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1. 保證船舶總縱強(qiáng)度的措施有哪些

船舶在海上會(huì)受到波浪的作用，產(chǎn)生波浪附加的彎矩剪力,，而這個(gè)彎矩剪力是跟船長(zhǎng)的2次方成正比的,，這就意味船需要更大的縱向彎曲強(qiáng)度，而縱向彎曲強(qiáng)度是由縱向的連續(xù)列版,，如甲板,，外板，底板以及縱向的骨材提供的（即剖面的模數(shù)）,。

剖面模數(shù)取決于參與總縱強(qiáng)度的構(gòu)件的尺寸(對(duì)中和軸的慣性矩)船長(zhǎng)越大,，這些構(gòu)件就要越強(qiáng)（板厚增加、骨材加大）,，導(dǎo)致全船的剛才重量急劇上升,，建造成本大另外，這么大的船,，受到的摩擦阻力也很大,，導(dǎo)致主機(jī)馬力急劇加大，其他的輔機(jī),，鍋爐容量也很大，耗油量急劇上升,，營(yíng)運(yùn)成本大大增加另外,，世界上也很少有港口能容納這么大的船這么大的船一般來(lái)說(shuō)都是運(yùn)輸原油的，因此會(huì)增加額外的風(fēng)險(xiǎn)，海上風(fēng)浪,，海盜等謝謝

2. 怎樣提高船舶總縱強(qiáng)度

客輪和小貨輪的駕駛室（BRIDGE)一般放在船的前部,便于了望,。大型貨輪駕駛室（BRIDGE)一般放在船的中后部，主要考慮在于：

1.船舶機(jī)艙一般放在船中后部,，機(jī)艙上部不適于做貨艙,，把駕駛室放在機(jī)艙上部便于控制船舶，節(jié)省船舶容積,。

2.船首在航行時(shí)顛簸最厲害,，對(duì)駕駛?cè)藛T和航海儀器都不利，除非特殊要求,，一般不適宜把駕駛室設(shè)在船首,。

3.便于控制船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。而其他船舶上述因素影響較小,，所以可以考慮把駕駛室設(shè)在船首,。

3. 對(duì)船體總縱強(qiáng)度最起作用的是

船長(zhǎng)最大指的是長(zhǎng)度單位，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長(zhǎng)度,。

船總長(zhǎng)是船舶最尾端到最首端的總長(zhǎng)度,，可見(jiàn)船總長(zhǎng)比船長(zhǎng)數(shù)值更大。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件,，也是船體最重要的構(gòu)件之一，船舶首部的外板,、甲板,、平臺(tái)和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件,，設(shè)在尾端下部，是船體重要的構(gòu)件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作,，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，還要承受轉(zhuǎn)舵時(shí)產(chǎn)生的力矩,。所以,，尾柱要有足夠的強(qiáng)度和剛度。

4. 船舶縱向強(qiáng)度是指船舶結(jié)構(gòu)抵抗

輪船主要由船體,、船舶動(dòng)力裝置,、船舶舾裝和其他裝備構(gòu)成。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨,、龍筋、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩,。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度。

肋骨承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀,。龍筋和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象。

5. 保證船舶總縱強(qiáng)度的措施有哪些方法

船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力,。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況,，分為總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度,、橫向強(qiáng)度等,。

總縱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是橫向力, 局部強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是局部力。.在研究船體強(qiáng)度時(shí)是把一艘船舶看作一個(gè)空心的箱形梁來(lái)進(jìn)行研究的,。

總體強(qiáng)度,，包括總縱強(qiáng)度和總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。除了保證總縱強(qiáng)度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,所謂總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力,。

當(dāng)船體斜向處于波浪中，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時(shí),，都會(huì)使重力與浮力 分布不均勻,，引起船體扭轉(zhuǎn)。

通常長(zhǎng)大甲板 開(kāi)口的船只,，在設(shè)計(jì)時(shí)須重視保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。

一般開(kāi)口較小的艦艇，其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常是有保證的,。 隨著艦艇建造,、使用 經(jīng)驗(yàn)的積累，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強(qiáng)度理論,，并在此后的幾十年間獲得很大進(jìn)展,。

其內(nèi)容包括分析外力，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式,，制定強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn),，提出校核計(jì)算方法等,。

運(yùn)用船體強(qiáng)度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設(shè)計(jì)對(duì)船體強(qiáng)度的要求,，進(jìn)行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強(qiáng)度;對(duì)于在 役艦艇,，也可依據(jù)相應(yīng)的強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn) 行船體強(qiáng)度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強(qiáng)度要求,，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用。

6. 保證船舶局部強(qiáng)度滿足要求的措施

比方說(shuō),，水池的地基反力為60KN/m2,，驗(yàn)算底板時(shí)按倒樓蓋計(jì)算滿足要求，那么在局部浮力作用下（17-12=5KN/m2）也一定滿足要求了,。而頂板按照5KN/m2驗(yàn)算也能滿足要求,，也就是說(shuō)在局部浮力的作用下,底板和頂板都不會(huì)發(fā)生破壞,那么是不是說(shuō)就可以不考慮此時(shí)的局部抗浮問(wèn)題？因?yàn)閺?qiáng)度和裂縫計(jì)算都滿足要求,，不會(huì)發(fā)生底板和頂板被頂裂的現(xiàn)象,。

所以,對(duì)于水池的局部抗浮問(wèn)題,應(yīng)具體分析分別對(duì)待和處理。

局部浮力是按每個(gè)立柱從屬面積計(jì)算的水壓力,，同理,，抗浮荷載也是同樣從屬面積范圍內(nèi)的水池重量。但是必須按每個(gè)立柱分別驗(yàn)算,，不應(yīng)全部混在一起,，否則力學(xué)概念不明。

水池是空間結(jié)構(gòu),，可以通過(guò)整體計(jì)算,，滿足梁板裂縫以及撓度要求，進(jìn)行整體控制,，不要過(guò)于注重局部抗浮問(wèn)題,，著眼全局通盤考慮。

7. 保證船體縱向強(qiáng)度的構(gòu)件有哪些

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一,、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體，是船體的主要組成部分,。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個(gè)水密的外殼,，內(nèi)部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室,。

　　外板：是構(gòu)成船體底部,、舭部及舷側(cè)外殼的板,，俗稱船殼板。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同,，自上而下分別將甲板稱為：上甲板、第二甲板,、第三甲板,。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳。第二,、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板。沿著船長(zhǎng)方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺(tái)甲板,，簡(jiǎn)稱為平臺(tái)。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳,。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，稱為橫艙壁,；沿著船長(zhǎng)方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁,。

二、上層建筑

　　在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號(hào)B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑，包括船首樓,、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時(shí),，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑,，稱為船首樓。船首樓的長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)L（通常以符號(hào)L表示船長(zhǎng)）10%左右,。超過(guò)25% L的船首樓,，稱長(zhǎng)船首樓,。船首樓一般只設(shè)一層；船首樓的作用是減小船首部上浪,，改善船舶航行條件,；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓,。橋樓的長(zhǎng)度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長(zhǎng)橋樓。橋樓主要用來(lái)布置駕駛室和船員居住處所,。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長(zhǎng)度超過(guò)25%L時(shí),，稱為長(zhǎng)尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙,，并可布置船員住艙及其他艙室,。

（四）甲板室

　　對(duì)于大型船舶，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。

（五）上層建筑的甲板

　　（1）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架,、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。

　?。?）駕駛甲板,，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

　?。?）艇甲板,，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長(zhǎng)室,、輪機(jī)長(zhǎng)室,、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。

　?。?）起居甲板在艇甲板下方，主要用來(lái)布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上,。

　　（5）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng),、木匠,、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

　?。?）游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所

8. 影響船舶總縱強(qiáng)度的因素

客輪和小貨輪的駕駛室（BRIDGE)一般放在船的前部,便于了望,。大型貨輪駕駛室（BRIDGE)一般放在船的中后部，主要考慮在于：

1.船舶機(jī)艙一般放在船中后部,，機(jī)艙上部不適于做貨艙,，把駕駛室放在機(jī)艙上部便于控制船舶，節(jié)省船舶容積,。

2.船首在航行時(shí)顛簸最厲害,，對(duì)駕駛?cè)藛T和航海儀器都不利，除非特殊要求,，一般不適宜把駕駛室設(shè)在船首,。

3.便于控制船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。 而其他船舶上述因素影響較小,，所以可以考慮把駕駛室設(shè)在船首,。

9. 船舶縱向強(qiáng)度

　　古代的大船以聞名中外的鄭和下西洋所用的寶船的原型福船為主。　　福船——中國(guó)古代優(yōu)秀船型,，亦稱“大福船”,。福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,。明代一種巨型戰(zhàn)船,。宋人說(shuō)：海舟以福建為上。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船,。古代福船高大如樓,，底尖上闊，首尾高昂,，兩側(cè)有護(hù)板,。全船分四層，下層裝土石壓艙,，二層住兵士,，叁層是主要操作場(chǎng)所，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所,，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝,。福船首部高昂，帶有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置,，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船,，多用船力取勝。福船吃水四米,，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦,。鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的就是福船這種適于遠(yuǎn)航航行的優(yōu)秀船型,?！睹魇贰け舅摹罚骸埃ù蟾４┠苋莅偃恕５准馍祥?，首昂尾高,，柁樓叁重，帆桅二,，傍護(hù)以板,，上設(shè)木女墻及炮床；中為四層,，最下實(shí)土石,，次寢息所，次左右六門，中置水柜,，揚(yáng)帆炊爨皆在是,。最上如露臺(tái)，穴梯而登,，傍設(shè)翼板,，可憑以戰(zhàn)。矢石火器皆伏發(fā),，可順風(fēng)行,。”　　此外,，還有沙船和廣船輔之,。　　沙船——?dú)v史最悠久的一種船型,，平底方艏方艉,。在唐宋時(shí)期成型，成為中國(guó)北方海域航行的主要海船,。因其適合在水淺多沙灘的航道上航行,，所以在明清時(shí)期稱作沙船，亦稱“防沙平底船”,。在江河湖海皆可航行,，適航性極強(qiáng)，寬,、大,、扁、淺是其最突出的特點(diǎn),。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”,，使縱向強(qiáng)度加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝,。這樣一來(lái),，沙船縱橫一體，抗沉性好,。同時(shí),，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”,。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí),，從船上適當(dāng)位置放下用竹子編成的其中裝有石塊的竹籃于水中，可使船減少搖擺,。但由于吃水過(guò)淺,，不能作遠(yuǎn)洋航行之用。　　廣船——該船型因多在廣東沿海制造而得名,，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng),，梁拱小，甲板嵴弧不高,。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成,，縱向強(qiáng)度依靠龍骨維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，有較好的適航性能和續(xù)航能力,。歷史上最著名的廣船為“耆英號(hào)”，因曾到英國(guó)訪問(wèn)而聞名,。