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1. 船舶縱向下水

布于反濾層的后面是為了讓反濾起到濾土排水作用，把經(jīng)反濾排出的水及時導走,。

2. 船舶縱向下水工藝

①縱向排水盲溝安裝應按設(shè)計規(guī)定劃線,，以使盲管位置準確合理，劃線時注意盲管盡可能走基面的低凹處和有出水點的地方,。

②盲管與初期支護面應密貼,。

③盲管上接頭用無紡布包裹，防止混凝土或雜物進入堵塞管道,。

④局部漏水采用埋設(shè)環(huán)向盲管排水管直接引入側(cè)溝,；集中出水點沿水源方向鉆孔，然后將單根集中引水盲管插入其中,，并用速凝砂漿將周圍封堵,，以使地下水從管中集中引出，再匯入環(huán)向盲管,。

3. 船舶縱向下水軟件

品茗安全計算軟件有很多局限性,，一般計算房建的合適一些，建議還是采取手算,，較保險一些,。

4. 船舶縱向下水過程分幾階段

路基排水分排除地面水和排除地下水兩大類。

5. 船舶縱向下水可能出現(xiàn)的問題及解決措施

(1)縱向就是沿著公路,，把匯集的水送到河流或者蒸發(fā)池里，非常的直接，不需要過多的工程,。

(2)橫排就是把路面的水匯集到縱向排水邊溝里面坡度是地表單元陡緩的程度,，通常把坡面的垂直高度h和水平距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。

6. 船舶縱向下水的四個階段

這種技術(shù)就是直接把大型總段從船底到第一甲板都在廠房內(nèi)生產(chǎn)出來,，主要的內(nèi)部設(shè)備也在廠房階段就預舾裝進去,，入塢后只需要把每大段船體縱向焊接合攏在一起，那么整條大船就算結(jié)構(gòu)完工,，就可以立即下水了,。

第6代巨型總段合攏法可以節(jié)約三分之二的船塢期，大大提高新船的建造效率,。

7. 船舶縱向下水為什么要分為4個階段

以下是隧道排水的方法:

1,、盲溝(管)盲溝(管)施作注意事項：安裝時，應將盲溝與巖壁盡量密貼固定,；噴射混凝土時要注意掌握噴射角度和距離,，不要把盲溝沖擊損傷或沖掉，并盡可能將其壓牢或覆蓋對于沒有覆蓋或噴射混凝土以后安設(shè)的盲溝,，在模筑襯砌混凝土時,，應注意不得使水泥砂漿進入盲溝內(nèi)，以免阻塞滲水通道,；注意一定要將盲溝接入泄水孔,。若采用模筑后鉆孔泄水,，則應詳細準確記錄盲溝位置,。由上可知，防排水措施,，應充分考慮實際的滲漏水情形來選擇,，不求一次解決，可以分次逐步解決,。噴混凝土時要盡量將滲漏范圍壓縮為局部出水,，然后再結(jié)合模筑混凝土襯砌施作有組織排水設(shè)施，實現(xiàn)徹底治水,。

2,、泄水孔的施作，有2種方法：在立邊墻模板時,，應安設(shè)泄水管,，并特別注意使其里端與盲溝接通，外端穿過模板,。泄水管可用鋼管,、竹管、塑料管、蠟封紙管等,。這種方法主要用于水量較大時,。當水量較小時，則可以待模筑邊墻混凝土拆模后,，再根據(jù)記錄的盲溝位置鉆泄水孔,。泄水孔的位置應按設(shè)計要求設(shè)置。

3,、排水溝(管)：隧道內(nèi)的排水溝(管)是承接泄水孔泄出的水,，并將其排出隧道的縱向排水溝。隧道內(nèi)的排水溝,，有單側(cè),、雙側(cè)、中心式3種布置形式,。排水溝的布置形式,、截面尺寸和縱向坡度，是根據(jù)水量大小,，線路坡度,、路面構(gòu)造要求等因素確定排水溝的施作，通常是與底板混凝土同時模筑,，或者設(shè)計有仰拱時,，則與隧道底部填充混凝土同時施作，以保證水溝的整體性,，防止水下滲影響地基,。

8. 大型船舶的下水方式

很多時候船只往外排的都是冷卻水，這些冷卻水是專門用來冷卻機器的,，因為大型輪船需要一個大型的發(fā)動機,，一般輪船使用的都是專用的柴油機或內(nèi)燃機，它們在工作的時候都會產(chǎn)生大量的熱量,，所以就需要用水來降溫,。因此就會不斷的往外排水。

9. 船舶縱向下水計算軟件

鋼筋砼框架,、框排架,、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計算與施工圖繪制軟件 （PK） 1. PK模塊具有二維結(jié)構(gòu)計算和鋼筋混凝土梁柱施工圖繪制兩大功能: 模塊本身提供一個平面桿系的結(jié)構(gòu)計算軟件，適用于工業(yè)與民用建筑中各種規(guī)則和復雜類型的框架結(jié)構(gòu),、框排架結(jié)構(gòu),、排架結(jié)構(gòu)，剪力墻簡化成的壁式框架結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁,，拱形結(jié)構(gòu),，桁架等,。

10. 船舶縱向下水過程

1、買個90度彎頭,、專用膠水,，把水平方向的排水管變成豎向的，彎頭上口可加一個短管,，把細放進去,，空隙塞點東西，用玻璃膠封裝口,，還可以用電工塑料膠帶封口,，彎頭與你家的水平管連接的處用電工塑料膠帶緾起來也可以，效果還不錯,，(不用專用膠水了)維修也方便,。

 2，最簡單的是水槽下水管插入家里的排水管,，口上先布緾(緾在細管上成錐形,，粗細過渡)外面再用電工塑料膠帶緾起來多幾層，就好了,。

11. 船舶 下水

一、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水,、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施,，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成,。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上,，再松開止滑裝置,，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設(shè)備簡單,、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點；但也存在較大的缺點：下水工藝復雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度,，必要時還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置,，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復使用,，經(jīng)濟性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠,、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞,，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計算比較準確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動大,。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大,，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高,。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi),，塢門會下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了,。

船舶建造完成后,，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮,，待塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢，塢門復位進入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式,，其安全性、工藝簡單性比較好,?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標高太大的缺點，減低吊機起吊高度,，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機械化施工手段。因此,，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機械化下水

1,、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強其結(jié)構(gòu),，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深,。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率。

2,、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來,，以便移船時可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高,，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強度很大的船舶。

3,、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力,，下水工藝簡單可靠,，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機械化下水設(shè)施,。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導致水工施工量大,，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時要充分考慮水文條件,。

4,、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段,。同時，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺,。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接,；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接,，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺使用,。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小,，滑道建設(shè)投資小,。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進行，只設(shè)一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量,。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理,。

5、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動時,，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來,。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡單,、架面較低、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點,，同時可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復雜，鋪軌精度高,，造價高,。

6、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列,，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上。

具體操作時,，將船舶置于船臺小車上,，開動船臺小車做縱向運動，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪,，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上,，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低,，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區(qū)域的建設(shè)獨立性較強,，可以分期施工,。但由于自備牽引設(shè)備，船臺小車結(jié)構(gòu)復雜,，維修繁瑣,；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多,。

7,、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺，利用卷揚機做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型,。

船舶下水時首先驅(qū)動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設(shè)備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位,，帶好各種纜索,，解除定位設(shè)備，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中,，船舶會在自身浮力作用下自行起浮。

升船機結(jié)構(gòu)緊湊,，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機作業(yè)平穩(wěn)，效率高,，適用于主導產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機,。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準,，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁,，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢，再將活動塢墻裝復做下水作業(yè),。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低，建造周期亦短,，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復雜，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 　　 目前，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規(guī)范等問題,。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經(jīng)驗,，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此,，標準中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時對采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應的要求,。