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1. 巴拿馬貨運(yùn)船

世界上最大的散貨船很多國家都有，包括中國、巴西,、巴拿馬,、澳大利亞等國。

最大的散貨船是40萬噸的礦砂船,。

礦砂船是專門用于載運(yùn)散裝礦砂的船舶,。由于礦砂是重貨，比重大,、容積小,，易損壞船體。為此,，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，既能防止礦砂縱向滾動(dòng),，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度。

2. 巴拿馬散貨船

Cape型船舶是指好望角型,，寬度超過32米,，無法通過巴拿馬運(yùn)河的船舶這類船舶載重噸很大一般都在15－25萬噸。巴拿馬型船舶就是指船寬小于等于32米,，可以通過巴拿馬運(yùn)河的船舶,，這類散貨船屬于中型船舶，噸位在15噸以下,。

3. 巴拿馬船舶

掛旗表示船舶的登記地點(diǎn),。

4. 巴拿馬貨運(yùn)船人員現(xiàn)狀 2021

不是巴哈馬籍船型,應(yīng)該是巴拿馬籍船型.由于在境外造船、買船有27.3%的關(guān)稅,，而懸掛巴拿馬國旗的船可以免稅,，使巴拿馬籍更加有了吸引力.

巴拿馬船籍的由來:

巴拿馬共和國是一個(gè)只有7萬多平方公里、270萬人口的國家,，是通過注冊“第二船籍”和“離岸公司”業(yè)務(wù)逐漸繁榮起來的,，1949年，這里又誕生了世界第二自由貿(mào)易區(qū)科隆,。

目前,，國際海運(yùn)船中的20%都懸掛巴拿馬國旗。在巴拿馬注冊的船舶已達(dá)9000多艘，共9000萬多噸,。中國的中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）是世界上掛巴拿馬國旗的三大艦隊(duì)之一,。

注冊巴拿馬船籍的歷史起于第一次世界大戰(zhàn)期間，為了排除戰(zhàn)爭對航海的影響,，美國與巴拿馬商量允許世界各國的船只在巴拿馬注冊第二船籍,，懸掛巴拿馬國旗，在世界各國的海洋里航行,。

由于在境外造船,、買船有27.3%的關(guān)稅，而懸掛巴拿馬國旗的船可以免稅,，使巴拿馬籍更加有了吸引力,。

1925年，巴拿馬通過第8號法律創(chuàng)建了商業(yè)船舶注冊制度,。后來,，各國商人發(fā)現(xiàn)在巴拿馬注冊船籍時(shí)間短、手續(xù)簡便,，而且在海洋航行中有極大的便利,，就形成了注冊巴拿馬船籍的潮流。

上海正在建設(shè)洋山港,，計(jì)劃建造54個(gè)碼頭,，已在建9個(gè)，還有40多個(gè)碼頭歡迎外商投資,。洋山港也在爭取成為自由港,，爭取設(shè)立注冊第二船籍的基地。

5. 巴拿馬貨運(yùn)船正常航速

散貨船：基本上設(shè)計(jì)航速都是14-15節(jié)船型 載重噸 主機(jī)功率 GB300ZC16B 5000 2000KW未知 1萬 3800KW小靈便 3萬 6000KW 大靈便 5萬 8000KW 巴拿馬 7-8萬 9000KW 好望角 15-17萬 17000KW vloc 30萬 23000KW根據(jù)上邊一些散貨船型的數(shù)據(jù)推測,，載重8000噸的散貨船功率能上到3000KW的,。

6. 巴拿馬運(yùn)河貨船

新巴拿馬運(yùn)河允許通過的船舶最大船寬由原先的32.3米增至49米，更多大型船舶能直接到達(dá)美國港口,。擴(kuò)建后的運(yùn)河給巴拿馬政府帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益,，同時(shí)推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

7. 貨船通過巴拿馬運(yùn)河一次大約多少錢

最大可以通航76000噸級的輪船,。

巴拿馬級的貨輪通?？梢暂d重65,000-80,000噸，但由于運(yùn)河的吃水限度,，其最大載貨量將限制在約52,500噸,，其余貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)。.

有史以來最長的通過巴拿馬運(yùn)河的船舶,，是圣胡安勘探者號礦石散裝油船,，長296.57米，寬32.31米；最寬的是兩艘北卡羅萊納州級戰(zhàn)艦“北卡羅萊納”號（BB-55）“和華盛頓”號（BB-56）,，寬132.92米 ,。

8. 巴拿馬運(yùn)輸船

海運(yùn)船舶類型\海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的,。按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船等。 　　客貨船：除了載運(yùn)旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,。客貨船在要求上與客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨，也稱為統(tǒng)貨,，是指機(jī)器設(shè)備,、建材、日用百貨等各種物品,。專門運(yùn)輸包裝成捆,、成包、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特征： 　?。?）載重量不可能很大,，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足,，裝卸速度慢，停港時(shí)間長,，雜貨船的載重量過大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）,。 　　（2）為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板,。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個(gè)- 6個(gè)貨艙,。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型,，也有的采用尾機(jī)型。 　?。?）雜貨船一般都設(shè)有首樓,，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船,，多采用三島型,。 　　（4）許多萬噸級的雜貨船,，因壓載的要求,，常設(shè)有深艙，同時(shí)深艙可以用來裝載液體貨物（動(dòng)植物油,、糖蜜等）,。 　　（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備,，多數(shù)以吊桿為主,，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。 　?。?）大多數(shù)雜貨船,，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口,。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的,。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié),。 　　（8）雜貨船一般都是一部主機(jī),，單螺旋槳,。 　　集裝箱船：集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶,?？煞譃槿N類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙,，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙,，根據(jù)需要可隨時(shí)改變設(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱,，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出,，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn),，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間,，減少貨損。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”,，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船,，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier),。其特點(diǎn)是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車水平滾動(dòng)裝卸駁船。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）,。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開,，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船,。 　　（4）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深,，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運(yùn)輸谷物,、煤、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船,。用于糧食,、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級別,。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠(yuǎn)人 1位粉絲 2樓　?。?）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船,。 　?。?）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型,。船長要小于245米，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米,。 　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級,，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?。 　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船,。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222．5米,，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí),，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。 　　油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,。除了運(yùn)輸石油外,，裝運(yùn)石油的成品油，各種動(dòng)植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大,，運(yùn)輸成本越低。由于石油貨源充足,，裝卸速度快,，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右,；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達(dá)到56萬噸,。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu),。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后,，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水,，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是,，油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染,，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船,，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力,，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單,，但容器重量大，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器,。 　　（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點(diǎn),，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸,。采用這種方式運(yùn)輸,，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設(shè)置冷凍裝置,。 　　（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸,。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大,，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄,，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％一50％左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),，而運(yùn)輸原油時(shí),，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O 我國海運(yùn)主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠(yuǎn)洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐,，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

9. 巴拿馬籍貨船

通用碼頭三期工程又名“弘毅碼頭”。6月18日,，裝載著77554噸印尼鐵礦石的巴拿馬籍“巨星”貨輪?？吭诓苠楹胍愦a頭，這是弘毅碼頭首次接卸貨輪,。

據(jù)了解，弘毅碼頭位于曹妃甸港區(qū)一號港池東岸拐點(diǎn)以北,，緊鄰已投產(chǎn)的通用碼頭二期工程,，碼頭包括7萬噸泊位和5萬噸多用途泊位各一個(gè)，港池水深15.0米,，占用岸線506米,，設(shè)計(jì)吞吐能力410萬噸/年。自2010年4月開工建設(shè),，現(xiàn)已安裝25噸門機(jī)12臺(tái),，增加堆場面積10萬平方米。 2011年4月17日該碼頭通過通航安全核查驗(yàn)收,。

弘毅碼頭投入使用,，將進(jìn)一步提升曹妃甸港區(qū)件雜貨的接卸能力，提升港口運(yùn)營水平,?！堆嘹w都市報(bào)》記者注意到，在唐山港兩大港區(qū)中,，曹妃甸港區(qū)正在日益扮演“主角”,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前5月,，曹妃甸港區(qū)完成貨物吞吐量6809萬噸,，同比增長48.05%。其中外貿(mào)吞吐量4031萬噸，同比增長43.25%,；煤炭吞吐量2227萬噸,，同比增長42.25%；礦石吞吐量3512萬噸,，同比增長29.87%,；原油吞吐量532萬噸；鋼鐵吞吐量398萬噸,，同比增長94.08%,；集裝箱吞吐量則為22804標(biāo)準(zhǔn)箱。

10. 巴拿馬海運(yùn)港口

位于中美洲,，橫穿巴拿馬地峽,，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道,，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一和“世界橋梁”

巴拿馬運(yùn)河位于北緯9°,，北美大陸分水嶺在該處劇降至其最低點(diǎn)之一。運(yùn)河是在大西洋一側(cè)科隆的入口向南通過加通水閘(Gatun Locks)進(jìn)到加通湖的最寬處,；然后急轉(zhuǎn)向東,，沿一條大致向東南的航道到達(dá)太平洋一側(cè)的巴拿馬灣。其位于巴爾博亞附近之終點(diǎn)在科隆附近之起點(diǎn)的東南,，相距約40公里(25哩),。

11. 巴拿馬 貨船

巴拿馬運(yùn)河位于南北美洲最窄處，連接太平洋和大西洋,。由此通行比經(jīng)由麥哲倫海峽的航線縮短了5000-14000公里,。直布羅陀海峽是地中海進(jìn)出大西洋的惟一通道。在蘇伊士運(yùn)河通航后,，直布羅陀海峽成為連接大西洋與印度洋,、太平洋的捷徑，被稱為“西方的生命線”,。

蘇伊士運(yùn)河,、曼德海峽、好望角航線也是意義重大,。蘇伊士運(yùn)河貫通大西洋和印度洋,，承擔(dān)著往來于歐亞兩洲80％的海運(yùn)任務(wù)，并且其水深可保證超級油輪通行,。曼德海峽位于阿拉伯半島西部與東非岬角之間,，是連通地中海——紅海和印度洋的咽喉,。失去了對曼德海峽的控制,，蘇伊士運(yùn)河的作用也就降低了90％,。

好望角是眾多超級巨輪的必經(jīng)之地。

巴拿馬運(yùn)河１５日將迎來它的９０歲生日,。巴拿馬官員計(jì)劃在慶祝儀式上燃放焰火,，并就修建一道新船閘展開進(jìn)一步研究，以應(yīng)對日益增長的通航噸位需要,。

１９０３年１１月３日,，美軍在巴拿馬登陸，策動(dòng)巴拿馬脫離哥倫比亞殖民統(tǒng)治,，成立巴拿馬共和國,。

同年美國獲準(zhǔn)修建和經(jīng)

營巴拿馬運(yùn)河，并于１９１４年８月１５日對外開放,。在其后８５年間,，美軍利用運(yùn)河加強(qiáng)其在西半球的戰(zhàn)略地位，并在巴拿馬領(lǐng)土上訓(xùn)練士兵,。１９９９年１２月,，美國把巴拿馬運(yùn)河經(jīng)營和管理權(quán)移交給巴拿馬當(dāng)局。此后,，船舶通過數(shù)量逐年增加,，運(yùn)河收入也逐年提高，僅去年一年就進(jìn)帳９．２１億美元,。

巴拿馬運(yùn)河管理局說,，運(yùn)河目前已經(jīng)發(fā)揮９０％的通航能力，潛力已經(jīng)不足,。一些大噸位貨船已經(jīng)無法通過。管理局官員今年７月說,，他們正在研究增加一道船閘以提高通行噸位的可能性,。增加船閘，可分段控制運(yùn)河航段的水位高度,，使更大噸位船只通過時(shí)不至于“觸底”,。

不過運(yùn)河管理局尚未向政府提交正式報(bào)告。

管理局局長阿爾貝托·阿萊曼·蘇維塔說,，包括提高通航噸位對環(huán)境所構(gòu)成影響等內(nèi)容在內(nèi)的報(bào)告本星期已“接近完成”,。

巴拿馬運(yùn)河自1914年通航以來，極大地促進(jìn)了世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展,。目前,，每年約有1。

5萬艘貨船通過巴拿馬運(yùn)河,，占全球貿(mào)易運(yùn)輸量5％的貨物通過該運(yùn)河運(yùn)往世界各地,。然而隨著時(shí)間的推移，已有80多年歷史的巴拿馬運(yùn)河漸漸不能滿足世界航運(yùn)的需要。

在1997年9月舉行的巴拿馬運(yùn)河國際會(huì)議期間,，兩家分別由歐盟和巴拿馬雇請的研究機(jī)構(gòu)經(jīng)過研究得出一致結(jié)論,，由于亞洲國家特別是中國經(jīng)濟(jì)的興起，世界海洋運(yùn)輸業(yè)將不斷擴(kuò)大,，運(yùn)河基本滿足通航能力的狀況只能維持到2010年—2015年,，而不是原先預(yù)計(jì)的2020年。

改造巴拿馬運(yùn)河已逐漸提到日程上來,。

巴拿馬運(yùn)河全長81,。3公里，最窄處為152米,，最寬處為304米,。由于運(yùn)河兩端最大落差達(dá)26米多，所以過往輪船要經(jīng)過3道調(diào)節(jié)水位的船閘,。一艘輪船從運(yùn)河的一側(cè)過到另一側(cè),，平均會(huì)有5200萬加侖的淡水排放到兩個(gè)大洋里去。

由于運(yùn)河區(qū)內(nèi)的水庫蓄水量有限,，只能保證每天30多艘船通過的用水,，再加上運(yùn)河區(qū)周圍是巴拿馬人口比較集中的地區(qū)，居民生活也用去相當(dāng)一部分淡水,。因此淡水不足是制約運(yùn)河通航能力提高的一大因素,。

另外靠近巴拿馬城太平洋一側(cè)的觀花船閘是運(yùn)河航道最窄的地方，過往輪船只能單行,，不同方向的船只必須在上下午分別通過,，造成許多過往船只要排隊(duì)等候。

針對上述情況,，巴拿馬運(yùn)河管理當(dāng)局?jǐn)?shù)年前就制定了一套改善運(yùn)河通航條件并使之逐漸現(xiàn)代化的規(guī)劃,，有些計(jì)劃已經(jīng)開始實(shí)施。規(guī)劃包括對現(xiàn)有運(yùn)河區(qū)內(nèi)的水庫進(jìn)一步挖深,，提高水位,，增加蓄水量；拓寬運(yùn)河最狹窄的部分,，興建第三套船閘等,。與此同時(shí)，運(yùn)河管理當(dāng)局繼續(xù)執(zhí)行業(yè)已開始的運(yùn)河設(shè)施現(xiàn)代化計(jì)劃,。

因?yàn)槟壳斑\(yùn)河使用的許多設(shè)備還是80年前的,，需要逐步更新。到2004年運(yùn)河的全部船閘都將改為液壓傳動(dòng)開關(guān),，實(shí)行自動(dòng)化控制,。整個(gè)運(yùn)河航道的管理工作將全部通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制,，水閘上用來拖船的機(jī)車和鋼軌將要更換。

為完成預(yù)定的規(guī)劃,，運(yùn)河管理當(dāng)局每年將投入1億美元,。

隨著規(guī)劃的逐漸實(shí)施，預(yù)計(jì)到明年,，運(yùn)河的通航能力將提高20％,，待全部規(guī)劃完成后，過往船只將可以全程雙向行駛,，每天通過運(yùn)河的船只將提高到43艘,，可以通過輪船的最大噸位也將從目前的7。5萬噸提高到15萬噸,。

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