坡和上海超越,，成為世界上最大的港口,，鹿特丹港是全歐洲最大的港口。

5.天津港（中國）

中國天津港在世界上最大的港口排名中名列第五,，目前,，它已連接到全球近200個國家的400多個港口，預(yù)計將在未來4年內(nèi)增加,。天津港是中國第三大港口,，也是中國北方最大的港口。

11. 船舶的組成

1,、按照汽輪機的熱力特征分類 (1),、凝汽式汽輪機:蒸汽在汽輪機內(nèi)膨脹做功以后,除小部分軸封漏氣外,全部進入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機.實際上為了提高汽輪機的熱效率,減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機內(nèi)抽出來,送入回?zé)峒訜崞?用以加熱鍋爐給水,這種不調(diào)整抽汽式汽輪機,也統(tǒng)稱為凝汽式汽輪機. (2)、抽汽凝汽式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內(nèi)部做過功以后,從中間某一級抽出來一部分,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖,其余排入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機,稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機.從不同的級間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的用戶或生產(chǎn)過程的汽輪機稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機. (3),、背壓式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內(nèi)部做功以后,以高于大氣壓力排除汽輪機,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖的汽輪機. (4),、抽汽背壓式汽輪機:為了滿足不同用戶和生產(chǎn)過程的需要,從背壓式汽輪機內(nèi)部抽出部分壓力較高的蒸汽用于工業(yè)生產(chǎn),其余蒸汽繼續(xù)做功后以較低的壓力排除,供工業(yè)生產(chǎn)和居民采暖的汽輪機. (5)、中間再熱式汽輪機:對于高參數(shù),、大功率的汽輪機,主蒸汽的除溫,、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機內(nèi)部膨脹到末幾級,其濕度不斷增大,對汽輪機的安全運行很不利,為了減少排氣濕度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態(tài),然后進入汽輪機的的低壓缸繼續(xù)做功,這種汽輪機稱為中間再熱式汽輪機. 2、按用途分 (1),、電站汽輪機:僅用來帶動發(fā)電機發(fā)電的汽輪機稱為電站汽輪機. (2),、供熱式汽輪機:既帶動發(fā)電機發(fā)電又對外供熱的汽輪機稱為供熱式汽輪機,又稱為熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機. (3)、工業(yè)汽輪機:用來驅(qū)動風(fēng)機,、水泵,、壓縮機等機械設(shè)備的汽輪機稱為工業(yè)汽輪機. (4)、船用汽輪機:專門用于船舶推進動力裝置的汽輪機稱為船用汽輪機. 3,、按汽輪機的進汽壓力分 (1),、低壓汽輪機:進汽壓力為1.2~1.5MPa (2)、中壓汽輪機:進汽壓力為2.0~4.0MPa (3),、次高壓汽輪機:進汽壓力為5.0~6.0MPa (4),、高壓汽輪機:進汽壓力為6.0~10.0MPa (5)、超高壓汽輪機:進汽壓力為12.0~14.0MPa (6),、亞臨界汽輪機:進汽壓力為16.0~18.0MPa(7),、超臨界汽輪機:進汽壓力大于22.17MPa