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1. 船舶縱向下水

布于反濾層的后面是為了讓反濾起到濾土排水作用,，把經(jīng)反濾排出的水及時(shí)導(dǎo)走,。

2. 船舶縱向下水工藝

①縱向排水盲溝安裝應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定劃線，以使盲管位置準(zhǔn)確合理,，劃線時(shí)注意盲管盡可能走基面的低凹處和有出水點(diǎn)的地方,。

②盲管與初期支護(hù)面應(yīng)密貼。

③盲管上接頭用無紡布包裹,，防止混凝土或雜物進(jìn)入堵塞管道,。

④局部漏水采用埋設(shè)環(huán)向盲管排水管直接引入側(cè)溝,；集中出水點(diǎn)沿水源方向鉆孔，然后將單根集中引水盲管插入其中,，并用速凝砂漿將周圍封堵,，以使地下水從管中集中引出，再匯入環(huán)向盲管,。

3. 船舶縱向下水軟件

品茗安全計(jì)算軟件有很多局限性,，一般計(jì)算房建的合適一些，建議還是采取手算,，較保險(xiǎn)一些,。

4. 船舶縱向下水過程分幾階段

路基排水分排除地面水和排除地下水兩大類。

5. 船舶縱向下水可能出現(xiàn)的問題及解決措施

(1)縱向就是沿著公路,，把匯集的水送到河流或者蒸發(fā)池里，非常的直接,，不需要過多的工程,。

(2)橫排就是把路面的水匯集到縱向排水邊溝里面坡度是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示,。

6. 船舶縱向下水的四個(gè)階段

這種技術(shù)就是直接把大型總段從船底到第一甲板都在廠房?jī)?nèi)生產(chǎn)出來,，主要的內(nèi)部設(shè)備也在廠房階段就預(yù)舾裝進(jìn)去，入塢后只需要把每大段船體縱向焊接合攏在一起,，那么整條大船就算結(jié)構(gòu)完工,，就可以立即下水了。

第6代巨型總段合攏法可以節(jié)約三分之二的船塢期,，大大提高新船的建造效率,。

7. 船舶縱向下水為什么要分為4個(gè)階段

以下是隧道排水的方法:

1、盲溝(管)盲溝(管)施作注意事項(xiàng)：安裝時(shí),，應(yīng)將盲溝與巖壁盡量密貼固定,；噴射混凝土?xí)r要注意掌握噴射角度和距離,，不要把盲溝沖擊損傷或沖掉，并盡可能將其壓牢或覆蓋對(duì)于沒有覆蓋或噴射混凝土以后安設(shè)的盲溝,，在模筑襯砌混凝土?xí)r,，應(yīng)注意不得使水泥砂漿進(jìn)入盲溝內(nèi)，以免阻塞滲水通道,；注意一定要將盲溝接入泄水孔,。若采用模筑后鉆孔泄水，則應(yīng)詳細(xì)準(zhǔn)確記錄盲溝位置,。由上可知,，防排水措施，應(yīng)充分考慮實(shí)際的滲漏水情形來選擇,，不求一次解決,，可以分次逐步解決,。噴混凝土?xí)r要盡量將滲漏范圍壓縮為局部出水,，然后再結(jié)合模筑混凝土襯砌施作有組織排水設(shè)施，實(shí)現(xiàn)徹底治水,。

2,、泄水孔的施作，有2種方法：在立邊墻模板時(shí),，應(yīng)安設(shè)泄水管,，并特別注意使其里端與盲溝接通，外端穿過模板,。泄水管可用鋼管,、竹管、塑料管,、蠟封紙管等,。這種方法主要用于水量較大時(shí)。當(dāng)水量較小時(shí),，則可以待模筑邊墻混凝土拆模后,，再根據(jù)記錄的盲溝位置鉆泄水孔。泄水孔的位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置,。

3,、排水溝(管)：隧道內(nèi)的排水溝(管)是承接泄水孔泄出的水，并將其排出隧道的縱向排水溝,。隧道內(nèi)的排水溝,，有單側(cè)、雙側(cè),、中心式3種布置形式,。排水溝的布置形式,、截面尺寸和縱向坡度，是根據(jù)水量大小,，線路坡度,、路面構(gòu)造要求等因素確定排水溝的施作，通常是與底板混凝土同時(shí)模筑,，或者設(shè)計(jì)有仰拱時(shí),，則與隧道底部填充混凝土同時(shí)施作，以保證水溝的整體性,，防止水下滲影響地基,。

8. 大型船舶的下水方式

很多時(shí)候船只往外排的都是冷卻水，這些冷卻水是專門用來冷卻機(jī)器的,，因?yàn)榇笮洼喆枰粋€(gè)大型的發(fā)動(dòng)機(jī),，一般輪船使用的都是專用的柴油機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ鞯臅r(shí)候都會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,，所以就需要用水來降溫,。因此就會(huì)不斷的往外排水。

9. 船舶縱向下水計(jì)算軟件

鋼筋砼框架,、框排架,、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算與施工圖繪制軟件 （PK） 1. PK模塊具有二維結(jié)構(gòu)計(jì)算和鋼筋混凝土梁柱施工圖繪制兩大功能: 模塊本身提供一個(gè)平面桿系的結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件，適用于工業(yè)與民用建筑中各種規(guī)則和復(fù)雜類型的框架結(jié)構(gòu),、框排架結(jié)構(gòu),、排架結(jié)構(gòu)，剪力墻簡(jiǎn)化成的壁式框架結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁,，拱形結(jié)構(gòu),，桁架等。

10. 船舶縱向下水過程

1、買個(gè)90度彎頭,、專用膠水,，把水平方向的排水管變成豎向的，彎頭上口可加一個(gè)短管,，把細(xì)放進(jìn)去,，空隙塞點(diǎn)東西，用玻璃膠封裝口,，還可以用電工塑料膠帶封口,，彎頭與你家的水平管連接的處用電工塑料膠帶緾起來也可以，效果還不錯(cuò),，(不用專用膠水了)維修也方便,。

 2，最簡(jiǎn)單的是水槽下水管插入家里的排水管,，口上先布緾(緾在細(xì)管上成錐形,，粗細(xì)過渡)外面再用電工塑料膠帶緾起來多幾層，就好了,。

11. 船舶 下水

一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1,、縱向涂油滑道下水是船臺(tái)和滑道一體的下水設(shè)施,，其歷史悠久，經(jīng)久耐用,。

下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟,、硬脂酸和松香調(diào)制而成,。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上,，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設(shè)備簡(jiǎn)單,、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會(huì)污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度,，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置,，使原來的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復(fù)使用,，經(jīng)濟(jì)性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠,、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個(gè)鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞,，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動(dòng)快，滑道坡度小,，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復(fù)用，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道低,。而且不受氣候影響,，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確。但初始投資大,、滑板比較笨重,、振動(dòng)大。

3,、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時(shí)船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時(shí)使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大,，對(duì)船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高,。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻,、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi),，塢門會(huì)下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了,。

船舶建造完成后,，通過進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮,，待塢內(nèi)水面和塢外一致時(shí)就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門復(fù)位進(jìn)入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡(jiǎn)便易行的下水方式，其安全性、工藝簡(jiǎn)單性比較好,?？梢杂行У乜朔A斜船臺(tái)頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn)，減低吊機(jī)起吊高度,，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機(jī)械化施工手段。因此,，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機(jī)械化下水

1,、縱向船排滑道機(jī)械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時(shí)用絞車牽引船排沿著傾斜船臺(tái)上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長(zhǎng)度是 3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu),，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時(shí)由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏,，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長(zhǎng)度和降低末端水深,。這種滑道技術(shù)要求較低，水工施工較簡(jiǎn)單,，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全，主要適用于小型船廠,。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè),。

為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率,。

2,、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺(tái)拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺(tái)和傾斜滑道連接起來,，以便移船時(shí)可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點(diǎn),，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對(duì)船舶縱向強(qiáng)度要求很高,，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶。

3,、楔形下水車縱向機(jī)械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時(shí)是平浮起來的，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力,，下水工藝簡(jiǎn)單可靠,，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施,。缺點(diǎn)是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導(dǎo)致水工施工量大,，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時(shí)要充分考慮水文條件,。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段,；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段。同時(shí),，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時(shí),，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái),。通過橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接,；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái)、下水滑道的銜接,，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使用,。而且這種滑道是用船臺(tái)小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小,，滑道建設(shè)投資小,。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場(chǎng)水平船臺(tái)進(jìn)行，只設(shè)一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量,。

這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車的速度，必要時(shí)可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理,。

5、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí),，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來,。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過渡曲線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距,，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡(jiǎn)單、架面較低,、斜坡部分受力時(shí)不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺(tái)，機(jī)械化程度較高和操作簡(jiǎn)單可靠,，對(duì)水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸。但這種方式水工建筑復(fù)雜,，鋪軌精度高,，造價(jià)高。

6,、梳式滑道機(jī)械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺(tái)連接,，船臺(tái)小車和下水車式分別單獨(dú)使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨(dú)的電動(dòng)絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯(cuò)排列,，位于軌道錯(cuò)開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長(zhǎng)度，形成高低交錯(cuò)的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺(tái)上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上。

具體操作時(shí),，將船舶置于船臺(tái)小車上,，開動(dòng)船臺(tái)小車做縱向運(yùn)動(dòng)，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車下部的液壓提升裝置提升船臺(tái)小車的走輪,，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動(dòng)船臺(tái)小車將船舶運(yùn)動(dòng)到O軸線處，再次啟動(dòng)船臺(tái)小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時(shí)用電動(dòng)小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺(tái)小車的提升裝置并移開船臺(tái)小車，船舶即座落在下水車上,，最后開動(dòng)下水車上的電動(dòng)絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺(tái)小車和下水車各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低，對(duì)斜坡滑道的施工精度要求較低,；各個(gè)區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng),，可以分期施工。但由于自備牽引設(shè)備,，船臺(tái)小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，維修繁瑣；船臺(tái)小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩,，使用船廠不多,。

7、升船機(jī)下水

升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺(tái),，利用卷揚(yáng)機(jī)做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺(tái)和移船軌道的相對(duì)位置分為縱向和橫向兩種類型。

船舶下水時(shí)首先驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)與移船軌道對(duì)準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺(tái)上就位,，帶好各種纜索,，解除定位設(shè)備，卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)連同下水船舶降入水中,，船舶會(huì)在自身浮力作用下自行起浮,。

升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小,，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機(jī)作業(yè)平穩(wěn)，效率高,，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機(jī)對(duì)船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國(guó)內(nèi)第一座3000噸級(jí)升船機(jī),。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn),，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,。縱移式的浮塢中心線和水平船臺(tái)移船軌道平行,，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長(zhǎng)方向移動(dòng)。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢,。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除,，使用時(shí)將浮塢橫靠在水平船臺(tái)之岸壁,，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻，將船舶拖入浮塢,，再將活動(dòng)塢墻裝復(fù)做下水作業(yè),。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺(tái)對(duì)接的能力，造價(jià)較低,，建造周期亦短,，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜，多數(shù)時(shí)候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 　　 目前，我國(guó)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn),，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實(shí)際操作中不規(guī)范等問題,。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，在建造船長(zhǎng)小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí)，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此,，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求,。