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1. 全國水運網(wǎng)

謝謝邀請，河流是地表沿著一定的洼地流動的水流,，根據(jù)成因可以分為自然河流和人工河流,，河流在自然地理中屬于水文的范疇。對于人類社會來說,，河流具有重要的利用價值,，具體來說河流的開發(fā)利用包括供水、發(fā)電,、航運,、養(yǎng)殖、旅游,、美化環(huán)境等多種功能,。利用船只在河流中進(jìn)行貨物和人員的運輸，在生產(chǎn)力水平低下的古代,，是十分先進(jìn)的交通運輸方式,，所以內(nèi)河航運是十分古老的交通運輸方式，比如我國古代就利用長江等河流進(jìn)行航運,，另外為了溝通南北交通,，我們還開挖了京杭大運河等人工運河，從而形成內(nèi)河運輸網(wǎng)絡(luò),。

萊茵河

目前世界上內(nèi)河航運比較發(fā)達(dá)的地區(qū)主要有我國的長江中下游地區(qū),、歐洲西部萊茵河和多瑙河地區(qū)，以及北美洲的密西西比河和五大湖地區(qū),。萊茵河發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山脈,，總體流向自東南往西北流動，流經(jīng)列支敦士登,、奧地利,、法國,、德國和荷蘭等國，最后在荷蘭鹿特丹注入北海,，干流全長1232千米,，流域面積約為22萬平方千米，是西歐地區(qū)第一大河流,，也是一條著名的國際性河流,。萊茵河是著名的國際航運水道，通航里程超過800千米,，其中有約700千米的河道可以通行萬噸輪船,，內(nèi)河航運十分發(fā)達(dá)。

萊茵河位置圖

萊茵河為什么能夠成為一條內(nèi)河航運這么發(fā)達(dá)的河流,？究其原因主要有自然因素和人文因素兩方面,，首先從自然條件來看萊茵河十分適宜內(nèi)河航運的發(fā)展，萊茵河流域內(nèi)的氣候類型屬于溫帶海洋性氣候,，終年 受西風(fēng)帶控制,，氣候溫和濕潤，年降水量較為豐富,，而且季節(jié)分布均勻，使得萊茵河的徑流量較大,，且水位季節(jié)變化較小,，適合船只航運。萊茵河中下游大部分河段都位于西歐平原地區(qū),，地勢低平,，河流流速平緩，加上冬季無結(jié)冰期,，也十分有利于航運的開展,。

歐洲西部地形圖

不過，河流的自然條件再優(yōu)越,，也并不一定能夠成為航運發(fā)達(dá)的河流,，比如南美洲的亞馬孫河，年徑流量大,、流速平穩(wěn),、水系龐大支流眾多、無結(jié)冰期,，十分適宜航運發(fā)展,，但是由于區(qū)域內(nèi)人口稀少，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低,，內(nèi)河航運十分落后,。反觀萊茵河流域地處歐洲的西歐地區(qū),，這里人口密集城市眾多，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高,，流經(jīng)的國家都是發(fā)達(dá)國家,，有著大量的人員和貨物的運輸需求，從而支持了萊茵河航運的發(fā)展,。此外,，歐洲人還開挖了很多人工運河來溝通萊茵河和多瑙河等水系，使得歐洲西部地區(qū)的內(nèi)河航運形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)狀,，使得整個地區(qū)內(nèi)河航運的效率和能力都得到了提升,。

萊茵河

2. 水運物流信息網(wǎng)

物流信息系統(tǒng)（Logistics Information System，MIS）是指由人員,、設(shè)備和程序組成的,、為物流管理者執(zhí)行計劃、實施,、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng),，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。

現(xiàn)代的物流信息系統(tǒng)主要是以產(chǎn)品物流（銷售物流）為中心而展開的,，一般概括為如下三方面,。

（1）接受訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)

①把物流中心和倉庫的庫存量,、訂貨點,、配送能力和往來客戶的住址、結(jié)算賬號登錄在計算機(jī)中,。

②通過來自顧客的電話和傳真或推銷員的回訪等接受訂貨后,，將訂貨信息從營業(yè)所和分店的末端機(jī)輸入，傳送給信息中心,。

③信息中心的計算機(jī)處理各種訂貨信息,，選擇附近的發(fā)貨倉庫，向設(shè)置在倉庫的末端機(jī)傳送發(fā)貨指示書,。

④先計算裝載效率,，選定運輸車輛并計算出運輸效率后，發(fā)出配送指示等,。

⑤發(fā)貨時輸入發(fā)貨信息（變更部分等）,，配送終了輸入送達(dá)終了報告，以加強(qiáng)配送管理,。這時,，不要計入銷售額。

⑥依據(jù)訂貨信息和發(fā)貨信息計算訂貨余額,，進(jìn)行訂貨管理和銷售管理,。

⑦根據(jù)訂貨信息進(jìn)行預(yù)測庫存管理,；根據(jù)發(fā)貨信息，進(jìn)行實際庫存管理,。

⑧回答對訂貨信息和庫存信息等的詢問,，支持營業(yè)活動。

（2）其他業(yè)務(wù)

①庫存管理的結(jié)果,，若是流通中心和倉庫等的庫存低于訂貨點的需要量,，計算機(jī)將自動向補(bǔ)給倉庫發(fā)出訂貨指示，補(bǔ)充庫存,。

②在規(guī)定的付款期限或每次配送后,，要輸出費用計算書，送給來往客戶,。

③也有時將訂貨信息向要求預(yù)測部門和生產(chǎn)部門反映,，特別是要提前一段時間進(jìn)行某種程度的計劃訂貨時，要建立有能力較強(qiáng)的向生產(chǎn)反映訂貨信息的系統(tǒng),。

④也有時把信息中心的計算機(jī)的控制自動倉庫的小型計算機(jī)連接起來,，或把分類裝置作為信息系統(tǒng)的一環(huán)，用小型計算機(jī)進(jìn)行控制等,，使物流機(jī)器相互連接,，以期提高裝卸作業(yè)效率。

⑤計算物流費,，整理出選擇最優(yōu)運輸手段的資料,，這樣可以降低物流費用。

（3）與其他系統(tǒng)的連接

①收集訂貨信息,，自動交付物流費、聯(lián)機(jī)通信信息及銀行進(jìn)款等信息,，并與其他企業(yè)建立信息交流系統(tǒng),，相互交流系統(tǒng)。

②采用聯(lián)機(jī)信息傳遞方式,，對物流業(yè)者發(fā)出運輸和發(fā)貨要求,，或從物流業(yè)者那里收集作業(yè)報告書和物流信息等方法，與物流業(yè)者的信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換,。

3. 水運網(wǎng)有哪些

如需查詢驗證,請按如下操作步驟:

1,、系統(tǒng)入口

　　在中國人事考試網(wǎng)資格證書模塊，選擇全國專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)資格證書查詢驗證,，選擇持證人員查詢,，進(jìn)入系統(tǒng)首頁。

2,、用戶注冊

　　全國專業(yè)技術(shù)人員職業(yè)資格證書查詢驗證系統(tǒng)與全國專業(yè)技術(shù)人員資格考試報名服務(wù)平臺共享注冊信息,，已在全國專業(yè)技術(shù)人員資格考試報名服務(wù)平臺注冊過的用戶,，請使用該平臺的用戶名、密碼登錄證書查詢驗證系統(tǒng),。

　　未注冊過的用戶,，請點擊注冊按鈕進(jìn)行注冊。

3,、系統(tǒng)登錄

　　已在全國專業(yè)技術(shù)人員資格考試報名服務(wù)平臺注冊過的用戶,，直接使用該平臺的用戶名、密碼進(jìn)行登錄,。

　　未在全國專業(yè)技術(shù)人員資格考試報名服務(wù)平臺注冊過的,，請?zhí)顚懽孕畔⒑螅褂米缘挠脩裘?、密碼進(jìn)行登錄,。

4、服務(wù)須知

　　首次登錄系統(tǒng)時,，必須閱讀并同意服務(wù)須知,，才能繼續(xù)操作。

5,、查詢證書信息

　　同意服務(wù)須知后,，進(jìn)入持證人員查詢頁面，根據(jù)注冊信息,，查詢已開通證書查詢的考試中,，當(dāng)前用戶所獲取的證書信息。

6,、查看證書：

點擊查看按鈕,，可以在線查看證書信息。

4. 中國水運市場網(wǎng)

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 中國水運報官網(wǎng)

交通局包括公路局,，是直接上下級關(guān)系，交通局直接管理公路局,。

交通局是全面負(fù)責(zé)交通運輸規(guī)劃,、設(shè)計、建設(shè),、管理,、養(yǎng)護(hù)、執(zhí)法,、綜合工作,。包括公路,、水上交了運輸、軌道交通,，還協(xié)調(diào)鐵路交通運輸和空中交通運輸,。

公路只是交通局工作的一部分。

公路局是交通運輸局的直接下屬單位,。

公路局專門負(fù)責(zé)公路工作,。包括公路的規(guī)劃、勘察,、設(shè)計,，預(yù)算編制、公路建設(shè),、公路路政及公路養(yǎng)護(hù),。是一個公路專業(yè)化部門。

6. 中外運水運平臺

現(xiàn)在中外運是兩個央企的合并產(chǎn)物,。一個是中外運,，一個是中長航。

這兩一個是搞國際物流的,，另一個是造船的,，合并后經(jīng)營范圍沒有縮減。

長航我不熟悉,。外運旗下在搞貨運代理,，國內(nèi)快遞全一，國際快遞DHL,，還有大宗運輸?shù)年戇\海運空運,，并有一部分是自己承運。

7. 全國水運網(wǎng)干線布局圖

1．長江(包括京杭運河和淮河)

　　(1)通航狀況,。長江是世界上第二大河,，也是內(nèi)河航運最發(fā)達(dá)的河流，被稱為中國的黃金水道,，共有通航支流3600多條,，其干支流合計通航里程為7萬多公里(含京杭運河和淮河)。

　　長江支流眾多,，主要有嘉陵江,、湘江、漢江,、贛江,，以及京杭運河和淮河等。其通航能力千差萬別,，大體是：上游主要支流一般可通200噸以下船舶,；中游各主要支流，除湖區(qū)航道外,，一般可通300噸以下船舶,；下游支流甚多，河道平緩,，除京杭運河蘇北段可通500—1000噸級駁船隊及淮河干流可通航200—300噸級駁船隊外,，其它大部分支流只能通行100噸級駁船隊。但就其通航能力而言,，因下游水系水量平穩(wěn),，年際變化小，且航道也較穩(wěn)定,，因而年通過能力并不比中,、上游河流小。

　　(2)航道系統(tǒng)的區(qū)域劃分,。長江水系支流,、湖泊眾多，主干航道與支流航道,、支流航道與支流航道之間的關(guān)系較為復(fù)雜,。根據(jù)相互溝通情況和相應(yīng)的地區(qū)位置，可大體將整個長江水系劃分為以下八個次一級的航道系統(tǒng)區(qū)：

　　1)以重慶為中心的西南航道系統(tǒng)區(qū),。包括干流金沙江和長江,，以及岷江、大渡河,、青衣江,、沱江、嘉陵江,、涪江,、渠江、烏江,、綦江,、赤水河、南廣河和關(guān)河等各個支流,，其合計通航里程為9574公里,。

　　2)以長沙為中心的洞庭湖水系航道系統(tǒng)區(qū)。包括湘水,、資水,、沅水、澧水以及洞庭湖湖區(qū)航道網(wǎng),，總計通航里程為10252公里(包括沅水在貴州省境內(nèi)的311公里航道),。

　　3)以武漢為中心的江漢航道系統(tǒng)區(qū),。包括長江及漢水、堵河,、丹江,、唐白河、通順河,、漢北河,、府河、清江,、內(nèi)荊河,、陸水、金水,、大冶湖等,，總計通航里程為9418公里(包括漢水在陜西境內(nèi)的455公里航道)。

　　4)以南昌為中心的鄱陽湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括贛江,、撫河、信江,、饒河,、修水、錦江,、袁水,、禾水、昌江,，以及鄱陽湖湖區(qū)航道等,。合計通航里程為4937公里。

　　5)以合肥為中心的巢湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括巢湖湖區(qū)航道,、南淝河、豐樂河,、杭埠河,、派河、金牛河,、塘串兆河,、柘皋河、裕溪河,、洲河等,，總計通航里程為1283公里。

　　6)以上海為中心的長江三角洲航道系統(tǒng)區(qū),。長江三角洲航道網(wǎng)系由蘇北航道網(wǎng),、蘇南航道網(wǎng)和杭嘉湖內(nèi)河航道網(wǎng)組成,，這里河網(wǎng)密布，互相穿插交織,，形成了總里程達(dá)29617公里的通航網(wǎng)絡(luò),。

　　7)淮河水系航道系統(tǒng)區(qū)。包括淮河干流航道及支流沙潁河,、渦河、西淝河,、茨淮新河,、大潛山干渠、新汴河等等,，總計通航里程達(dá)2678公里,。

　　8)錢塘江水系及浙東航道系統(tǒng)區(qū)。包括錢塘江干流及其支流新安江,、金華江,、浦陽江等，以及浙東的杭甬運河,、曹娥江,、奉化江等，總計通航里程為1451公里,。

　　(3)航運發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件,。長江流域在中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占著非常重要的位置。所流經(jīng)的十省市擁有全國人口的近一半,，流域內(nèi)礦產(chǎn)資源十分豐富,，磷礦保有儲量占全國的2／3，煤炭儲量約占全國的13％,，銻,、鎢、錫等其他許多資源也很豐富或比較豐富,。目前沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也已達(dá)到了一定的規(guī)模,，這里除擁有全國最大的長江三角洲工業(yè)密集地區(qū)外，還有工業(yè)也較發(fā)達(dá)的寧蕪工業(yè)地區(qū),、武(漢)黃(石)工業(yè)地區(qū)和成渝工業(yè)地區(qū)等,。

　　2．珠江

　　珠江是我國四大河流之一，由西江,、北江,、東江及珠江三角洲四大部分所組成，流域涉及六省區(qū)和越南部分地區(qū),，其中與航運關(guān)系密切的是廣東,、廣西兩省,。

　　珠江航運條件比較優(yōu)越，其多年平均徑流量為3380億立方米,，僅次于長江居全國第二位,，珠江又屬少沙性河流，多年平均含沙量僅0.27公斤／立方米,。全水系合計通航里程為1.4萬多公里,。

　　西江橫貫兩廣，是珠江水系的主要航道,。西江航運干線自南寧經(jīng)東平水道至廣州854公里,，其中南寧至貴縣279公里，可通航80—120噸級輪駁船隊和200個客位的客輪,；貴縣至梧州275公里,，通航120—250噸級輪駁船隊及300客位客輪；梧州至廣州300公里,，可通航1000噸級輪駁船隊和300—400客位的客輪,。西江上游右江百色至南寧375公里，可通航120噸級輪駁船隊,；支流柳江至桂平268公里,，通航120—250噸級輪駁船隊和200客位客輪；紅水河都安紅渡以下可通航120噸級輪駁船,。

　　北江和東江通航條件相對較差,，通航船舶一般為50噸級，最大不超過100噸級(譚林生,，1989),。珠江三角洲水網(wǎng)縱橫交錯，有通航水道800多條,，通過八個口門河海相通,，通航里程5300多公里，其中前山水道通航100噸級船舶,；陳村水道通航300噸級船舶,；蓮沙蓉水道通航500噸級船舶。珠江干流一般能通航1000—20000噸級海輪,。

　　珠江流域也有較豐富的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)資源,，珠江三角洲一帶原有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也較好，自對外開放以來,，這里也隨之而成為我國對外開放度最高,，商品經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)最為活躍，以及整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)，這種發(fā)展勢頭,，目前正向流域各地擴(kuò)展,，從而也為今后珠江內(nèi)河水運的進(jìn)一步發(fā)展，增添了一大強(qiáng)勁推動力量,。

　　3．黑龍江

　　黑龍江系中蘇界河,，干流長2820公里，其中中蘇界河自恩和哈達(dá)至伯力長1890公里,，全部可以通航,。黑龍江水深條件較好，可通航500—1000噸級船舶,；松花江是黑龍江的主要支流,，也是黑龍江水系的水運干線，通航里程864公里,，可通行500—1000噸級船舶；中蘇界河烏蘇里江也有較好的水深條件,，可通航500—1000噸級船舶,；此外，嫩江也是黑龍江水系的一條主要通航河流,。

　　黑龍江水系雖有較好的水深條件,，但實際貨運量卻不多，黑龍江航運局和地方水運部門1988年完成的貨運量和周轉(zhuǎn)量,，分別僅及長江輪船公司的9％和4％,。原因之一是黑龍江干支流為季節(jié)性封凍河流，每年有五,、六個月斷航,；原因之二是干流和烏蘇里江支流都位于中蘇邊界，遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū),，形不成較大運量,。目前約有80％以上的貨運量都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的松花江支流上。

8. 水運交通網(wǎng)

1,、省交通信息中心是事業(yè)單位,，隸屬于省交通運輸廳，正處級事業(yè)單位,。

2,、主要職責(zé)：

負(fù)責(zé)全省公路、水路交通信息化及交通系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),、協(xié)調(diào)和服務(wù)工作,；做好系統(tǒng)的開發(fā)、研究、應(yīng)用工作,，為交通系統(tǒng)各部門提供信息服務(wù),；制定全省交通通信發(fā)展規(guī)劃和通信管理實施細(xì)則；負(fù)責(zé)組織,、審核全省交通系統(tǒng)主要通信基本建設(shè)和技術(shù)改造項目,；規(guī)劃、管理,、監(jiān)督和檢查交通系統(tǒng)專用通信網(wǎng)及通信業(yè)務(wù),。