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1. 海上散貨船

貨船的長(zhǎng)度50米左右。

貨船是指以載運(yùn)貨物為主的,，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸，根據(jù)所載貨物不同可分為干散貨船,、液貨船,、原油船等。以載運(yùn)貨物為主的,，載客12人以下的 船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸。

2. 內(nèi)陸散貨船

世界十大船公司排名一,、馬士基航運(yùn)

　　馬士基集團(tuán)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根,，在135個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事處，員工約89000人,。在集裝箱運(yùn)輸,、物流，碼頭運(yùn)營(yíng),、石油和天然氣開(kāi)采和生產(chǎn)以及其他與航運(yùn)和零售工業(yè)相關(guān)的活動(dòng)中,，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘涣鞯姆?wù)。

　　世界十大船公司排名二,、地中海航運(yùn)

　　地中海航運(yùn)公司成立于1970年,，公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。開(kāi)業(yè)之初,，地中海航運(yùn)只有幾艘普通貨船,，現(xiàn)在有240艘集裝箱船。事實(shí)上,，就船只數(shù)量和運(yùn)載能力而言,，地中海航運(yùn)位居世界第二。

　　世界十大船公司排名三,、達(dá)飛輪船

　　達(dá)飛船是一艘貿(mào)易輪船,，它在英文的縮寫是CMA-CGM，它的名字來(lái)自法文,。在中國(guó),，達(dá)飛輪船只通常在上海，寧波,，天津的港口?？俊Ｗ鳛橹袊?guó)主要的國(guó)際班輪運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國(guó)的沿海和內(nèi)陸地區(qū),。

　　世界十大船公司排名四、長(zhǎng)榮海運(yùn)

　　長(zhǎng)榮船務(wù)有限公司成立于1968年9月1日,。成立之初,，只是以一艘20年船齡的普通貨船刻苦經(jīng)營(yíng)。雖然困難重重,，但長(zhǎng)榮航運(yùn)遵循“創(chuàng)造利潤(rùn),、關(guān)愛(ài)員工、回饋社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念,，創(chuàng)造了歷史上的諸多成就,；到目前為止，它已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了大約150艘滿載集裝箱的船只，無(wú)論從船隊(duì)規(guī)模還是集裝箱運(yùn)載能力來(lái)看,，都處于世界領(lǐng)先地位,。

　　世界十大船公司排名五、赫伯羅特

　　赫伯羅特公司誕生于1970年9月1日,，簡(jiǎn)稱HPL,。其前身是總部設(shè)在哈帕格， 漢堡和不來(lái)梅的北德意志商船(NDL)公司,，在經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)候,，這兩家公司分別成立于1847年和1857年，活躍在海上運(yùn)輸領(lǐng)域達(dá)一個(gè)多世紀(jì),。

　　世界十大船公司排名六,、中海集運(yùn)

　　2003年1月13日成立的股份公司，董事長(zhǎng)為李紹德,，總經(jīng)理為黃小文,。業(yè)務(wù)覆蓋華東、長(zhǎng)江三角洲等六省兩直轄市,，經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸和貨運(yùn)業(yè)務(wù),；國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)的國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。

　　世界十大船公司排名七,、中遠(yuǎn)集運(yùn)

　　中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司,，簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸,，是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司下屬專門從事海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè),。集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋全球，截至2011年底,，全球已有400多家代理商和分公司,。中國(guó)有近300家貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)。海外網(wǎng)點(diǎn)覆蓋歐,、美,、亞、非,、澳五大洲,，提供全方位全天候無(wú)障礙服務(wù)。

　　世界十大船公司排名八,、韓進(jìn)/勝利

　　作為韓國(guó)最大的航運(yùn)公司和世界十大航運(yùn)公司之一,，韓進(jìn)航運(yùn)公司在世界各地經(jīng)營(yíng)60多條定期和不定期航線，擁有200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船,，每年向世界各地運(yùn)輸數(shù)億噸貨物。韓進(jìn)海運(yùn)與其子公司物流信息技術(shù)公司賽博科技、專業(yè)船舶管理公司HSM和船廠ZESCO保持著有機(jī)的合作關(guān)系,，相輔相成,。

　　世界十大船公司排名九、日本郵船

　　日本郵船(中國(guó))有限公司和日郵物流(中國(guó))有限公司是世界上最大的航運(yùn)企業(yè)之一,，日本郵船股份有限公司(NYK),，是中國(guó)日本郵船(中國(guó))有限公司和日郵http經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已投資13家分公司和12個(gè)辦事處,，成為擁有近1000名優(yōu)秀員工的大型物流公司,。

　　世界十大船公司排名十、東方海外

　　OOCL是OOCL的全資子公司,，是香港聯(lián)交所,，的上市公司。作為世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸,、物流和碼頭公司之一,，也是香港最知名的全球商標(biāo)之一，它為客戶提供全面的物流和運(yùn)輸服務(wù),。這條路線連接亞洲,， 歐洲， 北美,， 地中海,， 印度次大陸中東和澳/新西蘭。

3. 沿海散貨船

近日,，江蘇一家船用儀器公司董事長(zhǎng)透露,，該公司7月份將開(kāi)建1艘12000噸級(jí)砂船。在此之前,，安徽某船務(wù)公司則以十年為期租賃了連云港銘洋船廠8座船臺(tái)中的4座用于建造沿海砂船,，首批2艘120米長(zhǎng)的12000噸級(jí)砂船5月28日下料開(kāi)建。

江浙地區(qū)一些民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，未來(lái)5～10年,，以海沙運(yùn)輸為主要功能的砂船國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看好，或許引來(lái)砂船建造小高潮,。某船舶設(shè)計(jì)公司董事長(zhǎng)稱,，目前公司已有10艘砂船在排隊(duì)等著設(shè)計(jì)。

萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)型砂船市場(chǎng)看好

在目前的情況下,，國(guó)外沙子不能進(jìn)口,，內(nèi)河沙又不能開(kāi)采，內(nèi)地龐大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)所需的沙子絕大部分只好從沿海運(yùn)進(jìn)海砂來(lái)解決,。更具經(jīng)濟(jì)性的江海直達(dá)砂船便成了沿海向內(nèi)地運(yùn)送海砂的不二選擇,。

安徽一家船務(wù)公司總經(jīng)理表示,，對(duì)于江海直達(dá)砂船船型，他比較看好120米長(zhǎng),、載重噸位在12000～13000噸的沿海散貨,。他認(rèn)為，這類船舶比較靈活,，既可以在沿海跑海砂等散貨運(yùn)輸,，也可以常年上溯至武漢港，將海砂從沿海一路運(yùn)進(jìn)武漢,，整個(gè)航程貫穿了長(zhǎng)江中下游腹地,，市場(chǎng)空間很大。

多重因素催生砂船市場(chǎng)需求

有業(yè)內(nèi)人士表示,，國(guó)內(nèi)沿海砂石料航運(yùn)市場(chǎng),，至少這一兩年里粵港澳大灣區(qū)基建市場(chǎng)對(duì)沙石的需求是穩(wěn)定的。他說(shuō),，按照目前的市場(chǎng)行情,，投資建造1艘12000噸級(jí)左右的沿海砂石船，投入營(yíng)運(yùn)只需2～3年就可收回建造成本,，而同等噸位的運(yùn)送鋼鐵,、煤炭等其它非砂石物料的沿海散貨船，至少需要營(yíng)運(yùn)4～5年才能夠收回建造成本,。

最近幾年,，原先供應(yīng)充足的河砂市場(chǎng)供應(yīng)特別緊張，再加上2017年國(guó)家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的開(kāi)始實(shí)施,，以及今年年初國(guó)家出臺(tái)的新基建經(jīng)濟(jì)刺激政策的推出,，進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)河砂市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面。

據(jù)悉,，自然資源部發(fā)布了《廢止十八件規(guī)范性文件》的通知后,，正式廢止了與海砂采礦權(quán)和海域使用權(quán)“兩權(quán)合一”招拍掛出讓改革要求不一致的2個(gè)規(guī)范性文件，進(jìn)一步為海砂的合法開(kāi)采掃清了障礙,。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)砂石市場(chǎng)缺口非常大,，大量?jī)r(jià)格相對(duì)低廉的海砂進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，由此拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)沿海海砂運(yùn)輸市場(chǎng)需求。結(jié)合目前情況,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的砂船基本上都是按照以前內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)規(guī)范建造的,，現(xiàn)有的絕大部分內(nèi)河砂船難以滿足海船的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性要求，根據(jù)國(guó)家海事部門的規(guī)定,，這類船舶嚴(yán)禁到沿海地區(qū)運(yùn)送海砂,。

4. 散貨船介紹

30萬(wàn)噸的散貨船長(zhǎng)度有320--340米,，寬度45--50米，吃水深度能達(dá)到20米,，船舷到水面高度25米,。這樣的散貨船一般都是裝載大宗貨物運(yùn)輸?shù)模热绲V石,，煤炭,，糧食，等等,，一般有6--8個(gè)貨倉(cāng),，每個(gè)艙室都有艙蓋，這樣大的船在碼頭上就如同一座大山一樣

5. 特種散貨船

船有拖斗挖泥船 小艇商船 以商業(yè)行為為目的的船只,。

客輪 旅客輸送用船,。

貨船 貨物輸送用船（載客15人以下者）。如運(yùn)輸原油的原油船,、貨柜船,、散裝貨船等。

渡輪 主要運(yùn)載貨物,，乘客,，汽車。

鐵道車兩渡輪 能運(yùn)送大型鐵道車兩的渡輪,。

貨客船 兼貨物輸送與旅客輸送用船,。

救助作業(yè)船：用于海上救護(hù)工作。

工作船：處理打撈等工作打撈船,，從事科研考察工作的科考船,，事對(duì)航行中的船只的維護(hù)修理工作的工程船。都屬于這一范疇,。

漁船 用于捕魚(yú)業(yè)的用船,。

非商船 非商業(yè)行為目的使用船只。

快艇 主要用于水上娛樂(lè),，或賽艇比賽的船只,。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬于這一類型,。拖船 推拉大船進(jìn)出港的專用船,。

6. 超大型散貨船

鑫裕盛屬于中端檔次。

北京鑫裕盛船舶管理有限公司成立于2002年1月,，是第一家經(jīng)中華人民共和國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)的,、擁有對(duì)外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格（含海員）的民營(yíng)企業(yè)，主要從事國(guó)際船舶管理和海員勞務(wù)外派業(yè)務(wù),，是目前國(guó)內(nèi)代理歐美船東最多的管理公司,。公司總部設(shè)在北京,，上海設(shè)有分公司，武漢設(shè)有分公司和培訓(xùn)中心,。

2002年8月,，公司通過(guò)了挪威船級(jí)社ISO9001: 2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并成為中國(guó)船東協(xié)會(huì)成員,、中國(guó)對(duì)外承包商會(huì)成員,。2007年6月12日，成為中國(guó)外派海員協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)會(huì)員,。

成立6年多來(lái),，公司已先后與30多家實(shí)力雄厚的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，客戶遍布美國(guó),、法國(guó),、德國(guó)、英國(guó),、挪威,、丹麥、加拿大,、以色列,、希臘、香港,、新加坡,、馬來(lái)西亞、日本,、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū),。公司業(yè)務(wù)保持著快速、良好的發(fā)展勢(shì)頭,在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中名列前茅,。

公司在船員的招募,、培訓(xùn)、管理和外派運(yùn)營(yíng)等方面已構(gòu)成了一套完善的運(yùn)作機(jī)制,，目前已擁有一支2,500多人的中,、高級(jí)船員隊(duì)伍，其中50%的船員服務(wù)于歐美船東,，30%服務(wù)于新加坡和日本船東,，20%服務(wù)于韓國(guó)和香港等其他國(guó)家和地區(qū)的船東。目前,，公司管理的全套中國(guó)船員班子的船舶超過(guò)50條，營(yíng)運(yùn)船舶90%的船舶為全球航線,，主要以大型散貨船,、集裝箱船為主,，船齡小、船況新,、升職快,。

公司擁有一支高素質(zhì)的管理隊(duì)伍，均畢業(yè)于航海類大學(xué)本科以上的學(xué)校和擁有在大型國(guó)有及知名國(guó)外航運(yùn)公司的豐富工作經(jīng)驗(yàn),，其中管理層員工中85%曾在遠(yuǎn)洋外派船舶上擔(dān)任過(guò)管理級(jí)職務(wù),。作為一家主要與外國(guó)船東開(kāi)展業(yè)務(wù)的國(guó)際化的公司，6年來(lái),，已根據(jù)國(guó)家和地方政府的相關(guān)政策,，建立起了完善的員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，高于社會(huì)平均水平的員工薪酬,、保險(xiǎn)和福利體系,，為員工提供良好的培訓(xùn)（含出國(guó)考查和深造）機(jī)會(huì)和寬廣的發(fā)展空間

7. 普通散貨船

普通船員可以考客滾證的。不管是高級(jí)船員,，還是普通船員,，如果需要到客滾船上工作，都需要考客滾證,，沒(méi)有考取客滾證是不允許到客滾船上工作的,。目前客滾船的工資要比散貨船的工資高一些，普通船員還是應(yīng)該報(bào)名參加客滾證培訓(xùn)學(xué)習(xí)到客滾船上去工作,。

8. 散貨船是什么船

散貨船對(duì)應(yīng)的是集裝箱船,，油輪，滾裝船,。

內(nèi)貿(mào)船對(duì)應(yīng)的是外貿(mào)船,。

散貨船和內(nèi)貿(mào)船的區(qū)別在于不是同一概念，,。所以概念不同,，不構(gòu)成對(duì)應(yīng)是這兩者根本的區(qū)別，另外的區(qū)別也很多,，比如寫法不同,，讀法不同等等。

當(dāng)然這兩者的功能可以相互包容,，兼容,。而能構(gòu)成對(duì)應(yīng)關(guān)系的兩者的功能倒不能包容兼容。比如油輪不能集裝箱,。,，內(nèi)貿(mào)船也不能開(kāi)到外國(guó)去做生意。

9. 大型散貨船

要講怕,，什么船,，多大的船都怕風(fēng)和湧浪(因?yàn)轱L(fēng)能掀起湧浪,，有風(fēng)必有浪)但是船大抗風(fēng)等級(jí)也大，能于臺(tái)風(fēng)抗衡的大船也有,，如幾十萬(wàn)噸級(jí)的超大油輪式幾十萬(wàn)噸的超大型鐵礦砂(石)船,，這些大船一般都能頂?shù)米∈?jí)或再大個(gè)一二級(jí)的臺(tái)風(fēng)，但是沒(méi)有這么干的,，船殼能受得了機(jī)械不一定行,，船綸受得了操縱這船的人也不一定能頂?shù)米。砸话慊蛘哂谐ＷR(shí)的船長(zhǎng)都明白一點(diǎn)不與大自然抗衡,，都會(huì)早早常握臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài),，及早的避讓省得人或機(jī)械受苦

10. 海運(yùn)散貨船

中國(guó)

2007年，上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）根據(jù)市場(chǎng)需求,，研發(fā)了第一代40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船,，并成功推向市場(chǎng)，配合國(guó)內(nèi)各大船廠獲得了大量的實(shí)船建造訂單,。

40萬(wàn)噸級(jí)大型礦砂船實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，改變了世界航運(yùn)的現(xiàn)狀，也保證了國(guó)家的工業(yè)發(fā)展,，解決了資源短缺的難題,。閃電哥認(rèn)為，以中國(guó)的造船技術(shù),，將來(lái)45萬(wàn)噸級(jí),、50萬(wàn)噸級(jí)的超大型礦砂船量產(chǎn)也不是夢(mèng)。

11. 近海散貨船

一般雜貨散貨和油輪而言,，通常在13到19節(jié)左右,，集裝箱船的航速則較快，一般在20到25節(jié)左右,。以下是關(guān)于貨船介紹：

1,、干散貨船：是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶，專用于運(yùn)送煤炭,，礦砂,，谷物，化肥,，水泥,，鋼鐵等散裝物資，按運(yùn)的貨物不同,，又可分為礦砂船運(yùn),，煤船散糧船，散裝水泥船，運(yùn)木船,。

2,、液態(tài)船：專門載運(yùn)液體貨物的船舶,，液體貨物主要有油液化氣,，淡水和化學(xué)藥液等，其中運(yùn)量最大的是石油及其制品,。

3,、原油船：專門用于載運(yùn)原油的船泊，由于原油蘊(yùn)量巨大,，有船載重量可達(dá)50萬(wàn)多噸,，是船舶中的最大者。