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1. 船舶壓載水管理系統(tǒng)一套多少錢(qián)

一般不會(huì)允許深海換水而對(duì)繞航免除或者航線(xiàn)免除,；

即使壓載水是在同一COTP區(qū)域內(nèi)壓進(jìn)再排出，也適用于這一要求,；即壓載水必須經(jīng)過(guò)處理系統(tǒng)處理后才能進(jìn)行,。

NBIC將會(huì)在壓載水排放前審核壓載水處理系統(tǒng)是否使用。壓載水來(lái)自于從美國(guó)公共供水系統(tǒng),。

2. 船舶壓載水系統(tǒng)的管理

中華人民共和國(guó)海事法,，國(guó)際海洋法，國(guó)際海事仲裁法,，國(guó)際航海法,，船舶管理?xiàng)l例聯(lián)合國(guó)海洋法公約

 聯(lián)合國(guó)海洋法公約

 海上安全與便運(yùn)類(lèi)公約

 國(guó)際海上人命安全公約

 國(guó)際載重線(xiàn)公約

 國(guó)際船舶噸位丈量公約

 國(guó)際海上避碰規(guī)則公約

國(guó)際海上搜尋和救助公約

 國(guó)際便利海上運(yùn)輸公約

海員職業(yè)保障類(lèi)公約

 海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約

 國(guó)際海事勞工公約

海洋防污染與責(zé)任類(lèi)公約

 經(jīng)1978年議定書(shū)修訂的《1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》

 國(guó)際干預(yù)公海油污事故公約

 防止傾倒廢棄物及其他物質(zhì)污染海洋的公約

控制危險(xiǎn)廢料越境轉(zhuǎn)移及其處置巴塞爾公約

 香港國(guó)際安全與環(huán)境無(wú)害化拆船公約

 控制船舶有害防污底系統(tǒng)污染國(guó)際公約

 船舶壓載水及沉積物控制和管理國(guó)際公約

 國(guó)際油污防備,、反應(yīng)和合作公約

 國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約

3. 壓載水管理計(jì)劃適用船舶

船舶壓戴水主要檢測(cè)含不含污油,，

4. 船舶壓載水處理裝置廠(chǎng)家

bwts是船上壓載水系統(tǒng)處理設(shè)備。船舶壓載水系統(tǒng)主要由壓載水泵,、壓載水管路,、壓載艙及有關(guān)閥件組成，系統(tǒng)的作用是：根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)的需要，對(duì)全船壓載艙進(jìn)行注入或排出,，以達(dá)到調(diào)整船舶的吃水和船體縱,、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度；減小船體變形,，以免引起過(guò)大的彎曲力矩與剪切力,，降低船體振動(dòng)；改善空艙適航性的目的,。

5. 船舶壓載水系統(tǒng)液壓閥

機(jī)工就是機(jī)械維修工作，值班機(jī)工,，即輪機(jī)部日常營(yíng)運(yùn)和工作中的支持級(jí)人員,。主要從事：

（1）協(xié)助輪機(jī)員對(duì)主機(jī)、輔機(jī)及相關(guān)設(shè)備的日常維修和保養(yǎng)：

（2）協(xié)助輪機(jī)員對(duì)舵機(jī),、錨機(jī)的日常維修和保養(yǎng),；

（3）懂得機(jī)艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ,；

（4）了解各種液壓原理和機(jī)械制動(dòng)原理 ,；

（5）了解輪機(jī)概論和電器概論 ；

（6）了解焊接技術(shù)和要領(lǐng),。

6. 船舶壓載水系統(tǒng)圖

一般船舶航行時(shí)（如散貨船）,，需要通過(guò)吸入和排除壓載水來(lái)調(diào)整船體的吃水和自身平衡，因?yàn)樨浳锊豢赡芫鈹[放在貨倉(cāng)中,，船體設(shè)計(jì)有多個(gè)不同的壓載水艙,。所以，進(jìn)入壓載艙的海水,，被成為壓載水,，不過(guò)都需要經(jīng)過(guò)船體上的壓載水處理系統(tǒng)處理以后才能排放出船體。詳細(xì)的規(guī)范,，可以找一下IMO壓載水規(guī)范,。

7. 船舶壓載水處理設(shè)備

筆者在某輪使用該壓載水處理系統(tǒng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)次氯酸檢測(cè)單元（TRO）濃度低報(bào)警故障從而引發(fā)系統(tǒng)停止、無(wú)法檢測(cè),，下面對(duì)該故障進(jìn)行分析,。

2 故障現(xiàn)象：

打壓載狀態(tài)下正常TRO濃度值為 6~9 mg/L，啟動(dòng)裝置5分鐘后檢測(cè)濃度低于6 mg/L就會(huì)引發(fā)報(bào)警,。結(jié)合裝置圖紙,、說(shuō)明書(shū)分析，導(dǎo)致TRO濃度低的原因有以下幾種可能：

1)取樣水可以正常流入 CLX 的透明測(cè)量腔,，但是 TRO 值依然低,。

2)取樣水無(wú)法流入 CLX 的透明測(cè)量腔。

3)透明測(cè)量腔室被弄臟，導(dǎo)致無(wú)法測(cè)量取樣水的 TRO 濃度,。

4)可能由空氣泵單元的故障所致,。

5)檢測(cè)單元OPTIC模塊單向閥結(jié)垢。

3.故障分析：

1) 取樣水可以正常流入 CLX 的透明測(cè)量腔,，但是 TRO 的測(cè)量值依然低,，按如下操作進(jìn)行：

如果在透明檢測(cè)腔里沒(méi)有檢測(cè)到有氣泡，按如下操作進(jìn)行：

2) 取樣水不能流入 CLX 的透明測(cè)量腔,，檢查電磁閥是否的電：

如果電磁閥未能得電,，檢查PLC輸出信號(hào)是否正常：

電磁閥正常得電，取樣仍然不正常,，檢查電磁閥芯是否堵塞：

l 如果取樣水不能流入電磁閥,，檢查 Y 型濾器：

3) 透明測(cè)量腔室被弄臟污染，導(dǎo)致無(wú)法測(cè)量取樣水的 TRO 濃度,，需清洗測(cè)量腔室：

※ 清洗測(cè)量腔后,，按照相反的順序回裝。

4) 空氣泵單元不工作:

APU 的故障可能是由于缺少空氣供給所致,，檢查空氣氣源是否正常,。

APU 的故障可由泄放管路的堵塞所致。

如有 Y 型濾器安裝在泄放管路上,，徹底拆解并清潔,。

如果泄放管路堵塞，拆解并檢查與每個(gè) TSU 相接的電磁閥及對(duì)應(yīng)管路,。

空氣泵的隔膜漏水

拆檢空氣泵隔膜檢查是否破損,。

5）檢測(cè)單元OPTIC模塊單向閥結(jié)垢。

檢測(cè)單元OPTIC模塊里的單向閥由于使用時(shí)間的延長(zhǎng)導(dǎo)致結(jié)垢,、加藥量的減少,，在壓載時(shí)出現(xiàn)TRO濃度不斷降低，在保證CLX取到水的前提下盡可能開(kāi)大一些,，需要反復(fù)多次進(jìn)行調(diào)節(jié),。（此項(xiàng)調(diào)節(jié)一般僅為廠(chǎng)家服務(wù)工程師進(jìn)行，供船說(shuō)明書(shū)上無(wú)此說(shuō)明,，船上可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行檢查,、排除）

此項(xiàng)調(diào)節(jié)過(guò)后對(duì)應(yīng)急模式下進(jìn)行以下操作：

基本步驟重復(fù)1~3次，直至試劑被注入進(jìn)塑料管內(nèi),。

4 結(jié)束語(yǔ)

以上僅以韓國(guó)TECHCROSS生產(chǎn)的ECSRCM型壓載水處理系統(tǒng)為例,，列舉了一些常見(jiàn)的次氯酸檢測(cè)單元（TRO）濃度低報(bào)警故障解決方案與注意事項(xiàng)，因每條船壓載水處理系統(tǒng)型號(hào)不盡相同,，作為主管輪機(jī)員,，必須根據(jù)自身所工作船舶的壓載水處理系統(tǒng)型號(hào),，認(rèn)真閱讀說(shuō)明書(shū)，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行操作,，切不可生搬硬套以免造成不必要的麻煩,。

8. 船舶壓排壓載水的程序

一般不需要，但具體要視船態(tài)及海況而定

9. 船舶排壓載水

船舶空載時(shí)為了保持穩(wěn)定,，在起航時(shí)要將一定量的海水抽進(jìn)艙底以增強(qiáng)抗風(fēng)浪能力,，到載貨時(shí)再將水放出，這部分海水稱(chēng)為船舶壓載水,。也叫壓載,。壓載一般指以下兩種概念：1、專(zhuān)門(mén)用來(lái)改變船舶的浮態(tài)和重心位置的固體物和液體物的總稱(chēng),。2,、專(zhuān)用以改變船舶的重量和重心位置的固體物和液體物的總稱(chēng)。

定義

船上壓水或壓重物,，是為使船舶達(dá)到需要的浮態(tài)、穩(wěn)性和操縱性而在船上增加重量的措施,，稱(chēng)之為壓載,。增加的重量可以來(lái)自水壓載或固定壓載。水壓載一般僅在空載航行或載貨不足時(shí)進(jìn)行,。通常是向壓載艙（艏尖艙,、艉尖艙、雙層底艙或深艙）注入適量的舷外水,，這些艙稱(chēng)之為壓載水艙,。壓載水艙中的壓載水應(yīng)盡量注滿(mǎn)，以減少自由液面的影響,。壓載水艙中的壓載水可在不需要時(shí)排出船體,。固定壓載是在船舶穩(wěn)性不足時(shí)，在船舶的下部裝入適量的壓載物（如石塊,、壓載鐵或混凝土）,，以降低船的重心，取得較好的初穩(wěn)性高,。在船舶使用期中不再搬動(dòng),，因此固定壓載可計(jì)入空船重量。在壓載時(shí),，要注意重量左右對(duì)稱(chēng),，在縱向適當(dāng)分布，以保證船舶具有正常浮態(tài)和穩(wěn)性,。

航行要求

1,、當(dāng)船舶完成其卸貨作業(yè),，就開(kāi)始了壓載航行，這段時(shí)間可以對(duì)貨油艙內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行評(píng)估和可操作性的維修,，若在載貨航次,，就不可能對(duì)如加溫盤(pán)管等設(shè)備進(jìn)行艙內(nèi)維修。

2,、 如果上航次裝載高傾點(diǎn)貨物,，貨艙和艙底以及甲板管線(xiàn)須重掃一次。如果吸口浸沒(méi)在聚油井里,，貨油會(huì)在井中凝固,，堵塞管線(xiàn)。必須用熱水沖洗或艙底加溫后清除,。

3,、 如果需要洗艙，事先應(yīng)及時(shí)報(bào)告營(yíng)運(yùn)人,，以便確定LOAD ON TOP或者處理污油水,。

4、所有貨艙應(yīng)惰化,、正壓,、氧氣含量低于8%。

5,、一般壓載方案會(huì)成就艉傾1～3 M的吃水差,，細(xì)加注意，適當(dāng)?shù)聂簝A會(huì)使航速增加達(dá)0.5 kn之多,。壓載量還得考慮航路,、航道吃水限制以及橋梁、架空電纜高度的限制

作用及要求

船舶壓載系統(tǒng)的功用是對(duì)壓載水艙注入或排出壓載水,，以達(dá)到：

(1)保持適當(dāng)?shù)呐潘?、吃水和船體縱、橫向平衡,，維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度,。

(2)減小過(guò)大的彎曲力矩和剪切力，減輕船體振動(dòng),。

(3)改善空艙適航性,。

對(duì)壓載系統(tǒng)的要求：

(1)壓載水在管內(nèi)的流動(dòng)是有進(jìn)有出，即要通過(guò)同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水,。因此在管系中不可設(shè)置止回閥,，而要通過(guò)截止閥箱調(diào)駁。

(2)在大型船舶上,，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙,，壓載水管都敷設(shè)在雙層底艙中央的管隧內(nèi),。其吸人口在各艙的布置，應(yīng)有利于壓載水的排出,。

(3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過(guò)首,、尾隔艙時(shí)，最好設(shè)有可在上甲板啟閉的閘閥,，以便在船體首尾部撞破時(shí)立即關(guān)閉閘閥,，防止舷外水進(jìn)入壓載水系統(tǒng)。[2]