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1. 中式蓬帆船

中式的帆船不管是廣船還是福船，抑或是沙船,，多利用肋板來取代船只肋骨,，同時(shí)構(gòu)成水密隔艙,，這樣一來抗沉性比較好,，但是船體結(jié)構(gòu)卻受到了限制,，使得中式帆船無法造成向西方帆船那樣的兩層以上的通甲板。

2. 中國帆船建筑

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船,，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座,。同時(shí),，用它來裝運(yùn)寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品,，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱,，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達(dá)135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場大小,。可以說鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會(huì)副理事長，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度,。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號(hào)寶船究竟長得什么樣？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號(hào)寶船是否存在？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動(dòng),。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有專家認(rèn)為,，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米，高35.05米,。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實(shí)際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性。

　　對(duì)此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號(hào)寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問二：大號(hào)寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個(gè)方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

3. 中國帆船與歐洲帆船

奧運(yùn)會(huì)帆船帆板比賽各項(xiàng)目級(jí)別介紹

女子單人艇--歐洲級(jí)

穩(wěn)向板型，長3.35米,、寬1.44米,、帆面積7.1平方米、船重60公斤,。該項(xiàng)目首次進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)是1992年,。該船速度較快，易于滑行,。船自重較并有足夠的浮力,，所以安全性較好。

男子單人艇--芬蘭人級(jí)

穩(wěn)向板型,，長4.5米,、寬1.51米、帆面積10平方米、船重145公斤,。芬蘭人級(jí)首次進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)1952年,。要求選手的體重大一些。

男子公開級(jí)--激光級(jí)

穩(wěn)向板型,，長4.23米,、寬1.42米、帆面積7.06 平方米,、船重59公斤。首次進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)是1992年,。

男子雙人艇,；女子雙人艇--470級(jí)

穩(wěn)向板型，有球形帆,，長4.7米,、寬1.68米、帆面積12.6平方米\球形帆14平方米,，船重115公斤,。首次進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)是 1976年。1986年的釜山奧運(yùn)會(huì)首次引入女子470級(jí)的比賽,。

女子龍骨船--鷹鈴級(jí)

三人操縱,，龍骨型帆船，長6.35米,、寬1.73米,、帆面積14平方米、船重200-230公斤,。2004年雅典奧運(yùn)會(huì)被列入比賽項(xiàng)目,。

男子龍骨船--星級(jí)

二人操縱，龍骨型,，長6.92米,、寬1.73米、帆面積26.9平方米,、船重662公斤,。星級(jí)是資格最老的奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目。1932年被列入奧運(yùn)會(huì)（洛山磯）比賽項(xiàng)目,。該船的特點(diǎn)是有一個(gè)較小的船艙,，帆較高，桅桿長,。該船較大的帆面積和調(diào)整的難度需要選手具有高超的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和較大的體重,。

女子帆板--米斯特拉級(jí)

單人操縱的統(tǒng)一設(shè)計(jì)型帆板，長3.72米、寬0.62米,、帆面積7.4平方米,、板體重16.5公斤。該級(jí)別誕生于1978年,。1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)被首次列入奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目,。

多體公開級(jí)--托納多級(jí)

雙人操縱，雙體船,，是直線速度最快的奧運(yùn)會(huì)帆船,，長6.10米、寬3.05米,、帆面積21.8平方米,、船重140公斤。首次進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)是1976年,。

雙人公開級(jí)--49人級(jí)

雙人操縱的新生代高速帆艇,，長4.99米、船寬1.7米,，含側(cè)支架寬2.99米,、帆面積59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤,。首次進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)是2000悉尼奧運(yùn)會(huì)

4. 中式帆船圖片大全

九龍之戰(zhàn)是中國近代史上反侵略戰(zhàn)爭第一戰(zhàn),。

1839年9月4日英國和中國在九龍半島附近海域發(fā)生了一場海戰(zhàn)，史稱“九龍之戰(zhàn)”,。九龍位于現(xiàn)今的香港,，當(dāng)時(shí)是廣東省的一部分。這場戰(zhàn)役是中國近代史上反侵略戰(zhàn)爭的第一戰(zhàn),，是第一次鴉片戰(zhàn)爭的第一次武裝沖突,，揭開了第一次鴉片戰(zhàn)爭的序幕。

導(dǎo)火線是林維喜事件,。1839年7月7日,，英國水手在九龍尖沙咀酒后斗毆中打死村民林維喜。時(shí)任英國貿(mào)易總督義律拒絕交出兇手,。林則徐遵照嘉慶十三年之例,，下令驅(qū)逐英人出境并禁止對(duì)在華英人進(jìn)行食物補(bǔ)給。義律仰仗英海軍,，率領(lǐng)單桅縱帆船路易莎號(hào),、雙桅縱帆船珍珠號(hào)和窩拉疑號(hào)船上的一艘大舢板駛抵九龍“索食”，挑起這次戰(zhàn)斗,。

途中義律當(dāng)遇到三艘軍用中式帆船,，義律派翻譯KarlGutzlaff要求重新允許食品供應(yīng)。交涉幾小時(shí)后，義律發(fā)出了最后通牒,，如果仍實(shí)行食品禁運(yùn)將開戰(zhàn),。交涉未果后英船向中國艦船開火。駐守在九龍山的大鵬營參將賴恩爵立即下令還擊,，雙方經(jīng)過先后5次接仗,，交戰(zhàn)數(shù)小時(shí)，英軍戰(zhàn)敗,，被中國水師斃17人以上（一說僅重傷3人）,，逃回尖沙咀洋面。而中方犧牲2名,，重傷2名,，輕傷4名。隨后中國艦船不斷追趕英國船只,，直至打光所有彈藥，英軍被迫撤回香港港,。

5. 中式帆船和西式帆船

中式硬帆優(yōu)點(diǎn)：便于操作,，用一個(gè)滑輪便可升起，需要的人數(shù)少,，升帆時(shí)間短,，特別適合近海和江河貿(mào)易。缺點(diǎn)：

1,、由于支撐點(diǎn)只有一個(gè),，所以帆的面積有限，大量使用木質(zhì)骨架也限制了其吃風(fēng),，因此航速很慢,，跨洋航行時(shí)效率低下，不適合遠(yuǎn)洋貿(mào)易和探索,。

2,、中式硬帆的承載能力也小，不能裝海戰(zhàn)用的長炮,，只能裝陸戰(zhàn)炮,，而且裝不了幾門，因此不適合海戰(zhàn),。

3,、硬帆只能一升到頂，不能根據(jù)情況調(diào)整帆力,，這點(diǎn)對(duì)于海戰(zhàn)和穿越島群都不利,。西式軟帆優(yōu)點(diǎn)：吃風(fēng)大，支撐點(diǎn)多，所以面積可以更大,，速度和載重都有極大優(yōu)勢,，另外即使是同一桅上軟帆是一節(jié)一節(jié)的，可以根據(jù)情況調(diào)整帆力,，這樣的好處一是有利于海戰(zhàn)和躲避礁石...

6. 中式木帆船

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7. 中國平底帆船

中國帆船是中國獨(dú)創(chuàng)的帆船類型,，相傳于公元前200年的漢朝已經(jīng)存在。經(jīng)過改良及演變后,，至20世紀(jì)初仍然活躍于中國近海,，多用來貿(mào)易及運(yùn)載。帆船首初于文獻(xiàn)出現(xiàn)是在漢朝的《南州異物志》,。根據(jù)該書描述,，漢朝時(shí)中國帆船設(shè)計(jì)4個(gè)風(fēng)帆，并不直接迎風(fēng),，而是橫向且稍傾斜地面對(duì)迎風(fēng)面,。這樣能夠使船只即使在逆風(fēng)的情況下仍然能夠高速前行，無需像西方帆船一般降帆,。在帆的材質(zhì)方面,，則是使用竹竿加強(qiáng)的硬性篷帳。當(dāng)時(shí)最大的船長達(dá)20米,，寬10米,，可以容納700人左右或260噸以上的貨物。

經(jīng)過宋朝與元朝改良后,，中國帆船于15世紀(jì)－17世紀(jì)中,，大量出現(xiàn)于中國近海。期間明朝特使鄭和的船隊(duì),，亦是經(jīng)過改良此類船只,，遍游東亞、南亞,，遠(yuǎn)達(dá)非洲,。另外亦有證據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)的中國帆船,，長約100多米,，寬度約50多米，稱為寶船,。

8. 大型中國帆船

一,、沙船

“沙船”的有點(diǎn)在于底部較平，船舷較低,，吃水量少,，所以它的適應(yīng)性特別強(qiáng),。而它也有缺點(diǎn)，由于“殺船”底部扁平,，所以它的航行速度比較慢,，除此之外它的穿浪航行能力較弱，很難進(jìn)行遠(yuǎn)程航行,。

二,、福船

這種船只是從宋元時(shí)期開始使用的，跟“沙船”不同的是,，這種船采用了上寬下尖的設(shè)計(jì),，而且還有雙舵設(shè)計(jì)，增加了其操控性,；除此之外水密性也非常好,，在船體內(nèi)部設(shè)計(jì)了隔水艙，這樣能大大提高船只的生存能力,，即使有一兩個(gè)地方漏水也能及時(shí)補(bǔ)救,。當(dāng)時(shí)福建地區(qū)就是制造這種船的主要基地，所以得名為“福船”,。

三,、廣船

“廣船”跟“福船”有很多相似的地方，都是大型艦船,，都采用兩頭尖設(shè)計(jì)，也有水密艙,，唯獨(dú)不同的地方就是“廣船”船體使用的是杉木,，杉木產(chǎn)自于東南亞的鐵力木，這種木材非常堅(jiān)韌,，不容易變形,，耐腐性和耐磨性也非常高，只是這種木材價(jià)格昂貴,。除此之外“廣船”還采用了一桅多帆設(shè)計(jì),，所以它的平衡性較強(qiáng)。雖然“廣船”的制造費(fèi)用昂貴,，但是它比“福船”耐用的多,，后來這種船也被廣泛沿用至明末初期。

四,、鳥船

作為中國歷史上最后出現(xiàn)的木質(zhì)帆船“鳥船”,，別看這種船個(gè)體較小，但是它創(chuàng)造了帆船時(shí)代的最后輝煌,。

9. 中式三桅帆船

三桅小船指的是三桅帆船,，它是十五世紀(jì)左右誕生的有三根桅桿的船,。它主要依靠風(fēng)力來使船只前進(jìn)，并且因?yàn)榭梢詳y帶更多物品使一次可航行時(shí)長更久,。頭條萊垍

三桅小船是指十五世紀(jì)左右被建造出來的一種帆船,。它的船上有三根桅桿，主要是利用風(fēng)來推動(dòng)船只的行駛,，并且體積也比較大,，因此可以裝上很多生活必需品增長帆船在海上的航行時(shí)間。萊垍頭條

三桅小船特征萊垍頭條

英文中barque有時(shí)也泛指多于三根桅桿的帆船,，但從18世紀(jì)末期開始特指三根或更多桅桿,、最后一根桅桿上掛縱帆，其他所有桅桿均為橫帆的帆船,。與之相比,，全帆裝船（full-rigged ship）所有桅桿均掛橫帆，前桅橫帆三桅船（barquentine）則是除了前桅橫帆其他桅桿都掛縱帆,。萊垍頭條

三桅帆船在風(fēng)帆時(shí)代十分盛行,，因其容量與全帆裝船相近而所需人手較少，作為商用船非常合適,。相比適合搶風(fēng)航行的縱帆船,，和適合利用季節(jié)風(fēng)長距離航行的全帆裝橫帆船，三桅帆船barque結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn),。后期很多大型萊垍頭條

10. 中型帆船圖片

Top1：EOS

EOS總長305英尺,，帆高44.2英尺，吃水18英尺,。EOS是一艘絕對(duì)華麗的鋁帆船,，并且EOS應(yīng)該是目前世界上最大的帆船。

Top2：雅典娜

雅典娜總長295英尺,，帆高40英尺,，吃水19英尺，最大航海速度為20海里,。雅典娜最出名的地方就是轉(zhuǎn)向操縱桿,，以及完善的食物服務(wù)設(shè)施。

Top3：馬爾他獵鷹

馬爾他獵鷹總長289英尺,，帆高41英尺,。馬爾他獵鷹主要由鋼和碳纖維組成的，船上建立了三個(gè)完成巨大桅桿,，是新現(xiàn)代科技的產(chǎn)物,。

Top4：米拉貝拉V

米拉貝拉V總長247英尺，帆高48.6英尺,，吃水33英尺,，可容納船員16名,，最大航海速度為20海里。米拉貝拉V擁有世界上最大的桅桿遺跡世界上最大的前桅帆,。

Top5：Phocea

Phocea總長246英尺,，帆高31.4英尺，吃水20.5英尺,，可容納船員15名,，最大航海速度為18海里。Phocea于1976年建成一直是世界上最長的帆船,，直到2004年被超越,。

Top6：大西洋

大西洋總長227.7英尺，帆高29英尺,，吃水16英尺,。大西洋號(hào)于1903年建成的，曾經(jīng)創(chuàng)下了單體橫渡大西洋最快的紀(jì)錄并保持了近百年的記錄,，1982年1月30日風(fēng)暴使大西洋號(hào)被摧毀,，2010年6月建成了這艘新的大西洋完美復(fù)刻號(hào)。

Top7：眩暈

Vertigo總長220英尺,，帆高41.1英尺,，吃水16.5英尺。船體主要通過木質(zhì)材料建成的,，Vertigo的設(shè)計(jì)上還使這艘帆船擁有獨(dú)立的健身房,。

Top8：Hetairos III

Hetairos III總長219英尺，帆高34英尺,，吃水29.5英尺,，可容納船員10名。Hetairos III采用碳纖維復(fù)合材料建成的,。

Top9：米蘭

米蘭總長217英尺，帆高33英尺,，吃水30英尺,，最高速度為13節(jié)。米蘭于2011年四月完成,，帆船由復(fù)合材料所建,，并且擁有2730平米的帆面積。

Top10：克里奧

克里奧總長214.24英尺,，帆高30.97英尺,，吃水16.4英尺，速度為10海里巡航,，最大速度14.5節(jié),?？死飱W建于1926年，這艘帆船經(jīng)過比賽,、二戰(zhàn),，直至如今仍舊在使用。