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1. 航運公司倒閉原因

英國白星航運公司（White Star Line）是一家總部位于英國利物浦的航運公司,，但已經(jīng)在1935年倒閉，賣給了它的競爭對手,，在當時同樣總部位于利物浦的卡納德公司,。在此之前，白星航運公司也曾經(jīng)幾次易手,，但是公司的名稱一直沒變,，只是換了老板。

白星航運公司曾經(jīng)建造了許多著名的巨輪：泰坦尼克號：1912年4月15日,，處女航中,，因撞上冰山而沉沒；奧林匹克號：1935年10月11日被拆毀,。不列顛尼克號：1916年11月26日,，遭到U-76潛艇襲擊，在55分鐘內(nèi)進水沉沒。

2. 航運公司倒閉原因有哪些

1973年,，玉浦船廠開工,，這是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團旗下重要子公司。大宇集團在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團,。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機，這完全改寫了亞洲四小龍的進程,。此時人們回顧那段歷史,，大宇集團往往被視為最經(jīng)典的失敗案例。當危機初現(xiàn),，國外銀行和投資機構(gòu)偷偷撤走資金時,，大宇集團卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢，繼續(xù)擴大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月,，金宇中辭職標志著大宇集團的落沒。其子公司亦命運各異,，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國通用收購。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金，成為其控股股東,。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司,。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣，曾不止一次面臨被收購的局面,。2008年金融危機爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè)、航運業(yè),，世界經(jīng)濟形勢連年向好。大宇造船提出了股權(quán)出售計劃,，經(jīng)過一波三折的招標,，韓華集團獲得了最終收購權(quán)。然而一切都沒有金融危機來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外，浦項制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后，因為油船和海工類船舶的需求,，韓國造船訂單一度得到恢復,，但連年航運市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機。造船業(yè)根本上受航運市場的影響,。

【后韓進時代】

2016年8月1日,，韓國最大航運企業(yè)韓進公司申請破產(chǎn)保護。韓進的倒閉重創(chuàng)了韓國航運業(yè),，恢復元氣遙遙無期,。此時的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天。

2017年,，航運市場迎來小回春,，市場信心陡增，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺,，一心扶現(xiàn)代商船上位，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年,，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局,。韓國政府順勢推出《韓國振興航運五年計劃》,，韓國造船業(yè)向好。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實真的會如愿,？筆者認為其危機和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國國內(nèi)航運企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個韓進,，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準備,。如今國際航運形勢依然難說樂觀,，如此擴張船隊規(guī)模,，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴，質(zhì)疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅,。除此，韓國國內(nèi)的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會進一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢如何，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時也是機會。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河,，誰又會激流勇進,，還需拭目以待。

3. 海運公司倒閉

在四大航運集團合并傳聞愈演愈烈直至集體發(fā)布澄清公告之際,，與招商局集團頗有淵源的上港集團（600018）決定率先整合航運資源,。

上港集團今日披露，公司正在研究收購上海錦江航運（集團）有限公司（下稱“錦江航運”）部分股權(quán),，錦江航運的股東之一上海海運集團系中國海運集團全資子公司,，另一股東中外運上海集團系中國外運長航集團有限公司（下稱“中外長”）全資子公司，而上港集團第二大股東亞吉投資則系招商集團旗下招商局國際全資子公司,。由此,，招商局集團與中外長將通過上港集團收購錦江航運完成曲線合作，令目前正在發(fā)酵的四大航運集團合并傳聞再度升溫,。

4月18日,，招商局集團、中國海運集團及中國遠洋集團旗下的招商輪船,、中海發(fā)展,、中國遠洋等6家上市公司集體發(fā)布澄清公告，稱四大航運集團合并傳聞未得到任何政府部門的核實,，彼此之間也未就合并問題進行過任何商談,。彼時，中外長旗下的長油3已退市至全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)交易,，而*ST鳳凰則處于破產(chǎn)重整之中,，另一家公司外運發(fā)展并不屬于航運平臺，故中外長并未發(fā)布澄清公告,。

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這其中有我國亞麻產(chǎn)業(yè)的龍頭金鷹股份,、浙江省第三大海運企業(yè)中昌海運。

另外,，部分上市公司也在舟山有參股或控股企業(yè)舟山新區(qū)龍頭股票,，例如控股舟山市自來水有限公司的錢江水利，擁有舟山海洋漁業(yè)公司部分資產(chǎn)的中水漁業(yè),、擁有中化興中舟山石油轉(zhuǎn)運有限公司部分資產(chǎn)的中化國際等,。

再就是是受益基礎(chǔ)建設的公司，比如海堤建設的龍頭企業(yè)圍海股份,。

最后是重要經(jīng)營區(qū)域在浙東沿海的公司如如意集團,、寧波富邦、長三角地區(qū)最大IT制造業(yè)專業(yè)金屬物流服務商澳洋順昌等等舟山新區(qū)龍頭股票,。

浙江做大做強“藍色經(jīng)濟”的夢想正一步步走向現(xiàn)實舟山新區(qū)龍頭股票,。繼國務院批復浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃，浙江成為全國首個海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)后,，前天,，國務院又正式批準設立浙江舟山群島新區(qū)。這是國務院批準的中國首個以海洋經(jīng)濟為主題的國家戰(zhàn)略層面新區(qū),。

4. 航運公司不好干

找大型的船舶公司可靠,。

船上電機員就業(yè)方向：主要面向大型航運企業(yè)、船舶制造企業(yè)和船舶電氣設備制造企業(yè),，從事遠洋與沿海的船舶電子電氣設備的管理與維護工作,，以及在修造船廠，海洋工程等領(lǐng)域從事船電相關(guān)技術(shù)管理與服務的工作,，隨著在船資歷以及專業(yè)技能增長參加職務晉升培訓考試可晉升為電子電氣員,，從事遠洋船舶電子電氣員工作，月薪最高可達5000-6000美金左右,，等同于船上大副大管的薪資待遇,。

培訓項目：專業(yè)合格證培訓（Z01，Z07,，Z08）,，電子技工業(yè)務（理論），電子技工英語（理論）,，電子技工業(yè)務實操,，電子技工英語聽力與會話,；

工資待遇：實習期6個月基本工資3000-5000千人民幣，

正式任職待遇:1300——2800美金,，最高能夠達到5000—6000千美金

崗位職責：線路檢查,，電機維護保養(yǎng)，電氣設備的維護和保養(yǎng)等等,！

5. 航運公司倒閉原因是什么

不屬于海航,，中遠海發(fā)前世今生

中遠海發(fā)全稱中遠海運發(fā)展股份有限公司，前身中海集裝箱運輸股份有限公司,，總部上海,，航線服務范圍覆蓋中國延安、亞洲,、歐洲,、美洲、非洲,、波斯灣等主要貿(mào)易區(qū)域,。

運力全球第六、中國第一,，在香港上海兩地上市,，15、16年航運市場受市場需求低迷和運力供給集中爆發(fā)的影響,，整個市場處于極度低迷的狀態(tài),，其中16年8月就發(fā)生了航運界最大的破產(chǎn)案-韓國最大的航運企業(yè)韓進破產(chǎn)，當時韓進集裝箱運力位列全球第七位16年2月,，中遠中海合并并宣布進行一系列的重組,，中海集運有集裝箱班輪運營商轉(zhuǎn)型成為一船舶租賃、集裝箱租賃和非航耕耘租賃為核心的綜合金融服務平臺,，成為了中國遠洋海運集團所屬專門從事供應鏈金融服務公司,，11月正式更名為中遠海運發(fā)展，上市代碼不變,，簡稱改為中遠海發(fā),。

轉(zhuǎn)型后的中海遠發(fā)集團分三大業(yè)務，租賃業(yè)務,、投資業(yè)務,、綜合金融業(yè)務，最重要的業(yè)務為租賃業(yè)務,，占比70%以上,，租賃業(yè)務主要分為船舶租賃和集裝箱租賃和非航運業(yè)務。

截至2016年6月30日,，船隊方面：公司船隊規(guī)模達115艘,，總運力達84.2萬TEU,。其中，自有船舶共有74艘,，總運力達58.2萬TEU,；集裝箱方面：公司集裝箱保有量約為370萬TEU，成為世界第二集裝箱租賃公司,，占據(jù)租箱市場9.7%份額；非航融資租賃方面,，致力于發(fā)展醫(yī)療,、教育、新能源,、建設和工業(yè)裝備為主的多個領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務,。

6. 航運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國與海運強國差距較大

海運保障性仍存在較大差距。海運控制力弱,，對重要海運通道影響力小,。作為需求第一大國而非軍事強國，海運船隊規(guī)模依然偏小,，2012年初運力規(guī)模相當于日本,、 德國平均水平的68%，而外貿(mào)海運需求遠遠高于兩個國家,。沒有形成海運產(chǎn)業(yè)鏈,。在海運產(chǎn)業(yè)鏈建設上，雖然得到政府和大型企業(yè)的重視,，但進展緩慢,。在復雜多變的國際局勢和周邊局勢背景下，出現(xiàn)的新形勢暴露出海運保障性存在的問題,。針對維護我國海洋權(quán)益新形勢,，我國救助打撈系統(tǒng)需要進一步提升定位、提高裝備水平,，滿足應對非常態(tài)突發(fā)事件,、遠海救撈和深海防范的要求。

7. 航運停運了嗎

吉龍島號是我國最豪華的客滾船,，目前沒有停運,。吉龍島號總長208米，型寬28.6米,，為我國遠海一級I類1370客位／2800米車線的客滾船,，主要性能指標如快速性、操縱性,、穩(wěn)定性均達到國際同類型船的領(lǐng)先水平,。在2021年9月交付中遠海運集團中遠海運客運有限公司,，執(zhí)行煙臺到大連的航線運營。

8. 航運公司停航

近日,，記者從威海港獲悉,，“威海—大連”航線自12月31日起恢復運營,。

據(jù)了解,，近期航班計劃安排如下：

2021年12月31日21:20“普陀島”輪，威海港—大連灣港,，因“人貨分離”臨時管控措施,，該航班只裝載貨車；

2021年12月31日21:30“葫蘆島”輪,，威海港—大連港,，因“人貨分離”臨時管控措施，該航線只裝載旅客和轎車,。

后續(xù)航班以此類推,，航班信息以當日公布為準