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1. 船用螺旋槳制造工藝

船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速是多少？這個問題要根據(jù)齒輪變速箱的比例來計算,，如果比例是3：1的話,，船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速是800轉(zhuǎn)/分，那么船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速大約是267轉(zhuǎn)/分,。所以說船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速是由船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速的大小和船舶齒輪箱的比例的大小來決定的,。

2. 船用螺旋槳制造工藝流程圖

是生鐵鑄造的

輪船的螺旋槳動力來源主要分為三種

第一，核動力,，依靠核反應(yīng)堆,，把水加熱到100℃以上，參生的蒸汽經(jīng)過加壓后帶動螺旋槳,?；蛘呤抢煤朔磻?yīng)堆發(fā)電，使用電力推動螺旋槳,。

第二,，常規(guī)動力，就是使用重油,，通過鍋爐把水燒開,，參生蒸汽，加壓后帶動螺旋槳,。

第三,，柴燃動力，直接使用柴油內(nèi)燃機(jī)參生動力推動螺旋槳,。

3. 船用螺旋槳結(jié)構(gòu)

不一定,。

要看船的的大小、發(fā)動機(jī)輸出功率,、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素，一般都是高速小螺旋槳,，低速大螺旋槳,，前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上，后者300-450轉(zhuǎn)每分鐘,，如果發(fā)動機(jī)功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn),，實(shí)際上轉(zhuǎn)速不一定越高越好,，主要看發(fā)動機(jī)的輸出功率和螺旋槳的構(gòu)造會不會浪費(fèi)動力，假設(shè)即使發(fā)動機(jī)的功率很高,，轉(zhuǎn)速也很高槳葉也很大,，可是槳葉設(shè)計不適用于高速水流的結(jié)構(gòu)也白搭。

4. 船用螺旋槳制造工藝流程

海里的船舶螺旋槳是用銅（一般是含有鎳的銅合金）制成的,。因?yàn)楹Ｋ锩婧懈邼舛鹊亩喾N復(fù)雜的鹽類,，對金屬有強(qiáng)大的腐蝕性，而銅屬于非?？果}腐蝕的金屬,，而且強(qiáng)度也適合做螺旋槳，也非常便于車床加工生產(chǎn),，所以幾乎所有的海船螺旋槳都是銅制成的

5. 船舶螺旋槳設(shè)計

空化螺旋槳亦稱為空泡螺旋槳是一種設(shè)計在部分螺旋槳葉背為空泡所籠罩的條件下正常工作的螺旋槳,。

在高速艦船上的螺旋槳因空化數(shù)太低而難以避免空化；在不均勻程度較嚴(yán)重的伴流場中工作的螺旋槳,，因伴流變化太大也難以完全避免空化,。

采用空化螺旋槳只允許葉背有部分空泡，其空泡范圍不致影響螺旋槳的推力和轉(zhuǎn)矩,?？栈鸬目瘴g，則在使用過程中視材料空蝕損傷情況調(diào)換螺旋槳,。

6. 船用螺旋槳常用材料

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上，為了改善性能,，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機(jī)功率,；提高推進(jìn)效率,，船倒退時

7. 船用螺旋槳技術(shù)研究及系列圖譜

船舶螺旋漿變形對主機(jī)的影響主機(jī)會震動。因而引起整條船也會抖動,。時間一長對主機(jī)和船舶都有影響,。船舶螺旋漿是生鐵鑄鐵鑄成的。一般情況不會變形,。除非葉片碰到硬物后打壞,？這樣螺旋漿就不能使用了。應(yīng)立即更換,。否則對主機(jī)和船舶的影響就很大,。

8. 船舶螺旋槳安裝工藝

利用拉桿天線（當(dāng)然有條件的可以用銅管）做成軸套，里面注滿黃油,，兩頭焊上軸套,，再把傳動軸從中穿過去，這樣可以確保船體傳動系統(tǒng)不會漏水,。

軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹脂膠進(jìn)行固定和密封的,，此膠防水。需要注意的一點(diǎn)是,，安裝軸套時,，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向，府視圖看）,，必需要有一個小角度的夾角,，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生船體反扭力導(dǎo)致航船體偏向的。

具體往哪左偏還是往右偏,，得由螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向決定,。

彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制，我平時是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鉆頭上繞制的,。

9. 船用螺旋槳制作方法

1,、在薄鐵片上把船的形狀先畫出來。

2,、用美工刀把畫好的船體,，裁剪出來。

3,、用易拉罐的蓋子制作一個螺旋槳,。

4、把制作好的螺旋槳,，插入船體中,。

5,、把發(fā)動機(jī)裝在船體上。

6,、把電池座和電池安裝在船體上,。

7、為小船安裝方向板,。

8,、最后就可以下水試航了，這樣就完成了,。

10. 船用螺旋槳設(shè)計及制作

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋,，一種是動量的變化，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點(diǎn)上,，簡單地說，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化。

另一方面,，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成，因此它的作動原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面，它的運(yùn)動是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時,，螺旋槳開始工作，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進(jìn)，即推動船艇前進(jìn),。船艇運(yùn)動會產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減小）,，則攻角增大,，推力和阻力也大；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大,，推力和阻力也大。當(dāng)船艇靜止不動時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動時,，水流攻角很大，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大,，對主機(jī)工作不利。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速,；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時或從后退中換正車時，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷。