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1. 船舶尾軸和中間軸

你說的軸在業(yè)內(nèi)叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者連軸節(jié)再與發(fā)動機相連.大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的.一個叫尾軸承,也就是船體與水接觸的部分.另外一個叫前軸承,是與機艙相接的.而前后兩個軸承之間是尾軸艙,基本上是密閉的.但不會有任何氣壓或者什么.

動力艙也不可能是一個密封的空間,因為柴油發(fā)動機運行是需要消耗大量的氧氣的,如果密封了動力艙,你一啟動發(fā)動機,艙內(nèi)氧氣迅速減少,發(fā)動機也會馬上熄火.

船體的密封是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實現(xiàn)的,密封環(huán)是一圈密閉的橡膠環(huán),套在軸上.一般前后軸承都有幾道密封環(huán).而兩個密封環(huán)之間是用油填充的,這個油是一個從一定高度的油柜下來的.也就是重力油柜,它可以平衡水的壓力.而且油可以潤滑密封環(huán),減少橡膠環(huán)的磨損速度.

實際上業(yè)內(nèi)稱為尾密封和前密封.

如果尾密封漏水了,水壓力進入兩道密封環(huán)之間,引起重力油柜的油位升高,監(jiān)測報警系統(tǒng)會報警,船員就知道尾密封出問題了.

而前密封與機艙相連,很少存在進水問題,但如果前密封環(huán)損壞了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,監(jiān)控系統(tǒng)報警,船員就知道前密封出問題了.

2. 船舶尾軸和中間軸異想

船舶尾軸溫度60度以下為正常。

3. 船舶尾軸和中間軸是如何連接的

大型船舶尾軸依靠水密軸承來實現(xiàn)水密封水,。

4. 船舶尾軸和中間軸的關(guān)系

0是正常的,，正負(fù)值得都有問題，小心使得萬年船,，好運

5. 船舶尾軸和中間軸圖片大全

紅色標(biāo)記設(shè)備和儀器,。紅色，一般的紅的都是危險信號,，在航海一樣,，sos就是紅色的按鈕。

比如：船尾螺旋槳和舵頁的管理船鍵都是紅色的,。

舶前進的直接動力來自螺旋槳,，依靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生對水的推力，促使船舶前進,，當(dāng)然如果螺旋槳反轉(zhuǎn),，就會實現(xiàn)船舶的倒退。螺旋槳使船舶前進,，而帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)的機器一般為大型柴油機,，這就是眾所周知的主機，主機安裝在在機艙里,，通過通過中間軸,、尾軸等伸出船后連接螺旋槳。

船上儀器設(shè)備：

船舶前進的直接動力來自螺旋槳,，依靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生對水的推力,，促使船舶前進，當(dāng)然如果螺旋槳反轉(zhuǎn),，就會實現(xiàn)船舶的倒退,。

船尾螺旋槳和舵頁

螺旋槳使船舶前進，而帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)的機器一般為大型柴油機,，這就是眾所周知的主機,，主機安裝在在機艙里，通過通過中間軸,、尾軸等伸出船后連接螺旋槳,。

多缸主機

主機作為柴油機，一種內(nèi)燃機，燃料是柴油,，圍繞柴油系統(tǒng),，有位于甲板的加油管路；有儲存燃油的油艙,、油柜,；有調(diào)駁燃油的駁油泵；而且,，因為一般為重柴油,，油質(zhì)差，必須經(jīng)過處理才能使用,，分油機就是凈化燃油的機器,。經(jīng)過分油機后燃油進行了凈化，然后通過燃油管路,，燃油泵,，到達主機進行燃燒。

甲板加油口

重油沉淀柜和日用柜

燃油駁油泵

分油機

包括燃油泵的供油單元

燃油路線：甲板加油口→油艙→駁油泵→沉淀柜→分油機→日用柜→主機（還有副機,、鍋爐等設(shè)備）

機器運轉(zhuǎn)不可避免地要進行潤滑,，主機也不例外，潤滑油也有其儲存柜和油泵等,，保證主機正常運行,。

滑油柜

滑油泵

滑油駁油

主機燃燒會產(chǎn)生熱量，這就需要對其不同部位進行冷卻,，例如缸套水泵,。為了防止海水腐蝕，機器內(nèi)部的冷卻使用淡水,，淡水是循環(huán)系統(tǒng),，怎樣冷卻淡水呢，就需要海水泵及其管路,。海水泵,、淡水泵以及各種冷卻器就組成了冷卻系統(tǒng)。海水泵通過船體上的開孔（海底閥）抽吸海水,，再通過舷外閥將海水排入大海,。

主淡水泵

海底閥箱

主海水出舷外閥

淡水冷卻器

滑油冷卻器

船用主機太大了，不能靠手搖等簡單方式啟動,，這就要用到啟動系統(tǒng)：將壓縮空氣吹入主機氣缸,，推動主機轉(zhuǎn)動，從而壓燃噴入的燃油,。壓縮空氣怎么來的,？這就要用到空壓機。，空壓機將空氣壓縮到高壓,，儲存在空氣瓶中，當(dāng)有主機啟動信號時,，釋放空氣至主機,，將其啟動。

空壓機

6. 船舶尾軸和中間軸用什么合金

答:尾軸裝置的潤滑油系統(tǒng)比較簡單,，由尾軸管和前,、后密封裝置組成一個密封空間并充滿潤滑油，尾軸和尾軸軸承浸透在尾軸管的潤滑油,，是一個閉式的潤滑系統(tǒng),。

在機艙高于船舶設(shè)計水線的3 - 4 米處，安裝一個重力油柜通過管路與尾軸管上方的進油管連通,，并通過尾軸管下方的回油管返回重力油柜,。重力油柜的作用是補充和保持尾軸管的油位、產(chǎn)生一定的壓力能作用在#3密封環(huán)上,，保持尾軸密封裝置內(nèi)潤滑油壓力和外部海水壓力一定的壓差,，同時重力油柜還起到放氣、潤滑油的循環(huán)和散熱作用,。

7. 船舶尾軸和中間軸異響

這個問題以前回答過,。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會略有膨脹。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少,。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了,。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個簡單的黃油盒,因為尾軸位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進行密封的,。其中油封采用壓力密封方法,。

在尾軸處有個傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等,。從而達到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果,。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因為潛艇的潛深較大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個油壓裝置來調(diào)節(jié)。

8. 船舶尾軸和中間軸的區(qū)別

建造船體時已經(jīng)預(yù)留了位置,，安裝尾軸時借助起重設(shè)備穿過船體上的密封軸承,，調(diào)整好位置角度即可。

9. 船舶尾軸和中間軸的R與法蘭連接處有什么作用

就是通常講的剛性聯(lián)軸器,即兩個法蘭盤面靠面的連接.

10. 船舶尾軸和中間軸承

sks軸承是芬蘭著名sks公司的品牌,。芬蘭sks集團是集軸承,，電纜，傳感器,，接頭,，線束，伺服電機，碳刷,，變頻器,，繼電器，開關(guān),，防暴產(chǎn)品及油缸組件,。sks產(chǎn)品主要用于汽車，安全,，工業(yè)化自動,，電力工程領(lǐng)域。是世界著名品牌,。埃思凱機械上海公司是芬蘭sks集團唯一獨資公司,。