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1. 散貨船舶使用年限

《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開(kāi)始生效,，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó),，適用于98%以上的世界商船。

世界海運(yùn)范圍內(nèi)實(shí)施ISPS工作艱巨

《國(guó)際船舶與港口設(shè)施保安規(guī)則》(ISPS),，于2004年7月1日開(kāi)始生效,，涉及簽署《國(guó)際海上人命保安公約》的所有148個(gè)船旗國(guó)，適用于98%以上的世界商船,。

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示 合格水平很低

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)(BIMCO)的2622艘船舶到目前為止表現(xiàn)最差，只有18.6%的船只獲得了證書(shū)——盡管大多數(shù)都已遞交了船舶保安計(jì)劃,；國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)報(bào)告說(shuō)獲證率達(dá)56%,；國(guó)際船級(jí)社聯(lián)會(huì)(IACS)宣稱(chēng)達(dá)69.3%,；國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)報(bào)告達(dá)71%,；國(guó)際多隔艙零擔(dān)油輪協(xié)會(huì)(IPTA)高達(dá)99%；國(guó)際游輪協(xié)會(huì)實(shí)現(xiàn)100%,。

ISPS保護(hù)下的7974個(gè)港口,，其境遇相比之下有點(diǎn)糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688個(gè)港口提交了港口設(shè)施保安計(jì)劃(PFSP),，其中4260個(gè)獲得證書(shū)——獲證率只占53.4%,。

正如《簡(jiǎn)氏國(guó)際海軍》公開(kāi)報(bào)道的那樣，ISPS生效剛一個(gè)多月時(shí),，遵守和合格的可靠數(shù)據(jù)微乎其微,，因?yàn)椴幻鞔_該由誰(shuí)來(lái)匯集這些數(shù)據(jù)。例如,，國(guó)際海事組織無(wú)權(quán)指示強(qiáng)制執(zhí)行ISPS,，而地區(qū)性港口國(guó)監(jiān)控(PSC)機(jī)構(gòu)又要服從本國(guó)機(jī)構(gòu)的管理。

現(xiàn)在還不確知,，到底有多少港口和船只該遵循ISPS,，國(guó)際海事組織宣稱(chēng)數(shù)目各不相同：中東和地中海地區(qū)為61.5%，拉美和加勒比海地區(qū)為82.3%,，獨(dú)聯(lián)體和東歐地區(qū)為87.3%,，亞太地區(qū)為90.8%，西北歐地區(qū)為91.8%,，非洲地區(qū)為92.9%,，北美洲地區(qū)為100%。國(guó)際海事組織正在建立守法港口和船只數(shù)據(jù)庫(kù),，它將降低合格調(diào)查的難度,。

盡管某些地區(qū)的合格水平還很低，但至今為止的守法數(shù)量隨著lSPS的生效實(shí)施已大為改觀,，總體上增加了約1/3,。這似乎很不平常,，但實(shí)際上表明，有大量的經(jīng)營(yíng)者都是到了最后時(shí)刻才啟動(dòng)這項(xiàng)工作,。這突出了ISPS的一個(gè)主要問(wèn)題,，即：守法過(guò)程不應(yīng)隨提交保安反應(yīng)計(jì)劃和認(rèn)證申請(qǐng)而結(jié)束。

安全難以保障 ISPS要完善

ISPS顯然疏漏了集裝箱保安這一主要問(wèn)題?，F(xiàn)在有許多倡議,，以既能承受又安全的方式對(duì)集裝箱所裝物品進(jìn)行檢查和全程跟蹤。然而,，要使這些倡議在短期內(nèi)被接納,，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，似乎還是一項(xiàng)難于完成的艱巨工作,。也就是說(shuō),，雖然世界海關(guān)組織目前正在考慮，但國(guó)際海事組織也鞭長(zhǎng)莫及,。

這樣看來(lái),，ISPS還不足以成為綜合保安網(wǎng)，在很大程度上只是為使全球保安標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化和安全威脅合理化,，提供通用方法的既定目標(biāo),。

ISPS能否防止油輪被劫持和燃燒、液化天然氣船被變成漂浮炸彈的惡劇,，只能由時(shí)間來(lái)檢驗(yàn),。顯然，它不可能保證百分之百的安全,，國(guó)際海事組織也承認(rèn)該法還有不足之處,，說(shuō)；“最好是有什么方法能夠隨著時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)和完善,?！?/p>

參考資料：中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)

2. 散貨船報(bào)廢年限

答：1.1利于作業(yè)優(yōu)化。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)優(yōu)化是指提高作業(yè)的連續(xù)性,，實(shí)現(xiàn)一次性作業(yè),，減少裝卸次數(shù)，縮短搬運(yùn)距離,，最短的搬運(yùn)距離,；最少的搬運(yùn)環(huán)節(jié)；使倉(cāng)庫(kù)完成一定的任務(wù)所發(fā)生的裝卸搬運(yùn)量最少,。同時(shí)還要注意各作業(yè)場(chǎng)所和科室之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系和信息傳遞,。保證倉(cāng)庫(kù)安全。

1.2單一的物流流向，保持直線作業(yè),，避免迂回逆向作業(yè),；強(qiáng)調(diào)唯一的物流出口和唯一的物流入口，便于監(jiān)控和管理,；

1.3最大限度的利用平面和空間

1.4節(jié)省建設(shè)投資,。倉(cāng)庫(kù)中的延伸型設(shè)施——供電、供水,、供暖,、通訊等設(shè)施對(duì)基建投資和運(yùn)行費(fèi)用的影響都很大，所以應(yīng)該盡可能集中布置,。

1.5便于儲(chǔ)存保管,。提高物品保管質(zhì)量；

1.6保管在同一區(qū)域的貨物必須具有互容性,，當(dāng)貨物的性質(zhì)互相有影響或相互有抵觸時(shí),，不能在相同的庫(kù)房?jī)?nèi)保存。

1.7保管條件不同的貨物不能混存,。如溫濕度等保管條件不同,，不宜將它們放在一起，因?yàn)樵谕粋€(gè)保管空間內(nèi),，同時(shí)滿足兩個(gè)或多個(gè)保管條件的成本是非常高的，是不實(shí)際的,。

1.8作業(yè)手段不同的貨物不能混存,。當(dāng)在同一保管空間內(nèi)，物體的體積和重量相差懸殊時(shí),，將嚴(yán)重影響該區(qū)域作業(yè)所配置的設(shè)備利用率,，同時(shí)也增加了作業(yè)的復(fù)雜性和作業(yè)難度。

1.9滅火措施不同的貨物不能混存,。當(dāng)火方法不同的貨物放在一起,，不僅會(huì)使安全隱患增加，也增加了火災(zāi)控制和撲救的難度和危險(xiǎn)性,。

區(qū)域規(guī)劃的方法

2.1按照倉(cāng)儲(chǔ)的功能不同進(jìn)行分區(qū),。各功能區(qū)的規(guī)劃和布局是否合理，將對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的效率,、質(zhì)量,、成本和贏利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生很大的影響。一般使用面積的1/3被用作非倉(cāng)儲(chǔ)功能,。除非受條件所限將物流出入口規(guī)劃在一個(gè)區(qū)域,。

2.1.1通道。通道暢通,；物流入口和物流出口要掛牌,；將通道和功能區(qū)域用油漆在地面規(guī)劃出來(lái),。分為主通道、副通道,、檢查通道,。需要路面平整和平直，減少轉(zhuǎn)彎和較差,。

2.1.2辦公區(qū),。為了增加保管面積，倉(cāng)儲(chǔ)辦公室盡可能設(shè)置在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的二樓,，或規(guī)劃在入口處,，便于溝通交流和快速反應(yīng)；

2.1.3生活區(qū),。食堂,、更衣室、衛(wèi)生間,、休息區(qū),。

2.1.4工具區(qū)。集中管理,，便于維修,、養(yǎng)護(hù)；規(guī)定消防設(shè)施存放的位置,；車(chē)庫(kù),；變電室；油庫(kù),；維修間,；

2.1.5保管區(qū)。保管區(qū)內(nèi)功能的規(guī)劃,。

2.1.5.1驗(yàn)收區(qū),。接待供應(yīng)商的區(qū)域。

2.1.5.2整貨區(qū),。主要的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域,。

2.1.5.3散貨區(qū)。規(guī)模大的企業(yè)可以將拆包的整件貨單獨(dú)設(shè)置區(qū)域,，貨位與整貨區(qū)相對(duì)應(yīng),，便于分揀備貨管理。這一區(qū)域的規(guī)劃對(duì)高效作業(yè)和客戶服務(wù)起著關(guān)鍵性作用,。

2.1.5.4備貨區(qū),。提前按定單備貨，擺放整齊、不同客戶訂單備貨要有明顯分隔,，目視化看板管理,，如設(shè)立配送地區(qū)牌，規(guī)劃每天固定滾動(dòng)配送區(qū)域,，防止串貨丟失現(xiàn)象,；備貨區(qū)是個(gè)問(wèn)題比較多的區(qū)域，一定要嚴(yán)格管理,。

2.1.5.5復(fù)核區(qū),。對(duì)出入庫(kù)的最后把關(guān)，與客戶交接區(qū)域,。

2.1.5.6退貨區(qū),。接受顧客退貨。

2.1.5.7廢品區(qū),。等待報(bào)廢核銷(xiāo),。

2.1.5.8次品區(qū)。有修復(fù)或退貨給供應(yīng)商的可能,。

2.2按照庫(kù)存商品理化性質(zhì)不同進(jìn)行分區(qū),，確定存入同一庫(kù)房的物資品種理化性質(zhì)相同，便于采取養(yǎng)護(hù)措施,；如：金屬區(qū),、塑料區(qū)、紡織區(qū),、冷藏區(qū),、危險(xiǎn)品區(qū)等。

2.3按照庫(kù)存商品使用方向不同進(jìn)行分區(qū),，如專(zhuān)用品：中藥、西藥,、保健品,；

2.4 按照庫(kù)存商品供應(yīng)商不同進(jìn)行分區(qū)，便于項(xiàng)目管理,。

3,、《倉(cāng)庫(kù)平面圖》，顯示倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的通道和區(qū)域,、門(mén)窗,、樓梯、電梯的位置,，顯示消防設(shè)施位置,，顯示倉(cāng)庫(kù)所在的地理位置，所處的外界周邊環(huán)境；

4,、貨位規(guī)劃

4.1貨位擺放原則

4.1.1最接近物流出口原則,。在規(guī)定固定貨位和機(jī)動(dòng)貨位的基礎(chǔ)上，要求物料擺放在離物流出口最近的位置上,。

4.1.2以庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為排序的依據(jù)的原則,。經(jīng)常性的出入庫(kù)頻次高且出入量比較大的品種放在離物流出口最近的固定貨位上；當(dāng)然,，隨著產(chǎn)品的生命周期,、季節(jié)等因素的變化，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率也會(huì)變化,，同時(shí)貨位也在重新排序,。

4.1.3關(guān)聯(lián)原則。由于bom表或習(xí)慣,，兩個(gè)或兩個(gè)以上相關(guān)聯(lián)的物料被經(jīng)常同時(shí)使用,，如果放在相鄰的位置，就可以縮短分揀人員的移動(dòng)距離,，提高工作效率,。

4.1.4唯一原則。（合格的）同一物料要求集中保管在唯一貨位區(qū)域內(nèi),，便于統(tǒng)一管理,，避免多貨位提貨；當(dāng)然,，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)不用嚴(yán)格遵守這個(gè)原則,。

4.1.5系列原則。同一系列的物料,，設(shè)置一個(gè)大的區(qū)域,，如油品區(qū)、半軸區(qū),、軸承區(qū),、晨新（供應(yīng)商）區(qū)、富奧區(qū),、標(biāo)準(zhǔn)件區(qū),、橡膠件區(qū)、易損件區(qū)等,。

4.1.6隔離易混物料原則,。外觀相近，用肉眼難以識(shí)別的物料,，在標(biāo)示清晰的基礎(chǔ)上,，要間隔2個(gè)以上的貨位,，防止混在一起，難以區(qū)分,。

4.1.7批號(hào)管理原則,。適用于食品、藥品,、化妝品等對(duì)有效期比較敏感的商品,，一個(gè)批號(hào)的商品必須單獨(dú)放在一個(gè)貨位上；通過(guò)先進(jìn)先出,，進(jìn)行嚴(yán)格管理,，同一批號(hào)的商品如果檢驗(yàn)不合格或者早產(chǎn)不允許放行，要設(shè)立紅牌警示,，避免混出工廠,，產(chǎn)生質(zhì)量事故；

4.1.8面對(duì)通道原則,。即把商品的標(biāo)示面對(duì)通道,，不僅是把外面的一層面對(duì)通道，而且要把所有的商品標(biāo)示都要面對(duì)通道,，面對(duì)同一方向,，使分揀人員能夠始終流暢地進(jìn)行工作，不用中斷工作去確認(rèn)標(biāo)示,。不圍不堵,。

4.1.9合理搭配原則。要考慮物料的形狀大小,，根據(jù)實(shí)際倉(cāng)庫(kù)的條件,，合理搭配空間；避免空間不足多貨位放貨,，避免空間太大使用不充分,。

4.1.10上輕下重原則。樓上或上層貨位擺放重量輕的物料,，樓下或者下層貨位擺放重量大的物料,，這樣可以減輕搬運(yùn)強(qiáng)度，保證貨架,、建筑與人員的安全。

4.1.11化學(xué)品,、易燃易爆危險(xiǎn)品單獨(dú)區(qū)域存放原則,。重點(diǎn)管理維護(hù)，避免影響其它物料的安全,。

4.1.12目視化看板原則,。繪制《貨位平面圖》,，標(biāo)明商品明確的貨位，即使是臨時(shí)人員,，也能準(zhǔn)確無(wú)誤的分揀出正確的商品,。

4.1.13“五距”——頂距：距離樓頂或橫梁50厘米，燈距：防爆燈頭距離貨物50厘米,，墻距：外墻50厘米,，內(nèi)墻30厘米，柱距：留10-20厘米,，垛距：留10厘米,。易燃物品還應(yīng)留出防火距離。

3. 散貨船舶使用年限規(guī)定

免倉(cāng)期的意思是指散貨進(jìn)倉(cāng)后的一定期限內(nèi)倉(cāng)庫(kù)不收倉(cāng)租費(fèi)用,，過(guò)了一定期限就要收取倉(cāng)租,；一般內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)免倉(cāng)期并不一致，約在一周以?xún)?nèi),。 免柜期：整柜拖吉箱后需于規(guī)定期間將貨柜交還指定重柜碼頭,，過(guò)了柜期船東就會(huì)另收柜租以天計(jì)算，一般約在結(jié)關(guān)前2天提柜并于提截關(guān)日必需交還重柜,，過(guò)了期就會(huì)產(chǎn)生柜租,。

4. 一般船舶的使用年限

　　玻璃鋼船使用年限一般在10~20年，根據(jù)船體的質(zhì)量和所處環(huán)境以及保養(yǎng)情況使用時(shí)間有差異,。

　　玻璃鋼船保養(yǎng)措施：

避免接觸尖銳,、堅(jiān)硬物體。玻璃鋼船體與岸邊石塊,、混凝土構(gòu)筑物,、金屬構(gòu)件磨擦碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生擦痕等損傷，應(yīng)采取防護(hù)措施,。

發(fā)現(xiàn)損壞,，及時(shí)修補(bǔ)。經(jīng)常檢查船體,，如發(fā)現(xiàn)樹(shù)脂剝落,、劃痕較深、露出纖維時(shí),，必須及時(shí)修補(bǔ),，否則由于水的滲入，會(huì)加速損壞,。

不用時(shí),，特別在寒冬季節(jié)，要上岸放置,。由于玻璃鋼有一定吸水性,，水能沿玻璃纖維與樹(shù)脂界面的微小通道逐漸滲入內(nèi)部而使玻璃鋼強(qiáng)度逐漸下降,。

5. 散貨船舶使用年限是多少年

鏈條松緊的調(diào)整方法：　　

1、在調(diào)整鏈條松緊的時(shí)候可能會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)后輪鏈條松緊不一,，在高速行駛中鏈條就會(huì)上下劇烈跳動(dòng)縮短使用壽命,，雜牌車(chē)制造裝配不精準(zhǔn)更會(huì)出現(xiàn)這種情況?！　?/p>

2,、這時(shí)可以把固定大鏈盤(pán)的四顆螺絲稍微松開(kāi)，轉(zhuǎn)動(dòng)后輪觀察,?！　?/p>

3、當(dāng)轉(zhuǎn)到鏈條最緊的時(shí)候停止轉(zhuǎn)動(dòng),，用硬木頭把鏈盤(pán)往車(chē)頭方向敲擊,，直到調(diào)整到鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)一圈松緊一致然后鎖緊四顆螺絲就可以了。

6. 貨船使用年限是多少年?

一）船齡在10年以上的高速客船,，為一類(lèi)老舊河船,；（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車(chē)輪渡）、旅游船,、客船,，為二類(lèi)老舊河船；（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類(lèi)老舊河船,；（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船，為四類(lèi)老舊河船,；（五）船齡在20年以上的貨滾船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船、集裝箱船,、木材船,、拖輪、推輪,、駁船（包括油駁）等,，為五類(lèi)老舊河船。

7. 運(yùn)輸船的使用年限

液化天然氣(LNG)船

　LNG船是指將LNG從液化廠運(yùn)往接收站的專(zhuān)用船舶,。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

“大鵬昊”

　　我國(guó)制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長(zhǎng)292米、寬43.35米,、型深26.25米,，裝載量為14.7萬(wàn)立方米，時(shí)速19.5節(jié),。于2008年4月順利交船,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國(guó)內(nèi)第一個(gè)進(jìn)口LNG大型基地配套項(xiàng)目。

目前世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形或稱(chēng)為IHISPB，B型為球形,。 　　液化天然氣的接收終端建有專(zhuān)用碼頭,，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣,。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用,。一般而言,，約有25%的冷能可被利用。

8. 散貨船使用年限規(guī)定

根據(jù)交通部頒布的《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》,，老舊船報(bào)廢年限如下： 海船分為以下類(lèi)型： （一）高速客船,，為一類(lèi)海船； 　?。ǘ┛蜐L船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車(chē)輪渡）,、旅游船,、客船，為二類(lèi)海船,； 　?。ㄈ┯痛òr青船）、散裝化學(xué)品船,、液化氣船,，為三類(lèi)海船； 　?。ㄋ模┥⒇洿?、礦砂船，為四類(lèi)海船,； 　?。ㄎ澹┴洕L船、散裝水泥船,、冷藏船,、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖輪,、推輪,、駁船等，為五類(lèi)海船,。

河船分為以下類(lèi)型： （一）高速客船,，為一類(lèi)河船； 　?。ǘ┛蜐L船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車(chē)輪渡）,、旅游船、客船,，為二類(lèi)河船,； 　　（三）油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類(lèi)河船； 　?。ㄋ模┥⒇洿?、礦砂船，為四類(lèi)河船,； 　?。ㄎ澹┴洕L船、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船（包括油駁）等,，為五類(lèi)河船,。

9. 散貨船船期

以乾散貨船隊(duì)規(guī)模計(jì)算，中外運(yùn)航運(yùn)是中國(guó)最大的船務(wù)公司之一,，該公司營(yíng)運(yùn)一支規(guī)模達(dá) 34 艘的自有船隊(duì),，主要從事乾散貨船期期租，集裝箱船期租及原油航運(yùn)服務(wù)同時(shí),，該公司亦為旗下大部分船舶承擔(dān)技術(shù)管理,，確保其運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)素。