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1. 內(nèi)河運(yùn)輸速度

如果只看你的標(biāo)題的話,，有如下的答案普通的雜貨船的速度在12－15節(jié),，也就是22－27公里/小時(shí)，大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時(shí),，大型的核動(dòng)力航母的最高速度可達(dá)32－35節(jié)，也就是60－65公里/小時(shí)

2. 內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)

俄羅斯雖然河流眾多，但內(nèi)河航運(yùn)不發(fā)達(dá),。因?yàn)椋?/p>

緯度較高,，氣候寒冷，河流封凍期長(zhǎng),，航運(yùn)價(jià)值低,。特別是亞洲部分的鄂畢河、葉尼塞河,、勒拿河等,，結(jié)冰期可達(dá)七、八個(gè)月,，而且都是自南向北流入北冰洋,，對(duì)東西方向的航運(yùn)不利。即使是結(jié)冰期較短的伏爾加河,，也約五個(gè)月,。

3. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)乃俣?/h2>

貨運(yùn)基本價(jià)格，簡(jiǎn)稱“基價(jià)”,，亦稱基本價(jià)率,，是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率?；鶅r(jià)確定方法有兩種,，即綜合基價(jià)和組合基價(jià)。計(jì)算方式如下：

①綜合基價(jià)=(運(yùn)輸成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]

運(yùn)價(jià)率=綜合基價(jià)×里程×級(jí)差系數(shù) (元/t)

②組合基價(jià)=航行基價(jià)×里程+停泊基價(jià) (元/t)

航行基價(jià)=(航行成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]

停泊基價(jià)=(停泊成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算貨運(yùn)量 (元/t)

4. 國(guó)內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸?shù)牧勘容^小,，碼頭也比較小,，一般情況下都是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，所以說內(nèi)河運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量大,，港口大,，基本上都是運(yùn)輸大宗商品或集裝箱管理也比較復(fù)雜，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),，所以競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,。

但是內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度兩個(gè)都比較慢。綜合來說遠(yuǎn)洋運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈,。

5. 中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸量

2020年中國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量排名,，依次是江蘇、廣東,、湖北,、安徽、重慶,！

其中江蘇,、湖北,、安徽、重慶都屬于長(zhǎng)江江段的省份,！此4省占到中國(guó)內(nèi)河總航運(yùn)量的70%以上,，如果再加上湖南、江西,、上海部分,、四川等長(zhǎng)江干支流的貨運(yùn)量。那么長(zhǎng)江流域的貨運(yùn)能力能占到國(guó)內(nèi)的75%以上,！排在第二的廣東內(nèi)河貨運(yùn)量能找到25%,。

6. 內(nèi)河運(yùn)輸速度比陸運(yùn)慢多少

答：陸運(yùn),、空運(yùn),、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式比較來說，水運(yùn)成本低,，能進(jìn)行低成本,、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。 水運(yùn)有以下四種形式： 1．沿海運(yùn)輸,。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中,、小型船舶,。 2．近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,，視航程可使用中型船舶,，也可使用小型船舶。 3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。 4．內(nèi)河運(yùn)輸,。是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,，主要使用中、小型船舶,。 ——中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)網(wǎng)

7. 內(nèi)河船運(yùn)速度一般多快

在運(yùn)速,、運(yùn)量上面，鐵路運(yùn)輸完勝內(nèi)河航運(yùn),。鐵路運(yùn)輸一次運(yùn)量就差不多跟河運(yùn)相等或者更多,。一列火車一般掛載2500--3000噸,；河運(yùn)最大是3500噸，但是在歐洲,。我們國(guó)家一般都是1000噸左右的,。河運(yùn)速度比鐵路要慢。河運(yùn)最明顯的優(yōu)勢(shì)就是成本低,，鐵路要修路,，要買列車，維護(hù),，等等,。

8. 內(nèi)河航運(yùn)速度

要看是什么樣的客船了，不同種類的速度差別還是很大的,。

較早的普通客輪速度比較低,，一般是14-16節(jié)（1節(jié)＝1海里/小時(shí)＝1。852公里/小時(shí)）比如早期的中國(guó)沿海各地的海上客運(yùn)輪船,。

渡輪的速度更低,，可能只有10節(jié)左右。

較新的萬噸上下的客滾船（上層是客艙,，下層是裝運(yùn)車輛的貨艙）速度較快,，一般在18-20節(jié)，甚至更高一些,。

9. 內(nèi)河貨運(yùn)量

：長(zhǎng)江流域水能資源豐富,，有“水能寶庫(kù)”之稱．水能資源理論蘊(yùn)藏量占全國(guó)的40%，可利用水能資源占全國(guó)的一半以上,；長(zhǎng)江是中國(guó)東西向交通的大動(dòng)脈,，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽(yù)．近半個(gè)世紀(jì)以來，經(jīng)過航道綜合整治,，加之三峽,、葛洲壩等水利樞紐的建設(shè)，長(zhǎng)江的通航條件得到顯著改善．重慶,、武漢,、南京等長(zhǎng)期作為水陸交通的重要樞紐．目前，長(zhǎng)江干支流通航里程超過7萬千米,，貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量的60%左右．故答案為：長(zhǎng)江流域水能資源豐富,，有“水能寶庫(kù)”之稱；長(zhǎng)江是中國(guó)東西向交通的大動(dòng)脈,，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽(yù),。

10. 內(nèi)河運(yùn)輸速度快的原因

水運(yùn)的運(yùn)載量遠(yuǎn)大于陸運(yùn)。

水運(yùn)使用的貨輪的載重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸運(yùn)使用的汽車,、火車等交通運(yùn)輸工具,，這成為水運(yùn)成本低的主要原因,，水運(yùn)能夠大批量的運(yùn)送，但是水運(yùn)的運(yùn)輸速度慢,，且受港口,、水位、季節(jié),、氣候影響較大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。

11. 內(nèi)河運(yùn)輸線路

公路運(yùn)輸方便靈活,，可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸,，但成本較高，運(yùn)力有限,。

內(nèi)河運(yùn)輸首先需要一定的基礎(chǔ)投入,，如內(nèi)河港口碼頭，裝卸貨物的塔吊,，符合條件的運(yùn)輸航道等等,。

內(nèi)河運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸成本低，貨物的運(yùn)輸量比公路運(yùn)輸大,。