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1. 決定船舶安全航速的首要因素

張家港最大?？繃嵨患o(jì)錄為13萬(wàn)噸。

2009年5月中旬,，十三萬(wàn)噸級(jí)超大型貨輪“速毅”輪安全駛離張家港港,。這是繼4月2日12萬(wàn)噸超級(jí)大型船舶安全進(jìn)出福南水道后，順利離港的又一艘超大型貨輪,。

“速毅”輪為馬紹爾群島籍貨輪,，船長(zhǎng)263米，載重噸高達(dá)13萬(wàn)噸,，本航次為張家港帶來6.2萬(wàn)噸礦砂,。由于福南水道是長(zhǎng)江中有名的“瓶頸”航段,，其最大轉(zhuǎn)向達(dá)110度，航道最窄處僅200米,，船舶操縱受流速,、潮汐、航道水深,、風(fēng)向,、航速等諸多因素影響 ，操縱這類超大型船舶進(jìn)出這種狹窄水道難度很大,。

為保證這種大型船舶安全進(jìn)出張家港福南水道,，張家港海事局組織專家科學(xué)論證，制定“速毅”輪進(jìn)出港詳細(xì)方案,，安排3艘海巡艇和2艘大馬力拖輪全方位護(hù)航,，使該掄安停靠泊位卸載,。完成卸載作業(yè)后又協(xié)助該輪安全離港,。

超大型貨輪再次安全進(jìn)出張家港，為提高張家港港口貨物吞吐能力,，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力提供了有效保證。

2. 船舶安全航行的首要因素

風(fēng)向,，水流速度,，波浪

3. 船舶安全航速的定義

1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí)。

節(jié)（knot）,，單位符號(hào)kn,，是一個(gè)專用于航海的速率單位，后延伸至航空方面,，相當(dāng)于船只或飛機(jī)每小時(shí)所航行的海里數(shù),。

航速按大小可分為最大航速、全速,、巡航航速等,，介紹如下：

1、最大航速：指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；

2,、全速：指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；

3,、巡航航速：是艦船巡航時(shí)常用的速度,，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速；

4,、經(jīng)濟(jì)航速：指根據(jù)船舶運(yùn)輸要求和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素確定的成本最低的航速,；

5,、最小航速：指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度。

向左轉(zhuǎn)|向右轉(zhuǎn)

擴(kuò)展資料

安全航速：是1972年《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第6條規(guī)定每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用的一種航速,。使用該航速時(shí),，要求能夠同時(shí)達(dá)到：

4. 船舶安全航速應(yīng)考慮哪些因素

一、船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)懸掛國(guó)旗,，標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。　　中華人民共和國(guó)國(guó)旗是我們國(guó)家尊嚴(yán)的象征,，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營(yíng)人對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，維護(hù)國(guó)家尊嚴(yán)的意識(shí)不強(qiáng),，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國(guó)旗及懸掛的國(guó)旗破損,、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象,。不僅中國(guó)籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國(guó)旗,，進(jìn)入我國(guó)內(nèi)河通航水域的外國(guó)籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗。船舶懸掛國(guó)旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起,，傍晚降下,，但遇有惡劣天氣時(shí)，可以不升掛國(guó)旗,。船舶懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)整潔,，不得破損、污損,、褪色或者不合規(guī)格,，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛,?！　〈霸趦?nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名；船尾船名下方標(biāo)明船籍港,；船名,、船籍港下方標(biāo)明漢語(yǔ)拼音；船舶中部?jī)上蠘?biāo)明載重線,。另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺,。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名,、船籍港、載重線的,，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記,。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行,?！　　《⒋霸趦?nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,?！　〈暗陌踩叫屑皶?huì)讓，取決于正確的避讓行為,，正確的避讓行動(dòng)來源于及時(shí)正確的判斷,，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察,，并采用安全航速航行,。保持瞭望是船舶安全航行和會(huì)讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的,，包括視覺瞭望,、聽覺瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段,，如使用望遠(yuǎn)鏡、探照燈,、甚至高頻電話,、雷達(dá)、測(cè)深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù),、不間斷地進(jìn)行?！　‰S著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因,，使得內(nèi)河船舶交通越來越復(fù)雜,，為了航行安全,，船舶必須以安全航速航行?！　≡谝话闱闆r下,，往往由于船舶航速過高導(dǎo)致碰撞和浪損事故。但是航速過慢,，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無(wú)法采取有效的避讓行動(dòng)，同樣也會(huì)造成事故,?！　∧敲创耙允裁礃拥乃俣群叫胁攀前踩剿倌兀堪踩剿賾?yīng)當(dāng)根據(jù)能見度的好壞,、周圍船舶數(shù)量,、船舶操縱性能、風(fēng),、浪和水流對(duì)船舶航行的影響等因素來確定,。　　另外,，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間,，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行?！　∪?、船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心駕駛,，注意避讓,。　　船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動(dòng)態(tài),正確判斷與來船是否存在碰撞危險(xiǎn),。當(dāng)對(duì)兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí),，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的動(dòng)態(tài)不明,，相互之間的會(huì)讓聲號(hào)不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險(xiǎn)的緊迫情況時(shí)，均應(yīng)當(dāng)立即減速,、停車或者倒車,；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對(duì)來船動(dòng)態(tài)不明,、聲號(hào)不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn),，就應(yīng)當(dāng)采取減速、停車或者倒車的避讓行動(dòng),，而不是同時(shí)出現(xiàn)這三種情況時(shí),，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施,。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時(shí)的航道,、水流、周圍環(huán)境,、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定,。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望,、遲疑不決,以致延誤時(shí)機(jī),，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應(yīng)是明確和有效的，并應(yīng)及早進(jìn)行,?！　〈氨茏寱r(shí)，各方避讓意圖經(jīng)聲號(hào)或通過甚高頻無(wú)線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動(dòng),。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng),會(huì)使對(duì)方措手不及而發(fā)生事故,。　　四,、 船舶進(jìn)出內(nèi)河港口,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)?！　∥?、下列船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請(qǐng)引航：　?。ㄒ唬┩鈬?guó)籍船舶,；　　（二）1000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶,，但船長(zhǎng)駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外,；　?。ㄈ┩ê綏l件受限制的船舶,；　　（四）國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)引航的客船,、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶,。　　六,、船舶進(jìn)出港口,、通過交通管制區(qū),、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定,?！　∪魏未安坏蒙米赃M(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū)?！　∑?、 從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇埃瑧?yīng)當(dāng)符合船舶強(qiáng)度,、穩(wěn)性,、吃水、消防和救生等安全技術(shù)要求和國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件,?！　∪魏未安坏贸d運(yùn)輸貨物或者旅客?！　“?、船舶在內(nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重、超長(zhǎng),、超高,、超寬、半潛的物體,，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路,、時(shí)間，并采取必要的安全措施,，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全,。船舶需要護(hù)航的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)護(hù)航,。

5. 影響船航行速度的自身因素

航運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)受許多因素影響,，這些因素主要包括以下幾類：

1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。一般認(rèn)為應(yīng)包括購(gòu)買船舶的實(shí)際成本,、船舶的營(yíng)運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等。

2.航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一,。不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響,。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾是寡頭壟斷的市場(chǎng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期由班輪公會(huì)所壟斷?，F(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱,，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展，這種市場(chǎng)已走向消亡。

3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類,、數(shù)量也是影響航運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，從而影響船舶載重量和艙容的利用,，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外，貨物裝卸的特殊要求,，貨物受損的難易程度也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同,。航線距離,、氣象條件、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映,。對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率,、港口使費(fèi)、港口裝卸設(shè)備,、泊位條件,、裝卸效率、管理水平,、擁擠程度以及安全性等,。

6. 船舶安全航行的重要性

壓艙水是為了保持船舶平衡，而專門注入的水,。壓艙水是船舶安全航行的重要保證,，特別是對(duì)沒有裝載適量貨物的船舶。

洗艙水——清洗油艙或有毒液艙后產(chǎn)生的含有油或有毒液體的污水,。

船底水——船舶在運(yùn)輸過程中,，由于外板滲漏，艙口蓋不夠水密,，管路滲漏,，尾軸套筒和舵桿套筒填料箱的滲漏以及溫差引起的濕汽冷凝，都會(huì)在艙底形成積水,，俗稱艙底水,。

生活污水——生活污水主要是城市生活中使用的各種洗滌劑和污水、垃圾,、糞便等,，多為無(wú)毒的無(wú)機(jī)鹽類，生活污水中含氮,、磷,、硫多，致病細(xì)菌多,。

7. 影響船舶航速的因素

根據(jù)速度的定義,，速度是表示物體移動(dòng)的快慢程度，數(shù)值上是單位時(shí)間內(nèi)物體通過的路程,，公式表達(dá)為:V=s/t,，速度國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位米/秒。但在不同領(lǐng)域內(nèi)速度的單位表示也不經(jīng)相同,，比如我們汽車儀表盤上的速度表是以千米/小時(shí)表示的,，寫作Km/h,我們把它稱為碼，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的叫法,，只是俗成而已,，你懂的……美英等國(guó)在車速上一般使用邁這個(gè)單位，是英里/小時(shí)的速度單位,，寫作mph,。閑話少說，小編這里來回答在航海上使用的一種速度單位,，一般人比較陌生,，這就是“節(jié)”，節(jié)是表示海里/小時(shí),，單位kn,。節(jié)這個(gè)單位的由來本意是過去航海中還沒有現(xiàn)在先進(jìn)的助航儀器，通常用繩索打節(jié)的方式來計(jì)算船舶的位移量?，F(xiàn)在國(guó)際上用海里表示,，一海里約等于1852米，即1.852千米,。海里的定義是指地球子午線（通過南北兩極假設(shè)的線,，也叫經(jīng)線）周長(zhǎng)在緯度上每分的長(zhǎng)度，就是地球子午線周長(zhǎng)除以360在除以60得到的數(shù)值,，由于地球不是標(biāo)準(zhǔn)的圓,，各處的海里數(shù)也有細(xì)微的誤差，這里小編就不贅述了,。1929年世界地理大會(huì)規(guī)定將海里計(jì)量長(zhǎng)度統(tǒng)一為1.852千米,，速度一節(jié)就是1.852千米/小時(shí)。航海中經(jīng)常出現(xiàn)某某艦經(jīng)濟(jì)航速與最大航速多少節(jié),，由此可以換算出多少千米每小時(shí),，頭腦中就會(huì)有了確切的速度概念。節(jié)這個(gè)單位現(xiàn)在不僅用于航海,，同時(shí)也廣泛延伸到武器（如魚雷）,、航空航天領(lǐng)域,。（本文小編是通過個(gè)人認(rèn)知來理解節(jié)的速度單位，屬于科普范疇,，表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，敬?qǐng)各位指正）

8. 決定船舶安全航速的首要因素是

100噸船舶跑20節(jié)很容易吧，兩千馬~三千馬應(yīng)該就差不多了,。

9. 對(duì)所有船舶在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素包括

　船舶的經(jīng)濟(jì)航速：在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下,，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度?！　『剿伲号灤趩挝粫r(shí)間內(nèi)所航行的里程,。以海里/小時(shí)計(jì)算，簡(jiǎn)稱節(jié),。是艦艇最重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一,。通常用計(jì)程儀測(cè)定水面艦艇的航速分為最大航速、全速,、巡航航速,、經(jīng)濟(jì)航速和最小航速。最大航速指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；全速指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；巡航航速是艦船巡航時(shí)常用的速度，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速,；經(jīng)濟(jì)航速指根據(jù)船舶運(yùn)輸要求和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素確定的成本最低的航速,；最小航速指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度。潛艇航速分為水上航速,、水下航速和通氣管航速（使用柴油機(jī)水下作業(yè)裝置時(shí)的航速等,。

10. 船舶航行采用安全航速是指

一是高度重視極端天氣預(yù)警信息。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信息,，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《長(zhǎng)江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長(zhǎng)江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求,，杜絕違規(guī)航行。

二是切實(shí)做好船舶開航前安全評(píng)估,。開航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應(yīng)全面評(píng)估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況,，熟悉航路沿線的避險(xiǎn)水域，適時(shí)調(diào)整航行計(jì)劃,，強(qiáng)化安全隱患排查整改,，如有必要,，繞開受強(qiáng)對(duì)流天氣影響水域。

三是加強(qiáng)水密設(shè)施,、排水管系檢查,。封閉艙蓋、艙門,，關(guān)閉貨倉(cāng)通風(fēng)筒和水密門,，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道,，確認(rèn)各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好,，確保排水暢通。

四是扎實(shí)做好貨物綁扎系固工作,。船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙,、配載、系固工作,，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動(dòng)移位,，影響船舶穩(wěn)性；同時(shí)應(yīng)注意做好機(jī)艙可移動(dòng)設(shè)備及備件的綁扎加固工作,。

五是在航船舶保證安全航速,。在航船舶應(yīng)使用安全航速，加強(qiáng)瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛,，常核定船位，通過VHF加強(qiáng)與周邊船舶的聯(lián)系,，必要時(shí)提前選擇錨地,、停泊區(qū)等安全水域錨泊，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航,，導(dǎo)致傾翻,、擱淺等事故的發(fā)生。

六是加強(qiáng)錨泊期間應(yīng)急值守,。船舶在錨泊期間,，保持高頻守聽，AIS設(shè)備正常開啟,，加強(qiáng)對(duì)救生設(shè)備,、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查。如遭遇強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí),，應(yīng)松出足夠長(zhǎng)度的錨鏈,，汛期錨泊時(shí)拋雙錨；機(jī)艙備好主,、輔機(jī),，隨時(shí)用車舵配合抗風(fēng),，用車時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng),。

七是強(qiáng)化裝卸作業(yè)應(yīng)急處置,。在港作業(yè)船舶，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險(xiǎn)貨物作業(yè)船舶,，應(yīng)及早做好應(yīng)急準(zhǔn)備,，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆，應(yīng)及時(shí)停止作業(yè),，關(guān)閉貨艙及管線閥門,，拆開與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施,。

八是時(shí)刻關(guān)注船員人身安全,。船員應(yīng)盡量待在生活處所內(nèi)，不要在甲板等室外隨意走動(dòng),，如確需到開敞甲板,，必須多人同行，同時(shí)做好人身安全措施,，系好安全帶,、安全繩，派專人盯守,，在發(fā)生意外時(shí)能第一時(shí)間施救,。船員在機(jī)器處所時(shí)，要特別留意抓好扶手,，避免船舶搖晃引起的失足受傷,。