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1. 50萬噸級散貨船

不算大,，現(xiàn)在船舶大型化，因為越大單位運費成本越低,，所以現(xiàn)在有40萬噸礦砂船,，30萬噸原油船，23000箱集裝箱船,。歷史上還造過50萬噸原油船，后來拆解了,。所以28000只能算小船咯,，一般沿海啦，短途啦用這些船,。

2. 50萬噸級散貨船多少錢

50O0O噸散貨船一年租金1O萬

3. 三十萬噸散貨船

幾十萬噸的巨輪一般是超級油輪,，或者是超大型散貨船，這樣的船一般吃水比較深,，裝滿貨物后吃水深度能達到十四五米,，有五層樓高，而且遠洋航行穩(wěn)定性要好,，船體做的比較肥大寬闊,，所以航行阻力非常大，裝滿貨的航速通常是13--15節(jié),，相當于25--30公里每小時

4. 50萬噸級散貨船有多大

五十米的漁船做為漁船來講不算小,，現(xiàn)在基本上不再生產木質的漁船了，50米的鐵殼船至少要六七百噸,，但作為總稱的船來講,，并不算大，世界上最大的船68萬噸,，像集裝箱,、原油船、裝載礦石的散貨船二三十萬噸的都非常普遍，所以五十米的船做為漁船來講不算太小,，但是絕對不是大船,。

5. 十萬噸散貨船

一萬標準箱海運貨船，一年一條船純利潤三億,。這只是大概估計,。因為散貨海運的運費跟路途有關系，航海遠的運費就多,，它都是不一樣的,，和運什么東西有關系。價格都是不一樣的,。通常,，萬噸左右的雜貨船成本應該在4500至5000美元上下，主要取決于傳播價格,，船價高則每日折舊就高日成本也就高,。

6. 25萬噸級散貨船

中等類型的，說大不太大,，說小不太小,，大型一般有40萬噸的，30萬噸的,，小的有5萬噸7萬噸的,，12萬噸到18萬噸的確也就屬于中等類型的，但是這耍是在90年代,，這可是條大船了,，我記得，90年代青島遠洋公司(我國遠洋散貨船主打么有一條最大的散貨船是叫桃花海就是12萬噸,，那時是全的這獨子沒有再超10萬噸的,，后來不知為何沉沒了，十分可惜,，現(xiàn)在我國有好幾條,，卻是自己造的有18萬，25萬,，30萬,，4σ萬的大船好多，喜,，美,，樂

7. 50萬噸級散貨船價格

輪船有大有小，一般都是按載重來論噸位的,，大船有的能載幾十萬噸,，你象日本船東的海上油輪都5o到6o萬噸，你聽說過鐵礦船吧大的有30幾萬噸鐵礦砂船小的也15萬噸以上，還有煤炭船9萬,，7萬,，5萬噸不等，集裝箱船,，大的28000箱,，船長460米，寬6o米畢航母大,，載22萬噸貨,，所以船有大小，小船有載貨幾噸十幾噸,，幾十噸,，幾百噸，以及往上千噸萬噸不等,，

8. 50萬噸級散貨船造價

40萬噸的散裝貨船造價為6千萬元,。

千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣。造船成本差價比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價基本是150w每一千噸的樣子,，低標準的可以把造價砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內河船造價也不相同,，海船的造價更高一些。

9. 50萬噸級散貨船 世界上幾個國家能造

中國

2007年,，上海船舶研究設計院（SDARI）根據(jù)市場需求，研發(fā)了第一代40萬噸級超大型礦砂船,，并成功推向市場,，配合國內各大船廠獲得了大量的實船建造訂單。

40萬噸級大型礦砂船實現(xiàn)量產,，改變了世界航運的現(xiàn)狀,，也保證了國家的工業(yè)發(fā)展，解決了資源短缺的難題,。閃電哥認為,，以中國的造船技術，將來45萬噸級,、50萬噸級的超大型礦砂船量產也不是夢,。

10. 20萬噸級散貨船舶

20萬t散貨船舶用鋼量大約2.4萬噸。

20萬噸散貨船是指載重噸,，而投鋼量是修船總噸,，兩者的概念是不同的。

散貨船在三大主要船舶的投鋼量是最少的，因為散貨船的結構相對簡單,，而集裝箱船的結構就復雜的多,，而油輪的結構雖然比不上集裝箱船，但較散貨船而言還是略微復雜,。

11. 500噸散貨船

200噸等于=400000斤,。

噸是音譯專用字，用于重量單位或船只容積單位,。

1,、質量單位，公制一噸等于1000公斤：～位,?！铮繃嵷浳镞\輸一公里）。

2,、美制質量或重量單位,。英國為英噸，美國為美噸,。

3,、部分行業(yè)用噸標識罐體的體積：實則是1立方米的水質量大約為1噸。

如1噸壓縮空氣儲罐：1立方米或1000L的儲罐容積,，10噸反應器：10立方米或10000L的反應器處理能力,。

4、計算船只容積的單位,，一噸等于2.83立方米（合100立方英尺）,。