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1. 內貿海運船公司散貨船

你要問的是散貨還是集裝箱,。

2. 外貿散貨船

散貨[貿易] bulk cargo 散貨 bulk cargo,cargo in bulk,bulk cargo cargo in bulk散貨船 Bulk carrier,bulk head,Bulk Freighter散貨容量 Grain Capacity

3. 內貿集裝箱船運

江門到揚州集裝箱海運,，江門到揚州內貿海運物流,，從江門港出發(fā)到上海港或者太倉港中轉揚州送貨,，時間大概9天

4. 內貿散貨船船東

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關口,，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經升至4 月 30 日的40608 美元。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度，但其運費在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產,，再加上亞洲煉油廠進行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿易航線的運價已在上升。根據波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 內貿散貨船運輸

太倉港國際貨運有限公司成立于1999年,，是經國家商務部批準，具有獨立法人資格的一級國際貨運代理企業(yè),。

依托太倉港的區(qū)位優(yōu)勢,太倉港國際貨運有限公司自成立以來穩(wěn)步發(fā)展,，經營范圍涵蓋了進出口貨物的訂艙、運輸,、倉儲,、報關、報檢,、空運代理,、大宗散貨、內貿運輸（包括國內海運,、陸路運輸,、及內江、內河駁運）等相關業(yè)務,。

太倉港國際貨運有限公司以開發(fā)完善的港口服務鏈為核心,，不斷完善服務體系及經營、管理操作程序,，培養(yǎng)了一大批專業(yè)知識過硬,、責任心強的員工，公司以“一票到底”的誠信服務為特色,，確立了與多家世界五百強企業(yè)和多家國內百強民營企業(yè)的長期合作伙伴關系,。公司配套有專業(yè)的報關公司、報檢公司,，能為客戶提供快速,、便捷、安全,、周到的物流服務,。公司于2016年通過ISO9001:2015質量體系認證。

6. 國內散貨船公司

揚子江船業(yè)集團旗下江蘇揚子三井造船有限公司為UNITED WAVE SHIPPING S.A.公司 (簡稱UWS) 建造的兩艘82000DWT散貨船 “UWS 2”,、“UWS 3”輪（掛巴拿馬旗）順利簽字交付,。此兩船是UWS公司在揚子三井造船下單的第2和第3艘船。

在各方共同見證下,，船東代表小野賢一先生,，揚子三井造船總經理宋書明先生分別代表各方簽署交船文件。

兩船建造期間,，各方齊心協(xié)力克服全球新冠疫情的嚴峻挑戰(zhàn),，通過船東、現(xiàn)場監(jiān)造組,、NK船級社和揚子三井全員努力,，“UWS 3”輪創(chuàng)下從下水到試航僅用36天的最新生產記錄。

7. 國內散貨船海運公司

世界十大船公司排名一,、馬士基航運

　　馬士基集團成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根，在135個國家設有辦事處,，員工約89000人,。在集裝箱運輸,、物流，碼頭運營,、石油和天然氣開采和生產以及其他與航運和零售工業(yè)相關的活動中,，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘涣鞯姆铡?/p>

　　世界十大船公司排名二、地中海航運

　　地中海航運公司成立于1970年,，公司業(yè)務網絡覆蓋全球,。開業(yè)之初，地中海航運只有幾艘普通貨船,，現(xiàn)在有240艘集裝箱船,。事實上，就船只數(shù)量和運載能力而言,，地中海航運位居世界第二,。

　　世界十大船公司排名三、達飛輪船

　　達飛船是一艘貿易輪船,，它在英文的縮寫是CMA-CGM,，它的名字來自法文。在中國,，達飛輪船只通常在上海,，寧波，天津的港口?？?。作為中國主要的國際班輪運輸運營商，服務網絡覆蓋了中國的沿海和內陸地區(qū),。

　　世界十大船公司排名四,、長榮海運

　　長榮船務有限公司成立于1968年9月1日。成立之初,，只是以一艘20年船齡的普通貨船刻苦經營,。雖然困難重重，但長榮航運遵循“創(chuàng)造利潤,、關愛員工,、回饋社會”的經營理念，創(chuàng)造了歷史上的諸多成就,；到目前為止,，它已經運營了大約150艘滿載集裝箱的船只，無論從船隊規(guī)模還是集裝箱運載能力來看,，都處于世界領先地位,。

　　世界十大船公司排名五、赫伯羅特

　　赫伯羅特公司誕生于1970年9月1日，簡稱HPL,。其前身是總部設在哈帕格,， 漢堡和不來梅的北德意志商船(NDL)公司，在經濟一體化的時候,，這兩家公司分別成立于1847年和1857年,，活躍在海上運輸領域達一個多世紀,。

　　世界十大船公司排名六,、中海集運

　　2003年1月13日成立的股份公司，董事長為李紹德,，總經理為黃小文,。業(yè)務覆蓋華東、長江三角洲等六省兩直轄市,，經營遠洋集裝箱運輸和貨運業(yè)務,；國內沿海地區(qū)的國內集裝箱運輸代理業(yè)務。

　　世界十大船公司排名七,、中遠集運

　　中遠集裝箱運輸有限公司,，簡稱中遠集裝箱運輸，是中國遠洋運輸集團公司下屬專門從事海運集裝箱運輸?shù)暮诵钠髽I(yè),。集裝箱運輸業(yè)務覆蓋全球,，截至2011年底，全球已有400多家代理商和分公司,。中國有近300家貨運代理機構,。海外網點覆蓋歐、美,、亞,、非、澳五大洲,，提供全方位全天候無障礙服務,。

　　世界十大船公司排名八、韓進/勝利

　　作為韓國最大的航運公司和世界十大航運公司之一,，韓進航運公司在世界各地經營60多條定期和不定期航線,，擁有200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船,，每年向世界各地運輸數(shù)億噸貨物,。韓進海運與其子公司物流信息技術公司賽博科技、專業(yè)船舶管理公司HSM和船廠ZESCO保持著有機的合作關系,，相輔相成,。

　　世界十大船公司排名九、日本郵船

　　日本郵船(中國)有限公司和日郵物流(中國)有限公司是世界上最大的航運企業(yè)之一，日本郵船股份有限公司(NYK),，是中國日本郵船(中國)有限公司和日郵http經過多年的發(fā)展,，已投資13家分公司和12個辦事處，成為擁有近1000名優(yōu)秀員工的大型物流公司,。

　　世界十大船公司排名十,、東方海外

　　OOCL是OOCL的全資子公司，是香港聯(lián)交所,，的上市公司,。作為世界上最大的綜合性國際集裝箱運輸、物流和碼頭公司之一,，也是香港最知名的全球商標之一,，它為客戶提供全面的物流和運輸服務。這條路線連接亞洲,， 歐洲,， 北美， 地中海,， 印度次大陸中東和澳/新西蘭,。

8. 內貿散貨船運輸公司

1.丹麥的馬士基航運成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個國家設有辦事機構,，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸,、物流,、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產,，以及與航運和零售行業(yè)相關其它活動中,，為客戶提供了一流的服務。集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司,，服務網絡遍及全球,。

2.瑞士的地中海航運于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運公司,業(yè)務網絡遍布世界各地,。70年代,地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務,。至1985年,地中海航運拓展業(yè)務到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規(guī)模已可看到地中海航運的熱誠及其發(fā)展的速度,。MSC在全世界有350個機構,，28000員工255艘集裝箱船。

3.法國達飛海運集團是法國第一,、世界第三的集裝箱全球承運公司,?？偛吭O在法國馬賽的達飛海運集團始建于1978年。初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務,，進入90年代后期,，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海,、東南亞,、東亞的直達航線，還分別于1996年,、1999年成功收購了法國最大的國營船公司--法國國家航運公司和澳大利亞國家航運公司,，正式更名為"CMA CGM "。

4.中國的長榮海運創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初,，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營,，雖舉步為艱,，但長榮海運遵照著創(chuàng)造利潤、照顧員工,、回饋社會的經營理念,，締造了許多史上的佳績;發(fā)展至今，共經營約150艘全貨柜輪,，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領先地位,。服務網絡遍布全球80多個國家，服務據點多達240余處,，所經營的遠,、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊。

5.德國的哈帕勞埃德航運是一家全球領先的班輪運輸公司,，成立于1970年,，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩個19世紀的公司合并的。赫伯羅特公司于1998年由旅途公司漢諾威收購,，于2002年成為其全資子公司,。

6.中國的中遠集運1997年11月11日成立，經營范圍包括國際,、國內海上集裝箱運輸,，接受訂艙，船舶租賃,，船舶買賣,，船舶物料、備件,、伙食,、燃油的供應及與海運有關的其它業(yè)務以及陸上產業(yè),，國內沿海貨物運輸及船舶代理。包括157艘集裝箱船舶,，運力達667970標準箱,。在全球超過48個國家和地區(qū)的159個港口掛靠，經營76條國際航線,、10條國際支線,。

7.美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL吞并,，但還是用APL的牌子,。創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司。一個半世紀以來,，APL經歷了激動人心的變革,，從而躋身于世界五大航運和物流服務公司之列。1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機-加利福尼亞號于1849年10月6日由紐約出發(fā),，開始其巴拿馬運河航線上的航行使命,。

8.韓進海運作為韓國最大，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線,，每年向世界各地運輸上億噸貨物,。

9.中國的中海集運 2003年1月13日成立業(yè)務覆蓋范圍為華東及長江三角洲等六省兩直轄市，經營近,、遠洋集裝箱運輸貨運業(yè)務和國內沿海的內貿集裝箱運輸代理業(yè)務,。

10.日本郵船集運1885年成立，現(xiàn)為世界頂尖船公司之一,。宗旨是最大限度地利用信息技術為客戶擔供物流運輸服務,。日本郵船株式會社從自我封閉中脫穎而出而成立的運輸公司，如今已經跨洋越海,，成為世界海運業(yè)重要的服務提供商之一,。

9. 內貿散貨航運公司

散貨船對應的是集裝箱船，油輪,，滾裝船,。

內貿船對應的是外貿船。

散貨船和內貿船的區(qū)別在于不是同一概念,，,。所以概念不同，不構成對應是這兩者根本的區(qū)別,，另外的區(qū)別也很多,，比如寫法不同,，讀法不同等等。

當然這兩者的功能可以相互包容,，兼容,。而能構成對應關系的兩者的功能倒不能包容兼容。比如油輪不能集裝箱,。,，內貿船也不能開到外國去做生意。

10. 內貿海運船公司有哪些?

現(xiàn)在內貿的船運公司的船型都是大小不一的,有的用來做為駁船使用,跟內支線,有的用來跑干線,,噸位從5000噸到5萬噸不等,所以跟河運的船應該是能跑海運的,只不過是承載的重量有差而已吧,或者你再咨詢下,看看改造成集裝箱船或散裝船等!!!

11. 國內海運散裝船

滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶,?！∫韵率菐状鬂L裝船運公司(具體統(tǒng)計時間不詳，近兩年吧）　　

1 華爾威廉臣(總部 挪威奧斯陸) 由 挪威威廉母森航運公司(Wilh. Wilhelmsen)和瑞典瓦勒紐斯航運公司(Wallenius)合并組成,，并以15億美元收購韓國現(xiàn)代商船汽車船隊后躍居第一,。 簡稱WWL，另外旗下還有一個EUKOR(總部韓國)汽車運輸(海運)公司,，占據全球32%的汽車運輸份額　　

2 日本郵船(NYK) 18%　　

3 川崎汽船(Kline)16%　　

4 商船三井(MOL) 14%　　

5 挪威禮諾航運(簡稱諾航 Hoegh) 旗下有Hual(華爾)航運有限公司12%