午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 船舶如何評估

剛到培訓學校就要考精通艇伐，然后是四小證（消防,，救護,，責任之類的），再后來就是金工評估（車床,，鉗工,，電.氣焊），再往后就是二級輪機英語（有的學?？赡軟]有這個）,，再往后是動力拆裝（柴油機起動，分油機分解之類的）,，最后是機工業(yè)務跟機工英語,！ 其實這些都是很簡單的，尤其是筆試的科目,，都有試卷題庫的,，只要稍微背背，就算是小學文化 也能通過,。

2. 船舶如何評估價格

看總噸,，一般看吃水,，150噸以下的不到半米，500噸估計要2米,，3000噸估計要4米,，萬噸估計要6米，5萬噸估計要8米,，5萬噸估計要8米,，7萬噸10米左右，14萬噸的估計要14米,，20萬噸的估計要18米,，30萬噸的估計要24米。（以上只是個人實際經(jīng)驗估計）

3. 船舶價格評估鑒定

(一)重置成本法估算,。 　　1.重置全價的計算,。造船成本可按原材料費用、配套設(shè)備費用,、勞務費、管理費劃分,，不同類型的船舶各部分所占的比例不同,。一般貨船的原材料、配套設(shè)備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右,。若以這三項主要組成部分為100%,，則原材料費占26?33%，配套設(shè)備費45?52%,，勞務費占24?26%,。勞務費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資、福利費,、動力費,、車間經(jīng)費、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費,，除生產(chǎn)制造專用費外,，其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結(jié)合資產(chǎn)評估的要求,，工們對船舶重置全價計算項目為： 　　(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 　　其中,，Pn為各主要材料數(shù)量；Un為各主要材料單價,；r為其他材料占主要材料的百分比,。 　　主要材料可按以下三項計算： 　　鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(shù)(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸) 　　焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(shù)(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸) 　　涂料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸) 　　(2)設(shè)備費：舾裝設(shè)備(錨系、系泊設(shè)備,、舵系,、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設(shè)備),；輪機設(shè)備(主機,、發(fā)電機、空壓機,、鍋爐,、泵和風機、熱交換器,、機修設(shè)備等設(shè)備),；電氣設(shè)備(通訊設(shè)備、導舫設(shè)備,、其他電氣設(shè)備),。 　　各項設(shè)備費可按船舶給出的主要設(shè)備清單，向造船廠,、船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢,。由于設(shè)備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系，可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設(shè)備費： 　　舾裝設(shè)備重量＝舾裝重量系數(shù)×(船舶總長×型寬) 　　機電設(shè)備重量＝主機重＋其他機電設(shè)備重量＝建造系數(shù)×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 　　其中,，Hp為主機最大額定功率,；n為主機最大額定轉(zhuǎn)數(shù),。 　　(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時) 　　總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(shù)(K)×船廠生產(chǎn)效率系數(shù)(α) 　　(4)管理及生產(chǎn)專用費：管理及生產(chǎn)專用費包括設(shè)計費、生產(chǎn)準備費,、專用設(shè)施使用費,、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取,。 　　造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 　　利潤＝造船成本×6% 　　稅金＝(造船成本＋利潤)×5% 　　資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50% 　　重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本 　　船舶重置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶產(chǎn)品價格計算標準》,，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。 　　2.成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設(shè)計使用壽命一般為22?25年,，目前我國財務制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規(guī)定》明確指出15?20年的散貨船,、木材船,、集裝箱船、客貨船為老齡船,，20年以上的上述船舶為超齡船,。據(jù)資料顯示，世界各國(地區(qū))注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間,。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義,，可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產(chǎn)價值量較大,，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn),，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限,。綜上所述,，用年限法確定船舶成新率的公式為： 　　正常船(船齡<15年) 　　成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　老船齡(15年<船齡<20年) 　　船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 　　船況一般,，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 　　超齡船(船齡〉20年) 　　成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 　　除用年限法計算成新率外,，還可結(jié)合打分法確定成新率。方法是將船舶資產(chǎn)分成船體,、輪機設(shè)備,、甲板設(shè)備、電氣設(shè)備,、通導設(shè)備五個主要部分,，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權(quán)重,。散貨船可按35%,、35%、15%,、10%,、5%的比例權(quán)重,。各部分的滿分為100分,，根據(jù)五個部分維護修理及改造情況,、運行狀態(tài)等給出分值，分別與權(quán)重相乘即為成新率,。運用打分法時,，要考慮船舶營運情況、修理情況,、設(shè)備更新情況對成新率的影響,。 　　(二)收益現(xiàn)值法估算。 　　用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定,、貨源穩(wěn)定的船舶,，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入(包括預測貨運量和運價)和營業(yè)支出(港口使費,、燃油費,、機油費、船員工資,、修理費,、管理費等)，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值,。 　　(三)市場法估算,。 　　目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模，船舶經(jīng)紀公司較多,。船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務之一,。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中,，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡,、技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關(guān)系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素,。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調(diào)節(jié)的,。當運量大于運力時，運費就上升,，船價也隨之上升,；當運力大于運量時，運費就下降,，船價也隨之下降,。用市場法估算船價，可依據(jù)已成交的和被估船舶船齡,、船型,、載重噸等相似船舶價格由專業(yè)船舶估價人員估算,，也可向船舶經(jīng)紀公司尋價。

4. 船舶如何評估損失

船舶因發(fā)生意外,、犧牲或者其他特殊情況而損壞時,，為了安全完成本航程，駛?cè)氡茈y港口,、避難地點或者駛回裝貨港口,、裝貨地點進行必要的修理，在該港口或者地點額外停留期間所支付的港口費,，船員工資,、給養(yǎng)，船舶所消耗的燃料,、物料,，為修理而卸載、貯存,、重裝或者搬移船上貨物,、燃料、物料以及其他財產(chǎn)所造成的損失,、支付的費用,，應當列入共同海損。

5. 船舶風險評估

風險類型可以分為兩大類：外部風險和內(nèi)部風險,。

外部風險主要包括政治風險,、法律風險與合規(guī)風險、社會文化風險,、技術(shù)風險,、自然環(huán)境風險、市場風險,、產(chǎn)業(yè)風險,、信用風險等。

內(nèi)部風險主要包括：戰(zhàn)略風險,、操作風險,、運營風險、財務風險等,。

政治風險是指完全或部分由政府官員行使權(quán)力和政府組織的行為而產(chǎn)生的不確定性,。政府的不作為或直接干預也可能產(chǎn)生政治風險。政治風險也指企業(yè)因一國政府或人民的舉動而遭受損失的風險,。

法律風險是指企業(yè)在經(jīng)營過程中因自身經(jīng)營行為的不規(guī)范或者外部法律環(huán)境發(fā)生重大變化而造成的不利法律后果的可能性,。

合規(guī)風險是指因違反法律或監(jiān)管要求而受到制裁、遭受金融損失以及因未能遵守所有適用法律、法規(guī),、行為準則或相關(guān)標準而給企業(yè)信譽帶來的損失的可能性,。

文化風險是指文化這一不確定性因素的影響給企業(yè)經(jīng)營活動帶來損失的可能。

技術(shù)風險就是技術(shù)在創(chuàng)新過程中,，由于技術(shù)本身的復雜性和其他相關(guān)因素變化產(chǎn)生的不確定性而導致技術(shù)創(chuàng)新遭遇失敗的可能性,，包括純技術(shù)風險及其他過程中由于技術(shù)方面的因素所造成的風險。

自然環(huán)境風險,，是指企業(yè)由于其自身或影響其業(yè)務的其他方造成的自然環(huán)境破壞而承擔損失的風險,。

產(chǎn)業(yè)風險是指在特定產(chǎn)業(yè)中與經(jīng)營相關(guān)的風險。這一風險與企業(yè)選擇在哪個產(chǎn)業(yè)中經(jīng)營直接相關(guān),。

信用風險是企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品或提供勞務，并將其提供給客戶,，同時企業(yè)會允許客戶一定時間內(nèi)付款,，這一過程被稱為賒欠。賒欠會產(chǎn)生不予支付的風險,。

6. 對船舶的了解

就如伊麗莎白芳心的沃爾特·雷利勛爵曾說過的：“誰掌控了海洋,，誰就控制了貿(mào)易；誰控制了貿(mào)易,，誰就控制了世界財富,，最終也就控制了世界?！?/p>

所以,，海洋，也是歷史進程的一部分,，而占據(jù)主要角色的,，是海洋上面不斷迭代的帆船，從它們不斷地演變過程中,，可以看到歷史在慢慢地進化,。

從冰川到海洋，船的發(fā)現(xiàn)讓人們獲得了更多生存空間

地球是由海洋和陸地組成的,，三分陸地,，七分海洋，這個學過地理知識的人都知道,。陸地是我們生活的地方,，大家都很熟悉，但是對于海洋,，卻還有很多需要探索的地方,，特別是對于以前的人們，在船還未出現(xiàn)前,，對大海更是無知,。

因為在海洋形成之前,，地球上大量的水還以冰的形式存在，那些地方不適合生存,，是人們未曾探索過的領(lǐng)域,。

7. 船舶評估方法

船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，就是要尋求合理的結(jié)構(gòu)形式和適當?shù)臉?gòu)件尺寸,，使船體結(jié)構(gòu)在滿足強

度,、剛度、穩(wěn)定性及頻率等條件下具有較好的力學性能,、工藝性能,、經(jīng)濟性能及使用性能。

其結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大致有以下幾種：

1.經(jīng)典優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學規(guī)劃方法

2.多目標模糊優(yōu)化設(shè)計方法

3.基于可靠性的優(yōu)化設(shè)計方法

4.智能型優(yōu)化設(shè)計方法

5.船舶結(jié)構(gòu)性能綜合評估

8. 船舶貨運評估

大副作為全船貨物的配載,、裝卸,、交接和運輸管理的負責人，需要具備相當?shù)膶I(yè)知識,，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意義,，以及它們對船舶的穩(wěn)性，強度會造成什么影響,。

裝貨前,，在保證貨物和船舶安全的條件下，充分利用船舶的載貨能力,，合理積載,，了解船舶在不同穩(wěn)性高度值，不同首尾吃水差的狀況下,，船舶的航行狀態(tài)的變化,。充分閱讀理解并運用公司關(guān)于貨物安全作業(yè)的體系文件，知道發(fā)生貨物安全事故的正確處置辦法,。

裝貨中,，有預見性的進行船舶浮態(tài)的調(diào)整，對碼頭作業(yè)進度,，開口艙數(shù)等做到心中有數(shù),，以便對船舶強度做出評估，適時調(diào)整壓載水及裝卸順序,；督促值班人員嚴格監(jiān)裝,，如遇天氣不良，安排船員做好各項應急,，排污水的準備,。

裝貨結(jié)束后，對比預配圖與實際裝載圖，檢查碼頭planner或者tallyman 給的最終裝貨圖是否與你和boarding planner共同認可的預配相符,，如有變動,，及時跟相關(guān)方聯(lián)系；再次核查甲板貨物的綁扎以及特殊箱的積載情況,，如有特殊發(fā)現(xiàn),，及時調(diào)整。