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1. lng燃料動力船舶外國文獻

具體你可以參照下這個：LPG是液化石油氣,，CNG是壓縮天然氣，LNG是液化天然氣,。

LPG主要成分是丙烷,，天然氣經(jīng)過壓縮到20MPa形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG）；天然氣經(jīng)過超低溫深冷到-162℃形成的液態(tài)天然氣稱為液化天然氣（LNG）,。

天然氣的主要成分是甲烷(CH4) , 只有少量的CO 2,、H2S、N 2,、He 等氣體, 易燃易爆, 燃燒充分, 不留炭黑和雜質(zhì) , 被譽為“綠色燃料”,。

典型天然氣的性質(zhì)為: 分子量為161795; 臨界溫度為- 74. 18 ℃; 臨界壓力為5. 26M Pa; 沸點溫度為- 161152 ℃; 標準狀態(tài)下氣體密度為01716 7 kg/m 3; 液體密度為01426 kg/L 。

車用CN G 就是將原料氣經(jīng)脫水,、脫硫處理后加壓充瓶的氣體, 其質(zhì)量要求應達到國家標準.由于嚴格控制了其中的有害物質(zhì)H2S 及總硫的含量, 所以與傳統(tǒng)的燃料汽油,、柴油相比, 其燃燒后對環(huán)境的污染大大降低。

據(jù)文獻[1 ]介紹, CO 減少98% , HC 減少70% ,NO x 減少39% , CO 2 減少24% , SO 2 減少90%,。

同時由于甲烷的辛烷值高達120 以上, 抗爆性能提高, 并有效地降低了發(fā)動機噪音.　LN G 是將天然氣經(jīng)過脫水,、脫硫后, 通過深度冷凍而形成的低溫液體(1011325 kPa, - 161125 ℃)。

經(jīng)過凈化及冷凍后, 其有害雜質(zhì)已清除干凈, 純度較CN G有進一步的提高, 因而燃燒產(chǎn)物也更為潔凈, 環(huán)保效益更為顯著,。

2. LNG船舶動力

玉柴的發(fā)動機就在東風的車上還可以,，不知道為什么在其他車上的玉柴就沒那么強了，聽說是因為東風配的玉柴是專門生產(chǎn)的,，所以其他車上就不是很好,，整體來說買其他品牌的還是選德威，動力強而且性價比高,，現(xiàn)在主流輕卡都配德威,，不是沒有道理的。

3. 世界主流lng運輸船

一、今治造船

在世界十大造船廠中今治造船位于日本,，是當?shù)貙Ｗ⒂趶氖潞痛嚓P(guān)的維修,、建造及相關(guān)工程的船廠，內(nèi)部共設(shè)有三爺業(yè)務部門,，每年能獨立打造出木片運輸船,、特種貨船等就九十艘船。

二,、中船集團

中船集團成立于1999年,，是我國中央直屬的國有企業(yè)，以軍工業(yè)為核心,，同時還涉及到了船舶造修,、海洋工程、動力裝備等領(lǐng)域,，而且在好幾個方面的實力非常雄厚,。

三、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影響力非常深遠,，于朝鮮半島的東南方向,，占地面積約有430萬平方米，主要建造得有客渡船,、油船等等,，還擁有著世界上產(chǎn)能最大的船塢。

四,、現(xiàn)代重工

現(xiàn)代重工是一個實力非常強勁的造船廠,，共設(shè)有近十個事業(yè)部，主要從事船舶,、工業(yè)等領(lǐng)域的工程,、制造及金融服務，尤其是在造船上擁有的好些技術(shù)都得到了世界級別的認可,。

五,、三星重工

三星重工是韓國的三大船廠，主要專注于鉆探船,、LNG運輸船等領(lǐng)域,，出售的市場也主要是面向高端一點的市場，目前大的市場業(yè)務設(shè)計到了造船與海工,、電力與控制系統(tǒng)等方向,。

4. LNG天然氣運輸船

lng船指的是液化天然氣運輸船，簡稱lng船,。主要運輸液化天然氣，lng船是在零下162℃低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種"海上超級冷凍車″,，被譽為世界造船皇冠上的明珠,。lng船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造，在該船舶的設(shè)計中考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料對易揮發(fā)或易燃性的處理,。lng船的使用壽命很長,，一般為40~45年。

5. 船用lng

柴油機直接推進目前是主流,，優(yōu)點是燃料來源廣,，價格低（質(zhì)量比重油還要差），單機功率大,，效率高,，缺點是污染環(huán)境，低速機冷車起動性能差（需要暖機備車）,，加速性能不好（正常情況下從起動到發(fā)出全功率需要1-2個小時）,，配定距槳和變距槳時機動性能差，換向性能差,，配調(diào)距槳無此問題,。

6. 我國LNG船

7.3噸

約為7.3噸。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔,、高效的能源，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認的高技術(shù),、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品

7. LNG船舶

lng運輸船載重82500萬噸

液化天然氣船（LNG）是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。

中國自主研發(fā)設(shè)計的最大液化天然氣(LNG)運輸船“泛亞”號總長290米,、型寬46.95米、型深26.25米,、設(shè)計載重82500噸,，體積堪比中型航空母艦，可裝載174000萬立方米液化天然氣,。其裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶。

8. lng船材料

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在 零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶,，是高技術(shù),、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級冷凍車",。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。世界LNG船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型、B型兩種,，A型為菱形或稱為IHISPB,，B型為球形。

9. lng燃料動力船舶技術(shù)發(fā)展與應用

氮氣是惰性氣體,，使用氮氣吹掃額目的是使氧氣的濃度降至爆炸/燃燒極限以下,，以避免將LNG導入罐內(nèi)時有著火的危險,，而且用于吹掃和干燥的氮氣，其純度應大于99.9%,，露點小于-80℃,，吹掃后,，要求氧氣濃度低于1%,，氮氣可通過公用系統(tǒng)已安裝的氮氣供應管線供應，或者從氮氣槽車經(jīng)蒸發(fā)器供應,。

10. 中國的lng燃料船

cng的意思是：壓縮天然氣,，是英文Compressed Natural Gas的簡稱。這種天然氣是在高壓作用下,，以氣態(tài)的形式儲存于容器中,，常用于車輛燃料。天然氣又叫做甲烷氣,，無色無味,，且無污染、成本低,、使用安全便捷,，壓縮后用作汽車燃料或生活燃料是非常理想的，隨著居民環(huán)保意識的增強,，壓縮天然氣的需求量也在與日俱增,。

11. lng船運

lng行業(yè)是液化天然氣行業(yè)。根據(jù)國際液化天然氣進口國組織(GIIGNL)2020年的報告,，2019年全球LNG進口量達到354.7MT,，比去年增加了40.9MT或增加13%，是繼2010年,、2017年和2019年增加最多的第三個年份,。

2019年美國出口的LNG有38%海運往歐洲，21%海送往美洲,，37%海送往亞洲,。中國從2019年3月份起，已經(jīng)沒有進口美國的LNG了,。

2019年俄羅斯出口的LNG有51%海運往歐洲,，46%海送往亞洲,2%海運到中東。

2019年中國LNG增加14%,，而2018年進口增加38%,。

2019年日本進口LNG居世界第一，達到76.87MT,，占全球總量的21.7%,，但比去年減少了6.8%,。

2019年中國進口LNG居世界第二，達到61.68MT,，占全球總量的17.4%,，但比去年增加了14.2%。