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1. 散貨船方形系數(shù)大致范圍

     裝載噸位按吃水計(jì)算,。每艘貨輪都有一個(gè)相應(yīng)的水尺與噸位換算表或曲線圖，貨輪在港口裝載時(shí),，計(jì)劃載貨量確定后,，水尺多少也相應(yīng)定下來(lái)了,，當(dāng)裝載時(shí)水尺達(dá)到所計(jì)劃載量時(shí)，就完成了裝貨,，再通過查看船舶六面實(shí)際水尺準(zhǔn)確計(jì)算載

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸,，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D。W,。T,。）

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D,。W,。C。T,。）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

2. 散貨船的方形系數(shù)一般有多大?

商品堆碼方法：有散堆法,、貨架堆碼法、垛堆法等,。根據(jù)商品的特點(diǎn)選擇不同的堆碼方法,，堆碼商品常用的技術(shù)方法有直碼,、壓縫碼,、交叉碼、連環(huán)碼,、梅花碼等,。

要根據(jù)商品的品種、性質(zhì),、包裝,、體積、重量等情況,，同時(shí)還要依照倉(cāng)庫(kù)的具體儲(chǔ)存要求和有利于商品庫(kù)內(nèi)管理來(lái)確定商品的堆碼形式,，做到科學(xué)合理。

1.散堆法

散堆法是一種將無(wú)包裝的散貨直接推成貨港的貨物存放方式,。它特別適合于露天存放的沒有包裝的大宗貨物,，如煤炭、礦石、散糧等,。這種縮碼方式簡(jiǎn)便,，便于采用現(xiàn)代化的大型機(jī)械設(shè)備，節(jié)約包裝成本,，提高倉(cāng)容利用率,。

2.垛堆法

對(duì)于有包裝的貨物和裸裝的計(jì)件貨物一般采取垛堆法。具體方式有：置疊式,、壓縫式,、縱橫交錯(cuò)式、通風(fēng)式,、栽柱式,、俯仰相間式等。貨物堆垛方式的選揮主要取決于貨物本身的性質(zhì),、形狀,、體積、包裝等,。一般情況下多平放（臥放）,，使重心降低，最大接觸面向下,，這樣易于堆碼,，貨垛穩(wěn)定牢固。下面介紹幾種常用的堆垛方式,。

1）重疊式

重疊式又稱宜疊式,，貨物逐件、逐層向上整齊地碼放,。這種方式穩(wěn)定性較差,，易倒垛，一般適合袋裝,、箱裝,、平板式的貨物。

2）壓縫式

壓縫式即上一層貨物跨壓在下一層兩件貨物之間,。如果每層貨物都不改變方式,，則形成梯形形狀。如果每層都改變方向,，則類似于縱橫交錯(cuò)式,。

3. 散貨船方形系數(shù)大致范圍為多少

船舶的種類是很多的，就拿貨輪來(lái)說,，貨輪也是分為散貨船,、集裝箱船、油輪等等。按照船舶設(shè)計(jì)規(guī)范要求,，十萬(wàn)噸的貨輪一般來(lái)說船舶的長(zhǎng)度是250米,，船舶寬度是43米，船舶的型深是20.3米,，船舶的滿載吃水是14.5米,。這是海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范里規(guī)定的設(shè)計(jì)尺度。

4. 散貨船型介紹

散裝貨船按照裝載物的不同,，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

運(yùn)煤船

運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大,，便于用抓斗裝卸煤炭,。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng)，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板,。有的運(yùn)煤船不用抓斗,、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī),，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通,，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨,，比重大,、容積小，易損壞船體,。為此,，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固，貨艙的艙底多半是呈斜面的,，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度

運(yùn)木船

運(yùn)木船是用來(lái)裝運(yùn)木材運(yùn)輸船,，由于木材比重輕,、體積大。所以,，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒有梁,、柱等船體構(gòu)件,。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱,，以便多裝木材

散貨船按照運(yùn)輸用途的不同,，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板,、尾機(jī)型,、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類單一,，對(duì)艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大,，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式,。

專用散貨船

專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船,，主要有運(yùn)煤船、散糧船,、礦砂船以及散貨水泥船等,。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶,。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上,，并裝有起貨設(shè)備，既能裝載散貨,，也能裝載木材,、鋼材、橡膠,、機(jī)械設(shè)備,、新聞紙以及集裝箱等，適應(yīng)性很強(qiáng),。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶,。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè)，適合于運(yùn)送散貨的礦砂,、糧食,、煤、水泥,、化肥等,。

牲畜船

牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng),，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板,，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽,，可供牲畜食料。

谷物船

谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。

水泥船

水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。

鋼材運(yùn)輸船

鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。

（施鶴群）

大宗級(jí)別

用于糧食,、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級(jí)別呢?

一、好望角型船,，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為15萬(wàn)噸級(jí)左右的散貨船,。該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不

可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角,。

二、巴拿馬型,，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為6萬(wàn)噸級(jí),，顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,。

散貨船三,、輕便型散貨船，其中超過4萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。

四,、小型散貨船，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為2萬(wàn)噸級(jí)～27000噸級(jí),，是可駛?cè)朊绹?guó)五大湖泊的最大船型,。這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

五,、大湖型散貨船，是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó),、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主,。

5. 各類船舶方形系數(shù)

一般來(lái)說船舶方型系數(shù)比較大的船舶（也就是通常說的船舶比較肥大的船舶）機(jī)動(dòng)性不是很高,。船舶的機(jī)動(dòng)性能與船舶的大小、船舶線型,、主動(dòng)力裝置（推進(jìn)裝置）,、舵葉面積（或者說船體水下面積與舵葉面積比值）有直接影響，船舶越大,、越肥,、主機(jī)功率越小、舵葉面積越小機(jī)動(dòng)性能也就越差,。

6. 散貨船船型特點(diǎn)

船型系數(shù)是包括船體的船長(zhǎng),、船寬、船高等一系列型值的設(shè)計(jì)指標(biāo),，一般是參考以往的數(shù)據(jù)做一些修改,，如以前就有一首500噸的散貨船數(shù)據(jù)，現(xiàn)在買方需要一艘600噸的散貨船,，就可以在500噸散貨船的基礎(chǔ)上乘以1.2得到一組新的數(shù)據(jù),，在適當(dāng)?shù)目紤]新船的個(gè)體情況和要求等方面修改，當(dāng)然,，這是最簡(jiǎn)單的比方,。

這樣，新船的各項(xiàng)航行性能就可以參照500的性能有一個(gè)大概的估算出來(lái),。

這就和做模型試驗(yàn)來(lái)推算各種運(yùn)行參數(shù)的原理是差不多的,。船型系數(shù)就決定了船舶航行性能。具體的在《船舶設(shè)計(jì)原理》一書中有比較詳細(xì)的介紹,，這是武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教課用書之一,。

7. 散貨船特征

準(zhǔn)班輪運(yùn)輸模式，是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)在中國(guó)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)上推出的“新產(chǎn)品”,，它首開國(guó)內(nèi)由發(fā)貨港,、目的港、貨主,、船東共同主導(dǎo)的散雜運(yùn)輸平臺(tái)先河,，極大地提升了客戶運(yùn)輸體驗(yàn)，給干散貨運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了一次開創(chuàng)性嘗試,。

面對(duì)當(dāng)前同質(zhì)化的散貨運(yùn)輸服務(wù)局面,，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)大膽創(chuàng)新服務(wù)模式，嘗試改變以往單一的攬貨,、派船,、靠港的船舶運(yùn)輸模式，與港口協(xié)商一定的窗口,，圍繞時(shí)間出口攬貨,，并給予及時(shí)靠泊的優(yōu)惠，爭(zhēng)取在船期和效率上跑贏市場(chǎng),，彰顯出公司的服務(wù)客戶亮點(diǎn),，塑造出與客戶共創(chuàng)價(jià)值的新品牌,。

8. 集裝箱船方形系數(shù)范圍

集裝箱容積計(jì)算:長(zhǎng)??寬??高。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口,、航線,、公路、中轉(zhuǎn)站,、橋梁,、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

9. 散貨船方形系數(shù)大致范圍是多少

180米長(zhǎng)，40米寬,，吃水5米,。25000噸散貨船一般主尺度長(zhǎng)為180米，寬為40米,，滿載吃水為5米,，按照方型系數(shù)為0.9計(jì)算，該船舶排水量為32400立方,，即船貨總重量為32400噸,，其中自重7400噸，載貨25000噸,。以上分析及結(jié)論就是題干所給條件和所求解,。