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1. 貨船相撞最新消息

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權(quán)賠償?shù)囊话阍瓌t，但又有其自身的特點(diǎn),。具體而言,，包括以下幾方面：

1,、恢復(fù)原狀原則

恢復(fù)原狀，本意是恢復(fù)到原來的狀況,，是指加害人通過賠償使受害人的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位盡可能恢復(fù)到如果他沒有遭受損害而本應(yīng)具有的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位,，它是各國處理民事侵權(quán)責(zé)任的基本原則，也體現(xiàn)在相關(guān)國際公約中,。

2,、全面賠償原則

全面賠償原則是指對致害人的侵權(quán)行為，不論行為人在主觀上出于故意還是過失,，也不論行為人是否受刑事,、行政制裁，均應(yīng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)損失的多少,、精神損害大小,，確定民事賠償?shù)姆秶７梢?guī)定全面賠償?shù)哪康?，一方面是為了補(bǔ)償受害人所遭受的財(cái)產(chǎn)損失或精神上的損害,，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人。全面賠償原則是各國司法實(shí)踐的通例,，是現(xiàn)代侵權(quán)理論的基本原則之一,，它同樣適用于船舶碰撞侵權(quán)行為。但各國就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致,。一般而言,，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財(cái)產(chǎn)權(quán)的損害賠償、人身傷亡的損害賠償和采取預(yù)防措施的費(fèi)用等,。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責(zé)任限制制度,、對物訴訟制度、過失責(zé)任制度等的限制,。

3,、受害方應(yīng)盡力避免損失擴(kuò)大的原則

在船舶侵權(quán)損害發(fā)生后，無論是財(cái)產(chǎn)的受害人,，還是人身傷亡的受害人,，時(shí)常存在故意擴(kuò)大損害的現(xiàn)象，以借機(jī)向加害方索取更多的賠償,。為平等地保護(hù)加害人和受害人的利益,，在各國長期的海事司法實(shí)踐中，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應(yīng)義務(wù)",，并以此作為確定船舶侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則，當(dāng)受害人遭受損害時(shí),，應(yīng)就當(dāng)時(shí)的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴(yán)重?fù)p害后,，受害方也有此義務(wù)。

4,、責(zé)任限制原則

海事索賠責(zé)任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t,，是全部賠償原則的例外。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致,，只要符合責(zé)任限制的規(guī)定，船舶侵害方即可依法限制其責(zé)任,，在法定的限額內(nèi)對外承擔(dān)賠償責(zé)任,，以維護(hù)其自身利益。海事索賠責(zé)任限制制度是海商法的基本制度,，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財(cái)產(chǎn)損害賠償,。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害,。

船舶損失包括全損和部分損失,，兩者具體的賠償或補(bǔ)救方式亦有差異。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價(jià)值損失,、合理的船期損失,、船員工資和遣返費(fèi)以及其他合理費(fèi)用。在海事碰撞案件中,，確定船舶價(jià)值公認(rèn)的習(xí)慣做法通常為采用船舶滅失的市場價(jià),。在"自由、公開"的市場上根本沒有這類船舶的價(jià)格時(shí),，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計(jì)算方法,。合理的船期損失是指船舶遭到全損后，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用,、受益權(quán)而遭受的損失,，但該項(xiàng)損失應(yīng)以找到替代船所需的合理時(shí)間為限。在我國,，這個(gè)合理期限最長不超過2個(gè)月,。

船舶發(fā)生部分損失后，其賠償范圍一般應(yīng)包括合理的修理費(fèi)用和輔助費(fèi)用及維持費(fèi)用,、合理的船期損失,、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費(fèi)及救助款項(xiàng)和共同海損分?jǐn)偟取?/p>

對船載貨物的損失，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同,。若船載貨物發(fā)生全部損失,，過失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)下到達(dá)目的港的市價(jià)賠償貨方的損失。若沒有市價(jià),，可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)來確定過失方的損害賠償額,。若貨物為部分損失,，則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格余額作為過失方的賠償額,。如前所述,，若承運(yùn)人或船東對貨運(yùn)適用不完全過失責(zé)任制，對碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過失的碰撞,，則應(yīng)以過失比例對他船貨損賠償;若為其單方過失碰撞,，則應(yīng)對他船貨損全部賠償。

對人身傷亡,，負(fù)有過失的一方負(fù)賠償責(zé)任,，若為互有過失碰撞，則由過失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任,。賠償范圍一般包括財(cái)產(chǎn)損失(包括收入損失,、醫(yī)療護(hù)理費(fèi)等)、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益,、家庭成員服務(wù)的喪失和精神損害,。

2. 貨船相撞最新消息新聞

9日22時(shí)40分左右，位于長江常州新北區(qū)段水域的華潤石化碼頭附近,，發(fā)生兩船相撞造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發(fā)生燃燒,。

事故未造成人員傷亡。截至10日6時(shí),，環(huán)?，F(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)位水質(zhì)和自來水廠監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

9日22時(shí)40分許,，常州市水上搜救中心報(bào)告,，一艘名為“天盛18”號的上海籍貨輪航行至華潤石化碼頭附近失控，撞擊靠泊在碼頭的名為“雙龍?！碧栘涊?，導(dǎo)致“雙龍海”船體傾側(cè)造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發(fā)生燃燒,。

接報(bào)后,，常州市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)迅速赴現(xiàn)場組織指揮處置工作，相關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案,，組織力量趕赴現(xiàn)場緊急開展應(yīng)急處置工作,。　

據(jù)常州市新北區(qū)政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，事故發(fā)生后,，“雙龍海”船上15人全部轉(zhuǎn)移,，未發(fā)生人員傷亡,，船上明火已撲滅,，船體已采取防沉沒應(yīng)急措施；為確保安全,，碼頭明火繼續(xù)保持穩(wěn)定燃燒,，“雙龍海”船周圍油欄鋪設(shè)到位,；涉事碼頭作業(yè)已全部停止,，后方相關(guān)化工企業(yè)應(yīng)急停產(chǎn)。截至10日6時(shí),，環(huán)?，F(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)位水質(zhì)和自來水廠監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。

事故發(fā)生后,江蘇省交通廳副廳長丁軍華,、省環(huán)保廳副廳長陳志鵬帶領(lǐng)省廳相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人和消防,、環(huán)保專家于10日上午到達(dá)事故現(xiàn)場，指導(dǎo)環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測工作和應(yīng)急救援工作,。經(jīng)過省,、市化工安全、消防,、環(huán)保等方面專家反復(fù)論證,，決定對碼頭燃燒部位采取滅火措施。

上午10:30許,，遇險(xiǎn)船舶“雙龍?！币殉晒尀w扶正,13:00時(shí)許由拖輪拖帶至建陶石化碼頭,準(zhǔn)備卸貨,。市環(huán)保局和市城鄉(xiāng)建設(shè)局同步持續(xù)加密監(jiān)測,，截止上午11:20許，兩個(gè)自來水廠取水口和進(jìn)出廠水質(zhì)均符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。市消防支隊(duì)組織力量繼續(xù)對碼頭燃燒部位進(jìn)行監(jiān)護(hù),，根據(jù)專家組意見，于13：00許組織實(shí)施滅火,，碼頭明火已于13:44許被成功撲滅,。肇事船舶“天盛18”相關(guān)人員已被控制,事故原因正在調(diào)查之中。

沒有人員傷亡就算萬幸,，天熱出行安全一定要重視起來,，防止意外的發(fā)生。

3. 上海貨船相撞

太平輪原定1月27日上午起航,，但由于輪船不停進(jìn)貨直到下午4時(shí)半才開航,。為了在戒嚴(yán)前出吳淞口，太平輪起錨后加速前進(jìn)。為怕軍方攔截,，太平輪1路不點(diǎn)燈,，不鳴笛，最后還改變航線,。

晚上11時(shí)45分,，再過幾分鐘就是除夕了，那夜,，無風(fēng),，無雨，無霧,。還能見到遠(yuǎn)處小島上的漁火。迎面撞來的是基隆開出的建元輪,，隸屬于益詳輪船公司,，裝滿木材和煤炭。建元輪開往上海,。太平輪與建元輪呈丁字形相撞,。

4. 貨船跟貨船相撞

1993年向陽紅科考船與塞浦路斯籍船相撞，1993年5月2日凌晨前往太平洋執(zhí)行多金屬結(jié)核礦產(chǎn)資源調(diào)查任務(wù)時(shí),，向陽紅16號在東海海域與塞浦路斯籍“銀角號”貨輪相撞沉沒,，全船110人，107人獲救,，3人遇難,。這是中國海洋地質(zhì)調(diào)查史上首次重大海難事故。

5. 貨船相撞最新消息視頻

社會事件

2020年11月15日,，石島海域發(fā)生一起漁船與貨輪相撞事故,。截至2020年11月15日，事故造成4人傷亡,，1人失聯(lián),。

基本信息

中文名 11·15威海漁船與貨輪相撞事故

發(fā)生時(shí)間 2020年11月15日4時(shí)

地點(diǎn) 石島東南海域

事故傷亡

4人死亡，1人失聯(lián)

事故經(jīng)過

2020年11月15日4時(shí)許,，“魯蓬漁養(yǎng)60515”漁船在36°44.2′N/122°31.3′E處（石島東南8海里）與連云港籍“鴻運(yùn)9888”貨輪相撞,，造成翻扣。

事故傷亡

截至2020年11月15日,，現(xiàn)場搜救出4人,，其中3人死亡，1人送醫(yī)院搶救無效后死亡,，尚有1人失聯(lián),，現(xiàn)場搜救工作仍在進(jìn)行。事故原因正在調(diào)查中。

事故處置

接報(bào)后,，威海市立即成立現(xiàn)場指揮部,，組織威海市海上搜救中心、海洋發(fā)展部門和榮成市政府全力開展救援工作,，協(xié)調(diào)專業(yè)救助船“北海救203”“北海救115”“石港拖18”,，公務(wù)船舶“海巡05907”“中國海監(jiān)4064”“中國漁政37529”以及專業(yè)救助直升機(jī)“B-7309”全力進(jìn)行救援，同時(shí)協(xié)調(diào)過往船舶50余艘在附近水域參與搜尋,。

6. 貨輪相撞最新消息

1987年12月20日,，“多納·帕斯”號渡輪在菲律賓附近海域同“維克托山”號油輪相撞，有4300多人遇難（也有報(bào)道說是2000多人）,，釀成國際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難,。

7. 兩船相撞最新消息

腳踩兩只船，首先說明這個(gè)男人道德品質(zhì)上有問題,，隱瞞雙方不讓對方知道真相,，不泄露時(shí)好像很風(fēng)光。

紙終究包不住火的,，一旦被女人知道,，尤其是彪悍異常的女人，一旦鬧將起來,，他就離死不遠(yuǎn)了,。

名聲一旦壞了，未必有女孩子愿意跟這樣的卑鄙無恥下流之徒做朋友,。

再說了,，相愛是相互的，他愛人家女孩子,，人家女孩子不一定會愛他,，搞不好就成光棍一輩子了。

8. 上海船相撞最新消息

吳淞國際郵輪碼頭

早上10點(diǎn)30分出發(fā)

歷經(jīng)15小時(shí)30分

大連灣碼頭

次日凌晨三點(diǎn)左右抵達(dá),。

上海船每天有三趟到大連的,，有早上和晚上三趟船可乘坐，乘坐大約要13個(gè)小時(shí)左右,，票價(jià)具體要看你坐幾等艙,，票價(jià)也不一樣，有特等 一等 二等A 二等B 三等A 三等B 四等（三等A240元/6人間,、二等B340元/4人間,、二等A420元/2人間），轎車托運(yùn)費(fèi)另算,。

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9. 撞船事件最新消息

事故經(jīng)過

2018年1月6日20時(shí)許,，巴拿馬籍油船“SANCHI”輪與香港籍散貨船“CF CRYSTAL”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞,。事故造成油船“SANCHI”輪全船失火，船舶右傾,；散貨船“CF CRYSTAL”輪有破損,，不危及船舶安全 。

2018年1月8日上午10時(shí)30分,，中方搜救船只在事故現(xiàn)場打撈起一具遺體,，身份還在確認(rèn)之中。

到11日6時(shí),，油輪距事發(fā)位置向東南方向漂移了約188公里,，距長江口外約445公里。如果失事油輪持續(xù)保持漂浮狀態(tài),，未來三天將繼續(xù)向東南偏南方向移動,，并且隨著海況逐漸轉(zhuǎn)好，12日起移動速度將減慢,。

1月13日7時(shí),，上海打撈局“深潛號”專業(yè)救助打撈船逐步向“桑吉”輪船尾靠近。8時(shí)37分,，通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋,。8時(shí)40分,，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后,，救助人員進(jìn)入船舶駕駛臺,，未發(fā)現(xiàn)其他遇險(xiǎn)船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后,，試圖進(jìn)入一層生活室,，經(jīng)隨身攜帶設(shè)備檢測，生活室內(nèi)溫度高達(dá)89攝氏度,，救助人員無法進(jìn)入,。

1月14日12時(shí)左右，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃,，船頭疑似塌陷,，船舶向右傾斜25゜左右，全船劇烈燃燒,，火焰達(dá)到800至1000米左右,，13時(shí)45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩,，看不清船形,，隨后被確認(rèn)已經(jīng)沉沒。