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1. 2017年航運聯(lián)盟

漢班托塔港位于斯里蘭卡首都科倫坡東南約240公里處，是一個有著悠久歷史的港口城市,。它在南亞最南端,，自古以來就是中東、歐洲,、非洲至東亞大陸的海運航線必經(jīng)之地,。

2017年7月，斯里蘭卡與中國簽署協(xié)議,，中國招商局控股港口有限公司購得漢班托塔港口70%的股權,，并租用港口及周邊土地，租期為99年,。

瓜德爾港,，位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜德爾城南部，為深水港,，東距卡拉奇約460公里,，西距巴基斯坦─伊朗邊境約120公里。2002年中國開投入資金和技術,，到2013年交付,，2016年瓜達爾港正式開航，使用時間已經(jīng)有6年時間,。在一系列設備完善的情況下,，瓜達爾港已經(jīng)成為中亞內(nèi)陸國家最大的出海口,，更是因為瓜達爾港,，中國與非洲和中東地區(qū)的資源交流要比馬六甲海峽節(jié)省30多天的時間,。

2. 航運聯(lián)盟的現(xiàn)狀與趨勢

當前，航運成本大幅上漲,，激烈的海運能力競爭成為新常態(tài),。由于新運力僅緩慢投產(chǎn)，預計今年運價將繼續(xù)創(chuàng)下新高,，并在長期內(nèi)保持在疫情前的水平之上,。

短期無緩解

自2020年秋季以來，海運成本一直在強勁增長,，但今年頭幾個月,，主要貿(mào)易路線上不同運價（干散貨、集裝箱）的價格出現(xiàn)了新的上漲,。與去年相比,，幾條貿(mào)易航線的價格上漲了兩倍，集裝箱船的租船價格也出現(xiàn)了類似的上漲,。

短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象,，由于全球需求的增長將繼續(xù)滿足運力增長有限以及當?shù)胤怄i的破壞性影響，今年下半年運價可能會繼續(xù)飆升,。即使有新的運力到達,，集裝箱班輪公司也可能會繼續(xù)更加積極地管理運力，從而將運費保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平,。

以下是海運成本不會很快下降的五個原因：

1-持續(xù)的全球失衡進一步推高價格

從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,，各國封鎖和開放時間不同，以及航運公司削減主要航線的運力和空箱短缺,。隨著經(jīng)濟復蘇的推進,，全球需求強勁復蘇，尤其是與國際貨物貿(mào)易關系最密切的部門,。隨著經(jīng)濟的進一步開放和供應鏈多個環(huán)節(jié)的庫存重建,，對海運能力的競爭加劇。

2-海運的替代方案少

缺乏海運替代品意味著目前很難避免海運成本飆升,。對于價值更高的產(chǎn)品,，通常可以選擇其他運輸方式,，例如通過航空或火車運輸電子設備,，尤其是通過“絲綢之路”。但目前產(chǎn)能有限,，關稅也飆升,。家庭用品、玩具、促銷品或T 恤等低價值產(chǎn)品的托運人的運費成本從其采購成本的5% 左右增加到20% 以上,。

難以消化這種規(guī)模的利潤增長，這意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產(chǎn)品供應變化帶來的影響,。

3-整個2021年的不平衡復蘇

貨物貿(mào)易將進一步增長,，不僅主要貿(mào)易國，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復蘇,。隨著對海運能力的競爭將繼續(xù)存在,，不平衡的復蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題，包括空箱轉移,。這一切都在短期內(nèi)增加了運費的壓力,。

4-船舶空白航行縮緊運力

在全球范圍內(nèi)，主要航線的運力已恢復到2020 年主要封鎖之前的水平,，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預定運力的10%。本季度有改善的跡象,，按照目前的計劃平均為4%,。但取消部分是對延誤的回應，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠,，但運輸能力可能會在短時間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出,。

5-港口擁堵和關閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣，擁堵是問題的一部分,。2021年的航運表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn),，因為船舶準時率降低，船舶到港平均延誤率上升,。有一些跡象表明,，隨著準時到達目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延誤情況有所改善,，平均績效將開始改善,，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低記錄。

準時到達的船舶比例

與此同時,，新冠病毒大流行仍在導致中斷,，例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關閉。即使運營已經(jīng)恢復,，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加,。盡管中國和其他主要貿(mào)易國家在疫苗接種計劃方面取得了進展，但產(chǎn)生免疫力需要時間,，因此在未來幾個月內(nèi),，處理中斷仍將是一個風險。

大量新集裝箱運力將緩解價格壓力，但不會在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財務業(yè)績,，在2021 年前 5個月,，集裝箱船的新訂單達到創(chuàng)紀錄的229 艘，總貨運能力為220 萬標準箱,。到2023 年,，當新運力準備好投入使用時，經(jīng)過多年的低交付量后,，它將增加6%,，預計舊船的報廢不會抵消這一點。隨著全球經(jīng)濟增長越過復蘇的追趕階段,，即將到來的海運運力增加將對航運成本構成下行壓力,，但不一定會使運費恢復到新冠病毒大流行前的水平，因為集裝箱班輪似乎已經(jīng)學會了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運力能力,。

在短期內(nèi),，由于需求的進一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制，運價可能會創(chuàng)下新高,。即使運力限制得到緩解,，運費也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。

3. 全球四大航運聯(lián)盟

全球最大集裝箱海運聯(lián)盟海洋聯(lián)盟4月9日在天津港開通歐洲新航線,。這是天津港今年新開通的首條外貿(mào)遠洋干線,，將進一步織密天津港外貿(mào)遠洋干線網(wǎng)絡，完善京津冀區(qū)域經(jīng)海上絲綢之路通達歐洲的海上國際運輸通道,，增強天津北方國際航運樞紐輻射帶動作用,，更好服務國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局。

4. 最新航運聯(lián)盟

目前,，全球航運聯(lián)盟包括由赫伯羅特,、日本郵船、東方海外,、美國總統(tǒng)輪船,、現(xiàn)代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟,；由中遠集運,、川崎汽船、陽明海運,、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯(lián)盟,，其在亞洲-歐洲航線的市場占有率為25%；由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟,，占有34%的市場份額,；以及由中海集運,、阿拉伯聯(lián)合航運和法國達飛輪船組成的O3聯(lián)盟，在亞洲-歐洲這條全球最繁忙的遠洋貿(mào)易航線中,，其貨運市場占有率為22%,。

截至目前，中國航運巨頭中國遠洋運輸（集團）總公司【China Ocean Shipping（Group）Co.,，下稱中遠集團】和中國海運（集團）總公司（China Shipping Group）,。

5. 2019三大航運聯(lián)盟

為了規(guī)范行業(yè)行為，保護行業(yè)高效規(guī)范運行,，防止惡性競爭出現(xiàn)

6. 2015年航運

還不錯。亞細亞海運有限公司于2015年11月17日成立,。法定代表人陳麗麗,，公司經(jīng)營范圍包括：國際船舶運輸；國際海運輔助業(yè)務：無船承運業(yè)務,；保險代理（以上憑有效許可證經(jīng)營）,；海上、陸路,、航空國際貨運代理,；國內(nèi)貨運代理；普通倉儲服務,；供應鏈管理,；物流信息咨詢；軟件開發(fā),；自營和代理各類商品和技術的進出口,，但國家限定公司經(jīng)營或禁止進出口的商品及技術除外等。

7. 現(xiàn)今全球海運的航運聯(lián)盟

經(jīng)過重新組合,，現(xiàn)存的只有全球四大海運聯(lián)盟,，包括：

1）大聯(lián)盟，大聯(lián)盟由日本郵船,、赫伯羅特航運,、東方海外及馬來西亞國際航運組成；

2）A·P·莫勒／馬士基集團,；

3）新世界聯(lián)盟主要成員包括美國總統(tǒng)輪船,、現(xiàn)代商船及商船三井。4)CKYH海運聯(lián)盟由陽明海運公司,、中國遠洋,、川崎汽船及韓進海運

8. 當前航運聯(lián)盟有哪些

一、加州洛杉磯港——2020年超過920萬TEU

　　洛杉磯港 (POLA) 也被稱為美國港口,，連續(xù) 20 年成為美國最繁忙的港口,，2020 年的吞吐量為 9,213,395TEU。加州的主要門戶擁有 25 個貨運碼頭，處理所有進港貨物的 20% 對于美國,。

　　該港口位于美國西部加利福尼亞州的圣佩德羅灣,，面積超過 30 平方公里，海濱長約 70,000 米,。

　　POLA 是世界上第 19 大最繁忙的集裝箱港口,，與緊隨其后的鄰近長灘港 (POLB) 相結合，是全球第 10 大最繁忙的港口,。

　　2. 加州長灘港——2020年超過810萬標箱

　　長灘港(POLB)是美國跨太平洋的主要門戶,，是美國第二大集裝箱港口，也是世界第21大集裝箱港口,，2020年處理8113315 teu,，年貿(mào)易值估計為1700億美元。

　　POLB位于長灘市,，占地面積13平方公里,，岸線40公里，擁有22個海運碼頭,，其中6個裝卸集裝箱船,，服務于世界各地的175條航線，與全球217個海港相連,。

　　3.紐約和新澤西港——2020年超過750萬TEU

　　紐約和新澤西港是美國東海岸最大的港口,，也是美國第三大和最繁忙的港口，2020年的吞吐量為7558819teu,，運營能力約為900萬TEU,。

　　該港口為世界上所有的主要海運公司和全球聯(lián)盟提供服務，超過70%的第一?？扛?，包括約386公里的復雜航運通道、錨地和港口設施,。

　　港口擁有6個集裝箱碼頭,，可同時裝卸9艘14000teu集裝箱船。

　　4. 喬治亞州薩凡納港——2020年超過460萬標準箱

　　喬治亞港(Georgia Ports)的薩凡納港(Port of Savannah)是美國第四大繁忙港口,，擁有北美最大的單碼頭集裝箱設施,，2020年的吞吐量為4,682,249TEU。

　　預計到2023年,，這個數(shù)字還會增加,，因為該港口的集裝箱年吞吐量將增加75萬teu。

　　2020年,，與前一年相比,，薩凡納的集裝箱貿(mào)易總量增長了1.8%,。

　　5. 西北海港聯(lián)盟(西雅圖和塔科馬)，華盛頓——2020年超過330萬TEU

　　2020年,，西北海港聯(lián)盟(NWSA)共處理了3,320,379TEU的貨物,，水運貿(mào)易額660億美元，有189個來自世界各地的貿(mào)易伙伴,。

　　NWSA于2015年由華盛頓州最大的西雅圖港和塔科馬港合并而成,。

　　NWSA報告稱，去年共有1684艘貨船?？科浯a頭,，其中949艘是集裝箱船。

　　6. 德克薩斯州休斯頓港——2020年超過290萬TEU

　　休斯頓港是美國第六大繁忙港口,，去年的總運量為2999,349teu,，是美國最大的水運噸位港口和美國海岸灣最大的集裝箱港口。

　　該港口為320萬人提供了就業(yè)機會,，包括兩個集裝箱碼頭，是美國最大的石化生產(chǎn)基地,，石油和石油產(chǎn)品是主要的貿(mào)易商品,。

　　7. 弗吉尼亞州弗吉尼亞港——2020年超過280萬TEU

　　去年，弗吉尼亞港的吞吐量超過280萬TEU,，是美國東海岸最大的多式聯(lián)運鐵路港口,，是美國第七大最繁忙的港口。

　　考慮到諾?？藝H港和弗吉尼亞國際港的集裝箱碼頭在2020年的擴建,，弗吉尼亞港的總容量增加了40%，即每年100萬TEU,，該港口計劃在未來中轉更多的貨物,。

9. 2020年航運聯(lián)盟

據(jù)2022年6月學校官網(wǎng)顯示，學校校園占地面積近1000畝,，校舍建筑面積達35萬多平方米,；有專任教師468人，全日制普通教育學生近12000人,，成人學歷教育在校生3700多人,；設有7個二級學院和2個公共課教學單位，開設專業(yè)40個,。[1

江蘇航運職業(yè)技術學院（JiangSu Shipping College）,，坐落于江蘇省南通市，是一所經(jīng)江蘇省人民政府批準設置的全日制普通高等學校,，由江蘇省交通運輸廳與南通市政府共建,，[47]是中國特色高水平高職學校和專業(yè)建設計劃單位,、國家優(yōu)質高職院校、首批國家示范（骨干）高職院校,、全國交通職業(yè)教育示范院校,、首批江蘇省示范性高職院校、首批江蘇省高水平高職院校建設單位,。[1]

學校前身是1960年創(chuàng)辦的江蘇省南通河運學校,，1989年更名為江蘇省南通航運學校，2000年升格為南通航運職業(yè)技術學院,，2020年更名為江蘇航運職業(yè)技術學院,。[1]

10. 國際航運聯(lián)盟的發(fā)展

順利改制

中谷海運集團前身為中國商業(yè)部中谷集團下屬的國有糧食儲運公司，并于1997年成立,，是經(jīng)營國內(nèi)沿海集裝箱貨物運輸?shù)墓局弧?003年12月,，在國有企業(yè)改制的趨勢下，上海中谷新良海運有限公司經(jīng)國家計委,、發(fā)改委,、商業(yè)部批準，順利改制為民營企業(yè),，在上海市注冊成立,。到2013年止其下屬的上海中谷海運集團有限公司及上海中谷新良實業(yè)有限公司的注冊資本均已增資至人民幣6000萬元，實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。

高速發(fā)展

企業(yè)成立之初,，便確定了“以沿海集裝箱運輸為核心，多元發(fā)展,，永續(xù)創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略,。企業(yè)業(yè)績實現(xiàn)年均30%以上的增長，2013年更是邁出了40%的大跨越,。

中谷海運集團形成了以東北-華東,、華北-華東、山東-東南,、山東-華南,、華東-東南和華東-華南等主干航線，環(huán)渤海,、黃三角,、長三角、海西,、珠三角及長江沿線等區(qū)域內(nèi)部支線為基礎的運輸網(wǎng)絡,，航線布局涵蓋我國18000多公里海岸線。

中谷海運集團與大連,、天津,、青島,、上海、江陰,、太倉,、廈門、廣州,、珠海等國內(nèi)重要港口建立了戰(zhàn)略合作關系,，并通過合作，建立區(qū)域樞紐,，帶動輻射區(qū)域發(fā)展,。同時，與馬士基,、中遠,、中海、中外運等航運企業(yè)保持長期合作,，并與各種聯(lián)運伙伴組建物流體系,。此外，中谷海運集團還組織成立“中國沿海集裝箱非公企業(yè)聯(lián)盟會”,。同時也是宜家家具,、銀鷺食品、碧辟化工,、賽科化工、博匯紙業(yè),、金東紙業(yè),、阿姆斯壯、亞太森博,、太陽紙業(yè)等大型企業(yè)的物流供應商,。

11. 國際航運協(xié)會

租船合同的共同內(nèi)容主要有以下諸項：出租人和承租人的名稱、船名,、船籍,、船級、載貨重量,、容積等,。不同見下面描述：航次租船合同　　租期為一個或幾個連續(xù)航次的租船合同。其性質是貨物運輸合同,。出租人雖租船合同然出租船舶,，但仍保有對船舶的控制，負責配備船長和船員,，并組織營運,。承租人租用船舶的目的是運輸貨物,。航次租船合同具有以下特點：

①合同規(guī)定除裝卸費由某方負擔外，船舶的全部開支由出租人負責,。

②運費按船舶實際裝載貨物噸數(shù)計算,，或者擬定一個包干運費。

③合同定有裝卸期限和延滯,、速遣條款,。實際裝卸時期超過期限,由承租人向出租人支付滯期費;裝卸提前完成，則由出租人向承租人支付速遣費,。

④關于出租人運輸貨物責任,，大多數(shù)租船合同采用目前國際通行的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(又稱《海牙規(guī)則》)或《海牙－維斯比規(guī)則》的規(guī)定。航次租船合同有各種標準格式,，通常采用的有波羅的海和國際航運協(xié)會制定的“金康”(GENCON)合同和北美糧谷租船合同等,。定期租船合同　　出租人將船舶提供給承租人，在約定的期限（數(shù)月至數(shù)年不等）內(nèi)按照約定的用途,，由承租人控制船舶的經(jīng)營并向出租人支付租金的合同,。定期租船合同有以下特點：①合同規(guī)定出租人提供適合約定用途的船舶，適當?shù)嘏鋫浯瑔T和裝備船舶,，并在租期內(nèi)維持船舶的適航狀態(tài),；承租人負責船舶經(jīng)營，既可以將船舶用于承運自己或他人的貨物,，也可以經(jīng)營租船業(yè)務或用之于其他業(yè)務,。船長應在合同范圍內(nèi)按承租人的指示運行船舶，但在航行安全方面,，仍應接受出租人的命令,。②承租人負責支付燃料費和港口費，出租人負責支付船員工資和給養(yǎng),、船舶的折舊費,、修理費和保險費。③租金按艙容或按載重噸計算,，每月或每半月由承租人向出租人支付一次,。④承租人運送第三方貨物時，出租人和承租人通常都被視為提單上所載貨物的承運人,。定期租船合同有各種標準格式,，使用比較多的有紐約產(chǎn)品交易所于1913年制訂的定期租船合同和波羅的海和國際航運協(xié)會于1939年制訂的波爾的姆租船合同。前者偏護承租人,，后者偏護出租人,。中國租船公司于1980年制訂的中租期租船合同為中國租用外國船舶所采用的合同范本。光船租船合同　　承租人在一定租期內(nèi)為取得對特定船舶的控制和占有,，負責配備船長和船員并向出租人支付租金的合同,。它是一種財產(chǎn)（船舶）租賃合同,，而不是運輸合同。光船租船合同有以下特點：①光船租賃通常必須在主管當局登記,，而且有的國家,，特別是從事船舶開放登記國家（見船舶登記），允許在租期內(nèi)改換船舶國籍,。②近年來,，通過光船租賃以租購方式購置船舶，已成為缺乏資金的航運公司籌措資金擴大商船隊的一項比較有效的措施,。銀行和其他金融機構往往以出租人即賣船人的身份把船舶租售給某些信譽較好的航運公司,，租購期滿后，船舶所有權就歸于該航運公司,。