午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 系泊操作時誰在船首指揮誰在船尾指揮

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備，船錨主要有錨冠,。銷軸,、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法,。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來,，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置,，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨。

1,、船首拋錨

船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨,。船首拋錨時，船體所受的風力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨,。當船長達一定程度時,，船上還應(yīng)另設(shè)一個備用主錨，也稱為抗風錨,。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當內(nèi)河船向下游順水航行停泊時,，為保障安全和避免調(diào)頭,、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風向時，就采用首尾拋錨方式,。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié),，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運出拋下,，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點

錨的種類很多,，大致分為有桿錨、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨,。在使用中,，當一個爪入土時，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差,。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個爪,，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動,。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點,，而且收藏便利。

2,、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強,，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標準型無桿轉(zhuǎn)爪錨。這種錨制作簡單,、收藏方便,、抓力較大，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結(jié)構(gòu)特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面,，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬,，錨爪較粗長,，且有縱向棱。這種錨重量大,、抓力大,。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船,、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大,、抓力大、抓住性好,、穩(wěn)定性強,、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨,。

3、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨,，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點是錨爪寬大,，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿,，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍,。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點是將穩(wěn)定桿設(shè)計成傾斜狀，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨,，其結(jié)構(gòu)特點是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達15- 20,。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度,。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起,。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能,。當銷拴脫開時,，就造成了船錨的丟失。

2,、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴重，當正好將錨拋在堅硬的底質(zhì),，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨，也會造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應(yīng)認真檢查錨卸扣的情況，若有松動,，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換,。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失,。

隨著科學技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力,。所以起錨時首先就是解決這個問題,。

啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動,，當錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起。

如果前后錨都被放下,，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨,，然后再起另一個鐵錨,。

2. 船舶系泊裝置有哪些

出廠測試各項目需要檢驗的內(nèi)容很多,，不能一一列舉。

1. 主機和軸系試驗：投油清洗檢驗、動力系統(tǒng)泵試驗,、主機保護裝置試驗,、主機報警試驗、集控臺主機報警試驗,、主機起動機換向試驗,、主機和軸系系泊運轉(zhuǎn)試驗；

2. 柴油發(fā)電機組和配電板試驗,；

3. 甲板機械及各類輔機試驗,；

4. 船舶系統(tǒng)試驗；

5. 電氣設(shè)備試驗,；

6. 傾斜試驗。

3. 船舶靠離泊操縱

船舶有倒車,，在機動操縱時可以使用倒車將船停住和倒退,。但主機由正車到倒車，需要一定的換向時間,，因此向使用倒車緊急停船,，對于較大的船舶來說是不可能的。

大部分海輪和江輪倒擋就是讓船下的推進器（螺旋槳）倒轉(zhuǎn),。部分渡江駁船采用側(cè)面螺旋槳旋轉(zhuǎn)180度的方式倒轉(zhuǎn)

4. 系泊作業(yè)時船上通常做法是大副船首指揮

一,、辦公室

主要職責是根據(jù)局長辦公會議決定和局長指示，緊緊圍繞全局中心工作,，積極發(fā)揮組織協(xié)調(diào),、參謀助手和服務(wù)保障職能作用，推動全局各項工作順利開展,。

(一)全面貫徹執(zhí)行局長辦公會議及局長指示,，緊緊圍繞全局中心工作，承上啟下,，平衡協(xié)調(diào)好工作關(guān)系,，保證全局政令暢通。

(二)根據(jù)工作需要,，負責草擬有關(guān)文件及其它文稿,，及時上報有關(guān)信息。

(三)負責上級來文,、來函的登記,、呈批,、傳閱、歸檔工作,，做到歸檔及時,，立卷規(guī)范，并及時提供利用,。

(四)負責各種行政會議的組織籌備工作,，認真做好會議記錄，協(xié)助領(lǐng)導組織實施會議決定,。

(五)負責本局印章管理,，搞好行政接待工作。

(六)負責本局文件,、材料的打印,、復(fù)印工作，認真落實保密制度,。

(七)負責本局黨費繳納,、環(huán)境衛(wèi)生檢查等工作，并按時辦理上級部門和局長交辦的其它各項工作,。

二,、計劃財務(wù)科

(一)負責本單位各種日常財務(wù)活動的計劃、組織和控制,，并對內(nèi)部各種財務(wù)關(guān)系進行協(xié)調(diào)和處理,。

(二)按照《會計法》和《會計準則》的要求，嚴格執(zhí)行財務(wù)管理,、會計核算職能,，明確分工，相互合作,，做到職能不混同,，人員有專職。

(三)在局長領(lǐng)導下,，運用科學的財務(wù)預(yù)測與決策方法,，負責編制單位財務(wù)預(yù)算，并組織財務(wù)預(yù)算的執(zhí)行,、檢查和分析,。

(四)負責具體制定單位內(nèi)部會計管理方法，建立單位內(nèi)部會計的良好工作秩序,，并負責組織,、指導、監(jiān)督基層單位貫徹實施。

(五)參與單位經(jīng)營管理,，加強資金管理,，預(yù)測財務(wù)風險，遵守國家財經(jīng)紀律,，如實反映本單位的經(jīng)營成果和財務(wù)狀況,。

(六)負責單位財務(wù)收支，依法納稅,，清收應(yīng)收債權(quán),，償還應(yīng)付債務(wù)。定期盤點財產(chǎn)物資,。

(七)負責組織本單位各職能部門,、班組進行經(jīng)濟核算和成本管理工作，分期下達成本指標,，全面控制成本,、開支。

三,、調(diào)度室

(一)貫徹執(zhí)行局長及分管副局長下達的各項工作任務(wù),，參與制定平衡吞吐量計劃。

(二)合理運用泊位,、場地和生產(chǎn)設(shè)施,，提高港口貨物的吞吐量能力，縮短船舶在港停泊時間,。

(三)根據(jù)貨種流量、裝卸進度和車船到港變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃,。

(四)根據(jù)貨物的種類和船舶情況向生產(chǎn)局長和調(diào)度會議提出搞好港口裝卸生產(chǎn)的各項措施和要求,。

(五)負責日常生產(chǎn)艙時量上報工作，受理,、編制,、申報船舶進出港計劃。

(六)負責船舶靠離碼頭的指泊,，并現(xiàn)場指揮,，確保船舶安全。

(七)熟悉船舶系纜繩的系泊位置和纜繩的系泊角度,，確保船泊系泊安全靠泊,。

四、業(yè)務(wù)科

(一)執(zhí)行局長下達的貨運工作指示,，認真貫徹執(zhí)行國家各項運輸?shù)姆结?、政策，遵守交通部和省局頒布的貨運規(guī)章。

(二)制定貨運商務(wù)管理規(guī)則,，辦理貨運交接,，理定運價和港口費收標準。

(三)定期進行客戶回訪,，研究貨源規(guī)律,，分析貨量潛力，組織海運貨源,。

(四)受理審查月度貨物托運計劃,，進行綜合平衡，幫助貨主擇優(yōu)選擇合理運輸路線,。

(五)根據(jù)貨主托運的貨物,，做好堆場、倉庫保管工作,，并進行港,、船交接和貨物交付工作，負責進出口貨物的理貨計數(shù)工作,。

(六)辦理貨物運輸票據(jù),，進行運雜費及港口費用的結(jié)算工作。

(七)組織運力和船舶貨物配載,，按照上級有關(guān)規(guī)定做好貨運代理,，船舶代理。

(八)審理貨主提出的賠償要求,，處理貨運事故,。

(九)接待貨主，開展日常工作,，代表本局對外簽訂有關(guān)經(jīng)濟合同,。

(十)實現(xiàn)港口標準化生產(chǎn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì),，全面推行港口服務(wù)承諾制,。

(十一)完成局長辦公會議交辦的其它工作。

五,、機械隊

機械隊是我局的一線生產(chǎn)單位,，在局長及分管局長的領(lǐng)導下，組織全隊職工高效,、低耗地完成貨物裝卸任務(wù),，搞好機械設(shè)備及機屬具的管養(yǎng)、修加工等工作,，保證安全生產(chǎn)不出事故,。

(一)根據(jù)局長、分管局長及調(diào)度會議安排，科學地安排機械,，合理組織裝卸生產(chǎn),，保證貨物的安全及時裝卸。

(二)加強全隊的安全生產(chǎn)教育,，搞好安全管理工作,，嚴格按操作規(guī)程進行生產(chǎn)，杜絕野蠻操作和責任事故的發(fā)生,。

(三)加強機械設(shè)備管理,，搞好機械設(shè)備的保養(yǎng)、維修工作,，提高機械設(shè)備的利用率,。

(四)建立健全全隊原始記錄和統(tǒng)計臺帳，組織實施全隊經(jīng)濟核算工作,。

六,、規(guī)劃建設(shè)科

(一)認真執(zhí)行國家關(guān)于港口修建、大型設(shè)備管理,、低值易耗品供應(yīng)方面的方針,、政策、規(guī)范和規(guī)定,。

(二)負責本港口一般性修建工程的測設(shè)工作,，對擴建的大中型建設(shè)項目，依據(jù)設(shè)計單位協(xié)議書(或合同書)的要求,，負責項目的各種取證,，提供有關(guān)設(shè)計資料，對已批準的水工,、土建及更新改造項目,，負責組織實施。

(三)根據(jù)工程計劃和局長批準的工程任務(wù),，負責下達施工任務(wù)，并對施工進度和工程質(zhì)量進行調(diào)度監(jiān)督,、檢查和記錄,，在保證安全的前提下，保質(zhì)按時完成工程任務(wù),。工作項目竣工后,，負責組織有關(guān)單位進行工程竣工驗收，并為驗收提供可靠的有關(guān)資料,。

(四)負責本港的水工,、土建設(shè)施檢查，提出維修計劃，及時組織維護港口建筑設(shè)施,，使之保持良好的工作狀態(tài),，保證港口生產(chǎn)正常進行。

(五)為計劃部門制定水工,、土建工程修建和更新改造計劃提供依據(jù),，做好工程預(yù)決算的編報、審查工作,。

(六)負責本港口水工,、土建設(shè)施的技術(shù)檔案整理、歸檔工作,。

(七)加強對門機等大型設(shè)備的規(guī)范化管理,，負責做好門機設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，確保設(shè)備安全運行,，延長使用壽命,，滿足生產(chǎn)需要。

(八)加強路燈,、高架燈管理,，做好維修保養(yǎng)工作，滿足生產(chǎn)工作需要,。

(九)負責全局低值易耗品供應(yīng),，保障港口生產(chǎn)正常運行。

(十)完成局長辦公會議交辦的其它工作,。

七,、港務(wù)監(jiān)管科

(一)貫徹執(zhí)行國家關(guān)于安全生產(chǎn)管理的方針、政策和規(guī)定,。

(二)對本行政區(qū)及南北岸港口的安全生產(chǎn)工作進行管理,，負責組織安全生產(chǎn)保護措施的制定，監(jiān)督安全生產(chǎn)保護措施計劃,、反事故措施計劃的落實,。

(三)及時傳達上級安全工作指示，分析安全生產(chǎn)形勢和安全指標完成情況,，組織交流和推廣安全生產(chǎn)管理的先進經(jīng)驗和成熟做法,。

(四)負責監(jiān)督本地區(qū)或者本行政區(qū)域范圍內(nèi)港口的“一崗雙責”、安全生產(chǎn)責任書,、安全生產(chǎn)規(guī)章制度,、應(yīng)急預(yù)案、持證上崗和實際演練情況的貫徹落實,。監(jiān)督檢查港口經(jīng)營人對安全工作會議的執(zhí)行情況,，及時提出加強危險貨物作業(yè)的安全措施和意見,。

(五)對監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的重大問題和隱患，及時提出整改意見,，并向有關(guān)單位,、部門發(fā)出《安全監(jiān)察通知書》，責令限期整改,。

(六)督促保安做好港區(qū)巡邏檢查工作,。

(七)完成局長辦公會議交辦的其他事項。

八,、后勤管理科

(一)負責做好干部職工的福利及勞保用品的采購供應(yīng)工作,，在保證質(zhì)量的前提下做到貨比三家，努力降低采購成本,。

(二)負責做好內(nèi)部招待所來客就餐接待工作,，做到文明服務(wù)、禮貌待客,。

(三)負責做好職工就餐工作,，不斷提高飯菜質(zhì)量、服務(wù)和衛(wèi)生,；負責各類食品的采購,，完善帳目明細，做到帳物相符,。

(四)食品采購供應(yīng)必須遵循節(jié)省成本,、保質(zhì)新鮮、職工受益原則,，保證食品質(zhì)量和使用要求,。

(五)狠抓食品衛(wèi)生，做好餐廳,、伙房室內(nèi)衛(wèi)生,、個人衛(wèi)生和環(huán)境衛(wèi)生，防止食物中毒,。

(六)做好全局干部職工人身意外保險管理工作,。

(七)完成局長辦公會議交辦的其他事項。

5. 船舶系泊注意事項

展開全部

　　水手工藝

　　一 ．繩結(jié)

　　1．系泊作業(yè)用結(jié)

　　《撇纜活結(jié)》：注意,，右手拿下面的一根,，左手拿上面的一根，

　　左手拿繩彎一個圈,，右手拿繩環(huán)繞．．．

　　用途：帶纜時撇纜與大纜眼環(huán)臨時連接。

　　《系纜繩結(jié)》：將繩雙并,，取有環(huán)一端,，從杠的下端穿過,，

　　右手拿環(huán)，左手拿下面兩根繩,，右手掏左手中左邊一根,，

　　左手拿原左手兩根中的右邊一根收緊，完畢,，右手再掏左邊的一根

　　,，左手在拉右邊一根繩收緊．

　　用途：糸扎雙糸柱上的鋼纜。注意事項：至少扎住三根鋼纜,。

　　《繩花結(jié)》：右手圈一個圈圈的繩頭一根在下．．．最后一根從上向下穿．

　　用途：臨時連接兩根破斷的大纜,。

　　《挽樁結(jié)》

　　用途：將纜繩挽牢在雙系柱上。

　　《止索結(jié)》用途：臨時止住大纜的活動,，以便將大纜的船方糸固點從絞纜筒轉(zhuǎn)移到雙糸柱上,。

　　2．兩繩相連用結(jié)

　　《平結(jié)》：右手繩再左手繩上，系困,，左手繩再右手繩上,，系困

　　用途：兩根粗細相同的細繩相連。

　　《縮帆結(jié)》：參考平結(jié),，最后系困時打個花

　　用途：同平結(jié),，但易解。

　　《單編結(jié)》：右手將一根繩頭并個環(huán)．．．

　　用途：兩根粗細相同或相近的繩頭相連,，或繩頭連眼環(huán)用(常用于旗繩與信號旗的連接) ,。

　　《雙編結(jié)》用途：同單索花，但比單索花更牢固,常用于繩與座板連接,。

　　3．立桶結(jié),、杠棒結(jié)

　　《圓材結(jié)》：打個半結(jié)，換手,，左手拿上一根向右撇,，右手拿下一根

　　向上直拉，左手拿手中的繩在半結(jié)上系兩個困,，在托木結(jié)中的左半部分

　　即是圓材結(jié),。

　　用途：拖拉或升降圓柱形物體（如木材等）。

　　《拖木結(jié)》?。合却虬虢Y(jié),，再打圓材結(jié)。

　　用途：同圓材結(jié), 但比圓材結(jié)更牢固,。

6. 系泊操作時,大副在船首指揮

一級水手

（一）一級水手在值班駕駛員和水手長領(lǐng)導下,，執(zhí)行值班職責或參加維修保養(yǎng)工作。

（二）值班時堅守崗位,，切實執(zhí)行值班制度的各項規(guī)定,。開航前應(yīng)做好試航,、檢查航行燈、備妥需要的旗和信號等準備工作,。

（三）航行中按船長,、值班駕駛員或引航員的口令正確操舵，當口令不一致時,，應(yīng)以船長的口令為準,。不掌舵時除進行工作外，必須認真了望,。

（四）按值班駕駛員指示正確轉(zhuǎn)換操舵儀的工作狀態(tài),。

（五）負責駕駛臺的清潔；負責信號旗,、機械測深儀,、搖曳式計程儀等的養(yǎng)護工作；按大副指示參加系泊帶纜,。

（六）不值班時,，在水手長安排下，參加系泊帶纜,，收放舷梯,、安全網(wǎng)和引水梯，敲鏟除銹,，清潔和維修保養(yǎng),，上高舷外工作，起落吊桿和開關(guān)艙,，清艙洗艙,，看艙理貨，綁扎貨物,，拆裝檢查裝卸屬具,，接插裝卸屬具，接插編結(jié)繩索具,，縫補帆布,，收放救生艇(筏)，消防救生堵漏,，了頭,，以及副和水手長指派的其它工作。

（七）指導和幫助二級水手進行工作和提高技藝,。

二級水手

（一）二級水手在水手長領(lǐng)導下進行工作,；值班時聽從值班駕駛員指揮。在工作中還應(yīng)接受一級水手的指導,。

（二）在水手長安排下,，參加系泊帶纜,，收放舷梯、安全網(wǎng)和引水梯,，敲鏟除銹，清潔和維修保養(yǎng),，上高舷外工作,，起吊落桿和開關(guān)艙，清潔洗艙,，看艙理貨,，綁扎貨物，拆裝檢查裝卸屬具,，接插編結(jié)繩索具,，縫補帆，收放救生艇（筏）,，消防救生堵漏,，了頭，以及大副,、水手長指派的其他工作及火警巡邏值班,。

（三）協(xié)助一級水手收放引水梯，計程儀,，并進行機械測探,。

（四）在安全原則下，經(jīng)船長同意,，在一級水手指導下學習操舵,。

進出港口和過運河時不得操舵。

7. 船舶是怎么?？坎次?/h2>

游艇的停泊可分為陸上放置和水上停泊兩種,，各具特色與優(yōu)勢，您可以依需求選擇,。水上停泊大多位于游艇港或部分環(huán)境較好的休閑漁港內(nèi)的船席泊位;陸地放置則在平地或是艇庫(立體艇庫)停放,，除非您自己有空間給愛船停放，不然所有停船泊位都是要付費的,。

在西方國家陸地停放游艇占主流!歐美國家80%的游艇都是停放在陸地上面,，特別是7.5米以下的小型游艇大都是停放放在各家各戶的院里屋旁。7.5米長的游艇,，西方國家的交通法規(guī)是允許由游艇拖車載著合法地行走在陸地的大街小巷的,。像美國，中低產(chǎn)階級人士擁有90%的小游艇,，這些游艇絕大部份停放在陸地的停車場,、車庫,、空地、立體艇庫,，甚至街邊路旁,。

美國有80%的游艇是放在游艇拖車上面的。大部分船主在購買游艇時就連同游艇拖車一起購買,，然后拖回家里,，停放在房前屋后，或者擺放在附近的停車場里,，消費娛樂時就將船用游艇拖車拖到水邊放到海里,，游玩完畢則再用游艇拖車拖回家里擺放。

美國經(jīng)濟發(fā)達,，城鄉(xiāng)沒有什么差別,，許多中產(chǎn)階級大都居住城郊鄉(xiāng)村里面，他們房前屋后有的是空地,，他們購買的游艇都放在院子里,，平時還會花些時間來打理，諸如清潔,、維護,、升級、換件等,，有的家庭還會加建房子來專門安放游艇,。

在美國，游艇拖車是不可缺少的游艇消費輔助工具,。在美國的存量游艇當中,，平均10艘游艇就有八、九輛游艇拖車配備,，幾乎達到每艘游艇配套一輛游艇拖車,。

當然，對于那些80英尺以上的大型游艇,，則很難離開水面停放,，但是大型游艇也只是占總量的2%左右的存放數(shù)字。所有中小型游艇都離不開游艇拖車這個必不可少的水上運動輔助工具,。

一般來說帆船和大型游艇才是停泊在水邊游艇港內(nèi),，游艇港是設(shè)在天然的港灣內(nèi)，或者建設(shè)巨大的人工防波長堤,，類似兩只抄手臂,，把大風大浪阻擋在防波堤外。以保護港灣里的游艇免受常年的風浪拍擊。

在游艇港灣內(nèi),，人們在水面鋪設(shè)有成排浮箱托承的浮碼頭,，浮碼頭的兩側(cè)有深入海底的水泥鋼筋樁柱固定住，潮漲潮落都不會影響到游艇的安全,。游艇?？吭诟〈a頭的兩側(cè)，水,、電,、油的管線都鋪到每一船艇泊位(船席)旁。

游艇港內(nèi)通常有一到兩家游艇會會所來管理港內(nèi)的游艇,。游艇停泊期間使用岸電、岸水,，如同陸地別墅里的日常生活一樣,。平時船東在陸地上班，游艇會有專門的船童(boat boy)幫船主打理一切,，包括泊船,、洗船、鏟蠔,、艙室清潔,、地板養(yǎng)護、機件保養(yǎng),、纜樁調(diào)整和保安看護等,。

選擇游艇會入會購置游艇的優(yōu)

8. 一般船舶的靠泊操縱要領(lǐng)是

流冰對錨泊船的壓力很大，尤其是大塊流冰橫在錨鏈上或船首,，既不能破碎它們,，它們又不能從兩舷側(cè)流過，其后的冰塊相繼流來,，愈積愈多,，冰塊受風流驅(qū)動的力量之總和，均將施加于錨鏈上,。因此在流冰中錨泊極易斷鏈走錨,，通常冰厚超過10cm就不宜錨泊，若不得不錨泊時,，則出鏈長度一般為2倍水深,。即使走錨也不可松鏈，而應(yīng)開車頂冰,，起錨續(xù)航,。錨泊于固定冰中，則無需拋錨。錨泊中,，為防止錨機運轉(zhuǎn)部位凍結(jié),，應(yīng)保持慢速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。冰中錨泊時,，除值錨更外,，還須注意：當心假象、嚴防走錨,，要通過觀察錨鏈方向及其動態(tài)來判別走錨,；及時用車舵躲過大冰塊，制止錨鏈滑出,。

冰區(qū)停泊

由于種種原因,，如黑夜不能在冰量很大的流冰群中找到通道或破冰開道，不得不在流冰群中停泊時應(yīng)注意：

（1）由于船舶與流冰冰塊漂移速度有差別,，會產(chǎn)生船與冰之間的撞擊,。為保持車舵，停泊船應(yīng)以首頂流冰方向,，用合適的速度插入一片碎冰組成的流冰群中,，應(yīng)盡量插入深一些，約1/2船長,；冰況中等,、功率大的船可插入約2/3船長，但切勿在大冰塊之間停泊,。

（2）停泊中應(yīng)不時緩速前進,，將船尾車、舵附近的冰塊趕走,，以保持尾部不被困?。煌瑫r也應(yīng)適當?shù)赜密囘M退并左右用舵,，以減少冰與船殼凍結(jié)在一起的機會,。

（3）不論流冰群漂向何處，如附近有淺灘與暗礁,，在冰中停泊的船應(yīng)將船首向著?；虬踩牡胤剑员汶S時逃離,。如流冰群漂向淺灘或暗礁,，則應(yīng)奮力退出原插入之處，另尋安全停泊處所,。

臨時性停泊往往不在有固定冰的海岸上靠泊,，卻可在較小些的浮冰塊上使用冰錨停泊,。但必須在事前對浮冰的走向及沿線附近水深有足夠的把握，確認安全后方可進行,。

拋冰錨是冰區(qū)使用的特殊系纜方式,。其做法是先在冰的牢固位置處挖一淺槽，然后將一長形硬木料（0.07 x0.25 x2m3 ）置于其中,，套上纜繩后注水,，使之與冰凍結(jié)在一起。這種系纜方式一般只系一根纜繩即可,，與拋錨停船在形式上有某些相似之處,，故稱之為拋冰錨。

冰區(qū)港內(nèi)靠泊

港內(nèi)結(jié)冰時,，常因船身與碼頭間冰塊堆積而不能靠攏,，此時可雇用拖船進行往返破冰和驅(qū)冰，或利用本船車葉的排出流排冰或靠堅實的船體擠壓冰塊,，或利用船首以近90°角度駛近碼頭刮冰,，或用碼頭蒸汽或熱水排冰等方法，驅(qū)趕碼頭邊冰塊,，以便靠泊。

泊位下端有余地

◆ ◆ ◆

可操縱船舶對準泊位下端向碼頭靠攏,，并帶頭纜至泊位上端較遠的纜樁上,，然后絞首纜進車外舷舵，使船首緊貼碼頭刮走碼頭旁的冰塊,；當船首抵達上端位置時,，若里檔尚有少量浮冰，則可帶上前倒纜和尾纜開進車,，利用排出流將碎冰排出,，再靠上船尾，并帶妥尾部纜繩,。

泊位下端無余地

◆ ◆ ◆

應(yīng)將船首先對準泊位上端插入,，帶妥首纜和首倒纜，用進車和外舷舵,，并在拖船頂推的協(xié)助下,，擠壓里舷積冰;然后再用排出流將碎冰排出。按上述方法反復(fù)進行多次,，可逐漸將冰塊擠碎排盡,，使船尾靠攏泊位并帶妥尾部纜繩

9. 船系泊是不是就是靠碼頭

船舶纜繩是一種船舶狀態(tài)，包括系靠碼頭,，系浮筒,，或者系靠其他系泊船。系泊需要用到纜繩(Mooring line), 靠纜繩固定船舶(有的地方系浮筒的時候不止用到纜繩，還會用到船上的錨鏈,，比如在香港的維多利亞港系浮筒),。

纜繩的一端（琵琶頭/Eye splice）系岸上的系纜樁(Bollard)上，而另一端在船上的纜車或者系纜樁上,。

10. 船舶發(fā)生擱淺后,由誰指揮

舵機失靈的主要原因1,、船舶失電導致舵機無法正常工作。

2,、液壓動力系統(tǒng)故障導致舵機無法正常工作,。

3、軸承故障導致舵機無法正常轉(zhuǎn)動,。

4,、船舶擦底或擱淺等導致舵機、舵葉損壞故障,。

舵機失靈的應(yīng)對方法1,、一般應(yīng)急措施：

①航行中發(fā)現(xiàn)舵機失靈，駕駛臺應(yīng)先轉(zhuǎn)換為輔助操舵系統(tǒng),，并通知船長和機艙值班人員,。

②機艙值班人員立即起動輔助或應(yīng)急操舵裝置，同時通知輪機長,。

③輪機長迅速到舵機房,，組織機艙人員進行相應(yīng)的操作和搶修。

④船長到駕駛臺,，按照舵機的損壞情況指揮船舶的應(yīng)急操縱,。

2、當舵機因控制系統(tǒng)故障而失靈時采取的應(yīng)急措施

舵機的控制系統(tǒng)故障,，是指駕駛臺不能有效地通過主,、輔操舵裝置操縱舵機的緊急狀態(tài)，

11. 船舶最常見的系泊方式是

不是船,，是引水人（英語： Pilot ）又稱領(lǐng)港員,、帶水、領(lǐng)航員或領(lǐng)水員,，指的是在港口,、峽灣等水域內(nèi)，引導船舶進出的專業(yè)人

 員,。

 當船舶進／出港前,，會向其船務(wù)代理公司通知船舶預(yù)計到／離港時間，船務(wù)代理公司會向該港口的領(lǐng)港員工會和港務(wù)機關(guān)之船舶交通中心申請領(lǐng)港及進出港順序之安排,，船舶抵達領(lǐng)港站后,，當班的引水人會搭乘領(lǐng)港艇等交通工具,，至待領(lǐng)港員的船邊，攀爬由該船水手所放之領(lǐng)港梯上船,，再由該船三副接往駕駛臺,，引導船舶順利進港；領(lǐng)港員出港順序則與進港相反,，先自碼頭上船,，最后再由海上離開