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1. 船舶舵機(jī)故障有哪些

舵機(jī)失靈的 原因可能為：1.船舶失電導(dǎo)致舵機(jī)無(wú)法正常工作,；2.液壓動(dòng)力系統(tǒng)故障導(dǎo)致舵機(jī)無(wú)法正常工作；3. 軸承故障導(dǎo)致舵機(jī)無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng),；4.船舶擦底或者擱淺等導(dǎo)致舵機(jī),、舵葉損壞故障。

舵機(jī)失靈時(shí),，值班人員應(yīng)馬上通知 船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng),，船長(zhǎng)迅速到駕駛臺(tái)進(jìn)行應(yīng)急指揮，輪機(jī)長(zhǎng)迅速到機(jī)艙進(jìn)行相應(yīng)的操作和搶修,。

2. 船舶舵機(jī)故障有哪些原因

船舶失控是指船舶出現(xiàn)故障,，包括船舶主推進(jìn)器故障,、舵機(jī)故障等，這種情況下,，船舶不能自主航行,，也不能避讓其他船舶，,?！　〈帮@示失控狀態(tài)，一般有兩種情況：　　

1,、船舶處于漂航狀態(tài),；　　

2、船舶故障(如：在航中主機(jī)故障,、舵機(jī)故障,、電力喪失等等）?！　‘?dāng)船舶處于失控狀態(tài)時(shí),，船舶的船員在船東的指導(dǎo)下，盡快修理,，恢復(fù)船舶的航行能力,，否則當(dāng)船舶遭遇風(fēng)浪等惡劣天氣時(shí)，船舶有可能傾覆等,，這是船舶非常危險(xiǎn)的狀況,，尤其是大風(fēng)浪中

3. 舵機(jī)故障導(dǎo)致的船舶案例

①氣候——包括風(fēng)、浪,、雨,、雪、霧,、瘴氣等,。為防止風(fēng)、浪對(duì)船舶航行安全造成威脅,，對(duì)不同的船舶,、不同的航區(qū)規(guī)定有不同的可航行風(fēng)、浪等級(jí),。雨,、雪、霧,、瘴氣對(duì)于船安全的影響主要是模糊駕駛員的視線,。同時(shí)大雨、大雪也可能會(huì)直接或間接地造成船舶的傾斜甚至翻沉,。萊垍頭條

②氣溫——?dú)鉁厥潜容^特殊而重要的因素,，過(guò)高的氣溫對(duì)于空載油輪是較大的威脅,，因油倉(cāng)內(nèi)殘余的油料受高溫而汽化，在與倉(cāng)內(nèi)的空氣混合至一定比例時(shí)極易引起燃燒爆炸：過(guò)低氣溫的影響會(huì)降低燃料的流動(dòng)性,，使內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行受到威脅,，過(guò)低的氣溫對(duì)通訊和啟動(dòng)備用設(shè)備的蓄電池也有威脅。頭條萊垍

③航道——對(duì)于內(nèi)河船舶,，航道變化對(duì)船舶航行安全的影響主要是水深,、流速、航道寬度等發(fā)生改變：對(duì)于海上船舶,，航道,、航線一般不會(huì)有自然變化，但洋流,、潮汐,、臺(tái)風(fēng)、沉船等會(huì)使船舶偏離航線或改變航道水深,。萊垍頭條

④太陽(yáng)——太陽(yáng)黑子爆炸曾經(jīng)多次中斷地球的無(wú)線電通訊,，在使用衛(wèi)星導(dǎo)航的時(shí)代，這一因素不可忽視,。萊垍頭條

4. 船舶舵機(jī)故障有哪些類型

內(nèi)河船舶舵機(jī)均為機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng),，所以沒(méi)有電氣故障,。

5. 船舶自動(dòng)舵故障

可以把電位器拆開(kāi), 簡(jiǎn)便的,。可以把電位器拆開(kāi),用軟棉團(tuán)用力將電阻碳 膜面擦磨光滑后再裝上即可消除抖舵故障,。 膜面擦磨光滑后再裝上即可消除抖舵故障,。

如果感覺(jué) 電位器的觸點(diǎn)壓力偏小,可以將觸點(diǎn)抬高些, 電位器的觸點(diǎn)壓力偏小,可以將觸點(diǎn)抬高些,以增加 其壓力

6. 船舶舵機(jī)有哪些報(bào)警

那是因?yàn)槎鏅C(jī)發(fā)生了過(guò)載的電壓，所以才會(huì)報(bào)警,，希望你抓緊停機(jī),，檢查維修

7. 船舶舵機(jī)失靈

方向盤(pán)異響可能是由于潤(rùn)滑油不足、轉(zhuǎn)向機(jī)故障或輪胎氣壓不足,。

具體原因:方向盤(pán)內(nèi)部螺絲缺潤(rùn)滑油,，需要拆開(kāi)方向盤(pán)蓋，往里面加潤(rùn)滑油就可以了,，應(yīng)該可以繞軌道和轉(zhuǎn)軸滑動(dòng),。

舵機(jī)也可能失靈。通常如果轉(zhuǎn)向器過(guò)滿,，轉(zhuǎn)向器的承載能力會(huì)比較大,，所以會(huì)造成嚴(yán)重的磨損，產(chǎn)生異響,。建議修理和更換零件,。胎壓不足,，左前或右前輪胎胎壓不均勻?qū)е缕嚢l(fā)偏，導(dǎo)致汽車軸承不平衡,，轉(zhuǎn)向機(jī)錯(cuò)位,，產(chǎn)生異響和跑偏。方向盤(pán)功能:最常見(jiàn)的功能是控制方向,。開(kāi)車的時(shí)候經(jīng)常轉(zhuǎn)彎,、掉頭、直行,。無(wú)論你朝哪個(gè)方向行駛,，都需要用方向盤(pán)控制方向，改變車頭方向,，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪,。有些方向盤(pán)是多功能方向盤(pán)，上面有許多機(jī)械按鈕,，所以你不用觸摸中控臺(tái)就可以控制功能,。它還可以發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

8. 舵機(jī)常見(jiàn)故障

你說(shuō)的應(yīng)該是一臺(tái)泵左右搖吧,，應(yīng)該是安全閥壞了或者是管路漏油了

9. 船舶舵機(jī)故障有哪些表現(xiàn)

如果單片機(jī)沒(méi)有問(wèn)題（包括程序）的話,，檢查驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)齒輪。

10. 船舶舵機(jī)跑舵原因

船是通過(guò)改變船尾水流方向來(lái)轉(zhuǎn)彎的，通常螺旋槳的船會(huì)在船槳后加方向撥片,，通過(guò)左右旋轉(zhuǎn)改變水流方向從而使船轉(zhuǎn)向,。有些虹吸機(jī)和有能左右上下轉(zhuǎn)向的螺旋劍的小船直接變更水流方向。

軍艦轉(zhuǎn)彎只有兩種模式,，反作用力轉(zhuǎn)向與動(dòng)力轉(zhuǎn)向,。一種是往反方向噴水流，常見(jiàn)于快艇類的小型船,，還有就是普通的動(dòng)力轉(zhuǎn)向,，那就是用舵咯，舵機(jī)就是一種有輸出軸的傳動(dòng)裝置,。這個(gè)輸出軸能夠通過(guò)向舵機(jī)輸入一個(gè)編碼信號(hào)而定位到我們指定的角度位置,。

11. 舵機(jī)故障診斷

 舵機(jī)是用來(lái)控制和維持船舶航向的一種重要甲板機(jī)械。隨著科技進(jìn)步,，便會(huì)發(fā)出力矩馬達(dá)故障報(bào)警,。GL規(guī)定液壓系統(tǒng)故障需輸出報(bào)警,，即科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，舵機(jī)已經(jīng)由早期的手動(dòng)舵,、電動(dòng)舵發(fā)展為現(xiàn)在的液壓鎖定報(bào)警,。

  電液舵機(jī)在工作的過(guò)程中，尤其是多于一套(一般是兩套)的舵機(jī),。由此可見(jiàn),，GL機(jī)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)作時(shí)，可能會(huì)發(fā)生液壓鎖定(HydraulicLock),，即兩套舵機(jī)認(rèn)為自動(dòng)舵的力矩馬達(dá)故障報(bào)警即可作為液壓鎖定故障報(bào)警,。

  舵機(jī)系統(tǒng)中的液壓油運(yùn)動(dòng)方向不一致，發(fā)生液壓油堵塞而不能推動(dòng)舵柄完成操舵指令所要求的動(dòng)作,，導(dǎo)致失去操舵能力的情況,。CCS/LR規(guī)定，多于一套的舵機(jī)系統(tǒng)(動(dòng)力或控制)能同時(shí)運(yùn)作時(shí),，液壓鎖定報(bào)警應(yīng)識(shí)別系統(tǒng)故障并在下列情況下動(dòng)作:在泵控型電液舵機(jī)中,，變量泵的偏心位置(即變量泵中斜盤(pán)的傾斜方向)與操舵指令不符合;在閥控型電液舵機(jī)中，全流量三通閥的位置不正確,。

  發(fā)生液壓鎖定時(shí),，駕駛室應(yīng)有指示該故障的聲光報(bào)警。